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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0670: Glühzeitsteuergerät – Stromkreis

Das Motorsteuergerät kann das Glühzeitsteuergerät der Vorglühanlage nicht richtig ansteuern oder auswerten.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Glühzeitsteuergerät – Stromkreis
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
50–1.800 €
Selbst machen
Mittel

Viele moderne Diesel schalten die Glühkerzen nicht über ein einfaches Relais, sondern über ein Glühzeitsteuergerät. Es bekommt vom Motorsteuergerät den Befehl, bestromt jede Glühkerze einzeln, oft getaktet, und meldet Fehler zurück, bei vielen europäischen Motoren über eine LIN-Datenleitung. P0670 bedeutet, dass das Motorsteuergerät in dieser Verbindung ein Problem erkannt hat: in der Ansteuerleitung, in der Rückmelde- oder Datenleitung oder in Spannungsversorgung und Masse des Glühzeitsteuergeräts. Das Gerät sitzt zwischen einer dicken Batterieleitung und den Kerzen und muss hohe Ströme, Hitze und Feuchtigkeit aushalten. Fällt es aus, glühen oft mehrere oder alle Kerzen nicht mehr, und im Fehlerspeicher stehen zusätzlich zylinderbezogene Glühkerzencodes.

Kann ich weiterfahren? Einmal gestartet, läuft der Motor normal, Sie können also fahren. Kaltstarts unter etwa 5 °C werden zäh und qualmig. Ist die Batterie immer wieder leer, die Hauptversorgung des Glühzeitsteuergeräts bis zur Reparatur trennen lassen, denn ein dauerhaft durchgeschaltetes Gerät kann die Batterie entleeren und die Kerzen überhitzen.

So lesen Sie P0670

So lesen Sie P0670P10263704
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 6 Steuergerät & Ausgänge
  4. 70 Konkreter Fehler

Symptome

  • Schlechter Kaltstart mit viel weißem Qualm
  • Mehrere Glühkerzencodes gleichzeitig oder nur der Steuergerätecode
  • Vorglühleuchte verhält sich merkwürdig: bleibt an, blinkt oder überspringt den Glühvorgang
  • Rauer, nagelnder Leerlauf in den ersten Minuten nach dem Kaltstart
  • Bei manchen Fehlerbildern ist die Batterie über Nacht leer

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Glühzeitsteuergerät intern defekt, durch Hitze, Wasser oder Korrosion 32%
  2. Stecker am Glühzeitsteuergerät korrodiert oder locker, besonders bei tief eingebauten Geräten 18%
  3. Hauptversorgung, Streifensicherung oder Masse des Glühzeitsteuergeräts fehlerhaft 16%
  4. Ansteuer-, Rückmelde- oder LIN-Leitung zwischen Motorsteuergerät und Glühzeitsteuergerät unterbrochen oder kurzgeschlossen 14%
  5. Kurzgeschlossene Glühkerze hat einen Ausgang des Glühzeitsteuergeräts überlastet 12%
  6. Ansteuerung im Motorsteuergerät defekt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P06701Alle Codes auslesen und das Mustererkennen2Glühzeitsteuergerät suchen undbegutachten3Versorgung und Masse unter Lastprüfen4Ansteuer- und Rückmeldesignal prüfen5Glühkerzen vor dem Einbau einesneuen Geräts messen6Einbauen, bei Bedarf codieren undkontrollieren

  1. Alle Codes auslesen und das Muster erkennen

    P0670 zusammen mit Codes für mehrere Zylinder deutet auf das Glühzeitsteuergerät oder seine Versorgung. P0670 allein spricht für die Verbindung zwischen Motorsteuergerät und Glühzeitsteuergerät. Auch auf Unterspannungscodes achten, denn eine schwache Batterie kann das Gerät beim stromintensiven Vorglühen aus dem Tritt bringen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Glühzeitsteuergerät suchen und begutachten

    Die Einbaulage ist sehr unterschiedlich: am Ansaugkrümmer, in der Nähe der Batterie, unten im Motorraum oder am Rahmen. Auf ein gerissenes Gehäuse, Grünspan im Stecker und durchgescheuerte Leitungen achten. Geräte im Spritzwasserbereich fallen oft durch Wasser im Stecker aus.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Versorgung und Masse unter Last prüfen

    Die dicke Zuleitung am Gerät messen: bei ausgeschalteter Zündung Batteriespannung, während des Vorglühens höchstens etwa ein halbes Volt weniger. Dann während des Vorglühens die Masse vom Gehäuse oder Massepin zum Batterie-Minuspol messen: Mehr als etwa 0,2 Volt bedeuten schlechte Masse.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Ansteuer- und Rückmeldesignal prüfen

    Bei kaltem Motor und eingeschalteter Zündung muss die Ansteuerleitung vom Motorsteuergerät während der Glühphase schalten oder takten, bei LIN-Geräten muss auf der Leitung Aktivität zu sehen sein statt konstant 0 oder 12 Volt. Kommt der Befehl an, stimmen Versorgung und Masse und das Gerät reagiert trotzdem nicht, ist es defekt.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  5. Glühkerzen vor dem Einbau eines neuen Geräts messen

    Jede Glühkerze vom Stecker des Glühzeitsteuergeräts aus messen, damit der Kabelbaum mitgeprüft wird. Eine Kerze oder Leitung mit nahezu null Ohm oder Masseschluss zerstört den Ausgang des neuen Geräts. Kurzgeschlossene Kerzen zuerst ersetzen.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Einbauen, bei Bedarf codieren und kontrollieren

    Manche Glühzeitsteuergeräte müssen nach dem Tausch mit einem markenspezifischen Diagnosegerät codiert oder an das Motorsteuergerät angelernt werden. Den Stecker mit dem vorgeschriebenen Fett abdichten, Fehlerspeicher löschen und beim nächsten Kaltstart einen normalen Glühvorgang bestätigen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P06701234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Glühzeitsteuergerät erneuern Ja 180–550 €
Stecker oder Anschlussleitung des Glühzeitsteuergeräts instand setzen Nein 70–220 €
Zuleitung, Streifensicherung oder Masse instand setzen Nein 50–220 €
Kurzgeschlossene Glühkerzen erneuern (je Kerze, normaler Ausbau) Nein 50–150 €
Motorsteuergerät erneuern (selten) Nein 700–1.800 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Kommt darauf an

Bei der AU für Diesel zählt vor allem, ob die Motorkontrollleuchte an ist und die Trübungs- bzw. Partikelmessung besteht. Schaltet P0670 die Motorkontrollleuchte ein, gibt es keine Plakette. Ein Fehler im Glühsystem kann zudem den Kaltstartqualm erhöhen, deshalb das Auto warmgefahren zur Prüfung bringen.

Häufige Fragen

Was macht ein Glühzeitsteuergerät anders als ein Glührelais?

Ein Relais verbindet einfach alle Kerzen mit der Batterie. Ein Glühzeitsteuergerät bestromt jede Kerze getrennt, taktet oft den Strom, um eine genaue Temperatur zu halten, sorgt für Nachglühen nach dem Start und meldet Fehler einzelner Kerzen an das Motorsteuergerät.

Behebt ein neues Glühzeitsteuergerät meine Startprobleme?

Nur wenn es tatsächlich die Ursache war. Zuerst Kerzen und Kabelbaum messen. Eine kurzgeschlossene Kerze zerstört häufig das Gerät und wird auch das neue zerstören, wenn sie nicht ersetzt wird.

Kann ich mit P0670 im Sommer fahren?

Ja. Bei warmem Wetter startet ein Diesel mit wenig oder ganz ohne Vorglühen. Richtig auffällig wird der Fehler meist beim ersten Frost, deshalb vorher reparieren und die Batterie im Blick behalten.

Muss das neue Gerät codiert werden?

Bei manchen Fahrzeugen ja. Viele europäische Diesel erwarten, dass das Glühzeitsteuergerät codiert oder angelernt wird. Das vor dem Kauf klären, denn ein gebrauchtes Gerät aus einem anderen Fahrzeug funktioniert nicht unbedingt.

Quellen