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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0380: Glühkerzen-/Heizkreis A

Glühkreis A (Relais, Sicherung, Leitung oder alle Glühkerzen zusammen) zieht nicht den Sollstrom.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Glühkerzen-/Heizkreis A
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
15–2.000 €
Selbst machen
Mittel

Ein Dieselmotor hat keine Zündkerzen und braucht beim Kaltstart Glühkerzen: kleine elektrische Heizstäbe in jedem Zylinder, die in wenigen Sekunden glühend heiß werden, damit sich der Kraftstoff in der verdichteten Luft entzündet. Das Motorsteuergerät schaltet die Glühkerzen über ein Glührelais oder ein Glühzeitsteuergerät und überwacht diesen Stromkreis. P0380 bedeutet, dass Kreis A, meist der Relaisausgang mit der Zuleitung zu den Kerzen, unterbrochen oder kurzgeschlossen ist oder einen unplausiblen Strom zieht. Betrifft der Fehler nur eine einzelne Kerze, setzen moderne Motoren in der Regel einen zylinderbezogenen Code wie P0671, deshalb spricht P0380 allein eher für Relais, Hauptsicherung oder gemeinsame Leitung.

Kann ich weiterfahren? Läuft der Motor, kann weitergefahren werden. Bei Temperaturen unter etwa 5 °C ist mit schlechtem Anspringen und Qualm zu rechnen. Bleiben die Glühkerzen bei laufendem Motor dauerhaft bestromt, etwa durch ein klebendes Relais, das Relais abziehen und reparieren lassen, weil überhitzte Glühkerzenspitzen im Zylinder abbrechen können.

So lesen Sie P0380

So lesen Sie P0380P10233804
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 80 Konkreter Fehler

Symptome

  • Langes Orgeln oder kein Start an kalten Morgen, warm springt der Motor normal an
  • Weißer bis blauweißer Qualm und nagelnder Lauf in der ersten Minute nach dem Kaltstart
  • Vorglühkontrollleuchte bleibt an, blinkt oder erlischt sofort
  • Motorkontrollleuchte, oft erst mit Beginn der kalten Jahreszeit bemerkt
  • Batterie über Nacht leer, wenn das Glührelais hängen bleibt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Glührelais defekt: verbrannte Kontakte oder unterbrochene Relaisspule 26%
  2. Hauptsicherung der Vorglühanlage durchgebrannt, oft wegen einer kurzgeschlossenen Glühkerze 18%
  3. Mehrere Glühkerzen durchgebrannt, der Gesamtstrom ist zu niedrig 16%
  4. Stromschiene, Muttern oder Steckanschlüsse an den Kerzen korrodiert oder lose 14%
  5. Zuleitung vom Relais zu den Kerzen am Abgaskrümmer oder Turbolader durch Hitze beschädigt 10%
  6. Ansteuerleitung vom Motorsteuergerät zum Relais unterbrochen oder kurzgeschlossen 8%
  7. Endstufe im Motorsteuergerät oder Glühzeitsteuergerät defekt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P03801Übrige Fehlercodes prüfen2Hauptsicherung der Vorglühanlagekontrollieren3Spannung während des Vorglühensmessen4Stromaufnahme messen5Relais unter Last prüfen6Widerstand jeder Glühkerze messen7Abschalten der Kerzen kontrollieren

  1. Übrige Fehlercodes prüfen

    Zylinderbezogene Codes wie P0671 neben P0380 deuten auf einzelne Glühkerzen, P0670 auf das Glühzeitsteuergerät. P0380 allein spricht für Relais, Hauptsicherung oder gemeinsame Zuleitung. Vor dem Teilekauf klären, ob Ihr Motor ein einfaches Glührelais oder ein Glühzeitsteuergerät hat.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Hauptsicherung der Vorglühanlage kontrollieren

    Glühkerzen ziehen hohe Ströme, deshalb sind sie mit einer großen Streifensicherung abgesichert, oft im Sicherungskasten im Motorraum oder direkt am Batteriepol. Ist sie durchgebrannt, vor dem Einsetzen einer neuen jede Glühkerze gegen Masse messen. Eine Kerze mit fast null Ohm lässt auch die neue Sicherung sofort durchbrennen.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  3. Spannung während des Vorglühens messen

    Bei kaltem Motor Multimeter oder Prüflampe an die Kerzenzuleitung anschließen und die Zündung einschalten. Bei klassischen 12-Volt-Anlagen muss für einige Sekunden Bordspannung anliegen, unter Last etwa 11 bis 12 Volt. Anlagen mit Glühzeitsteuergerät takten den Strom, dort ist eine flackernde Prüflampe normal. Hat Ihr Diagnosegerät einen Stellglied-Test für die Vorglühanlage, diesen nutzen.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  4. Stromaufnahme messen

    Eine Gleichstromzange um die Zuleitung legen, während die Kerzen bestromt werden. Jede Metallglühkerze zieht kalt meist etwa 10 bis 20 Ampere und weniger, sobald sie heiß ist, ein Vierzylinder-Satz kommt also auf einige Dutzend Ampere. Fehlt ungefähr der Anteil einer Kerze, ist eine Kerze tot.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Relais unter Last prüfen

    Beim Einschalten der Zündung muss das Relais hör- oder fühlbar klicken. Während es anzieht, über die beiden dicken Anschlüsse messen: Mehr als etwa 0,3 Volt Spannungsfall bedeuten verbrannte Kontakte. Klickt es gar nicht, prüfen, ob das Steuergerät den Steueranschluss auf Masse schaltet.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Widerstand jeder Glühkerze messen

    Zuleitung abklemmen und jede Kerze vom Anschluss gegen Motormasse messen. Metallglühkerzen liegen meist deutlich unter 2 Ohm, und alle sollten ähnliche Werte zeigen. Unendlich bedeutet eine durchgebrannte Kerze. Niedervolt- oder Keramikglühkerzen niemals direkt an 12 Volt prüfen, sie brennen in Sekunden durch.

    Werkzeug: Multimeter, Schraubendreher

  7. Abschalten der Kerzen kontrollieren

    Nach einigen Minuten Motorlauf muss die Zuleitung je nach System stromlos sein oder nur noch leicht zum Nachglühen takten. Liegt bei warmem Motor dauerhaft volle Bordspannung an, klebt das Relais. Dann das Relais abziehen, bis es ersetzt ist.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P03801234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Glührelais erneuern Ja 50–200 €
Hauptsicherung der Vorglühanlage erneuern (nach Ursachensuche) Ja 15–80 €
Satz von vier Glühkerzen erneuern (normaler Ausbau) Nein 150–420 €
Stromschiene, Stecker oder Zuleitung instand setzen Nein 70–250 €
Festsitzende oder abgerissene Glühkerze ausbohren Nein 400–2.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Kommt darauf an

Bei der AU für Diesel werden Fehlerspeicher und Motorkontrollleuchte über OBD geprüft. Schaltet P0380 die Motorkontrollleuchte ein, gibt es keine Plakette, bei vielen Modellen meldet sich ein Glühfehler aber nur über die Vorglühleuchte. Ein gespeicherter Code ohne Leuchte ist für die AU in der Regel kein Mangel.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0380 weiterfahren?

Ja, bei laufendem Motor spielen die Glühkerzen kaum noch eine Rolle. Das Problem ist der Kaltstart: Unter etwa 5 °C ist mit langem Orgeln und weißem Qualm zu rechnen, bei starkem Frost springt der Motor womöglich gar nicht an.

Warum kam P0380 erst, als es kalt wurde?

Viele Anlagen glühen nur bei kaltem Kühlmittel vor und prüfen den Stromkreis auch nur dann. Im Sommer braucht das Steuergerät die Kerzen kaum, ein defektes Relais oder eine tote Kerze fällt deshalb oft erst am ersten kalten Morgen auf.

Alle Glühkerzen tauschen oder nur die defekte?

Sind alle Kerzen original und hat der Motor eine hohe Laufleistung, lohnt meist der ganze Satz, denn sie verschleißen gleichmäßig. Bei Motoren, die für festgebackene Glühkerzen bekannt sind, tauscht die Werkstatt aber oft nur die defekte, um die anderen nicht zu riskieren.

Kann eine schwache Batterie P0380 auslösen?

Sie kann dazu beitragen. Glühkerzen ziehen viel Strom, und eine müde Batterie bricht so weit ein, dass der Kreis fehlerhaft wirkt. Bei langsamem Anlasser oder einem Unterspannungscode zuerst die Batterie testen.

Quellen