Storingscode P0380: Gloeibougie-/verwarmingscircuit A
Gloeicircuit A (voorgloeirelais, zekering, bedrading of alle gloeibougies samen) trekt niet de juiste stroom.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Gloeibougie-/verwarmingscircuit A
- Systeem
- Ontsteking & overslaan · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 15–€ 2.100
- Zelf doen
- Gemiddeld
Een dieselmotor heeft geen bougies en moet bij een koude start vertrouwen op gloeibougies: kleine elektrische verwarmingsstaafjes in elke cilinder die in een paar seconden gloeiend heet worden, zodat de brandstof in de samengeperste lucht ontbrandt. De motorregeleenheid schakelt de gloeibougies via een voorgloeirelais of een gloeiregelapparaat en bewaakt dat circuit. P0380 betekent dat circuit A, meestal de uitgang van het relais met de voeding naar de bougies, onderbroken of kortgesloten is of een onlogische stroom trekt. Gaat het om één enkele gloeibougie, dan slaan moderne motoren meestal een cilindercode op zoals P0671, dus P0380 alleen wijst eerder naar het relais, de hoofdzekering of de gezamenlijke bedrading.
Kan ik doorrijden? Draait de motor eenmaal, dan kun je gewoon doorrijden. Onder ongeveer 5 °C moet je rekenen op slecht starten en rook. Blijven de gloeibougies bij draaiende motor continu onder spanning staan, bijvoorbeeld door een blijvend ingeschakeld relais, trek het relais er dan uit en laat het repareren, want oververhitte gloeibougiepunten kunnen in de cilinder afbreken.
Zo lees je P0380
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 3 Ontsteking / overslaan
- 80 Specifieke storing
Symptomen
- Lang starten of niet aanslaan op koude ochtenden, warm start de motor normaal
- Witte of blauwwitte rook en ratelend lopen in de eerste minuut na een koude start
- Voorgloeilampje blijft branden, knippert of gaat meteen uit
- Motorlampje, vaak pas opgemerkt als het kouder wordt
- Accu 's nachts leeg als het voorgloeirelais blijft hangen
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Voorgloeirelais defect: verbrande contacten of een onderbroken spoel
- Hoofdzekering van het voorgloeisysteem doorgeslagen, vaak door een kortgesloten gloeibougie
- Meerdere gloeibougies doorgebrand, waardoor de totale stroom te laag is
- Stroomrail, moeren of opsteekstekkers op de gloeibougies gecorrodeerd of los
- Voedingsdraad van relais naar gloeibougies door hitte beschadigd bij het uitlaatspruitstuk of de turbo
- Stuurdraad van de motorcomputer naar het relais onderbroken of kortgesloten
- Eindtrap in de motorregeleenheid of het gloeiregelapparaat defect
Diagnose stap voor stap
Kijk welke codes er nog meer staan
Cilindercodes zoals P0671 naast P0380 wijzen op losse gloeibougies, P0670 op het gloeiregelapparaat. Alleen P0380 wijst naar het relais, de hoofdzekering of de gezamenlijke voeding. Zoek vóór het bestellen van onderdelen uit of je motor een eenvoudig relais of een gloeiregelapparaat heeft.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Hoofdzekering van het voorgloeisysteem controleren
Gloeibougies trekken veel stroom en zijn daarom beveiligd met een grote strip- of smeltzekering, vaak in de zekeringkast onder de motorkap of direct op de accupool. Is die doorgeslagen, meet dan elke gloeibougie naar massa voordat je een nieuwe plaatst. Een gloeibougie van bijna nul ohm laat ook de nieuwe zekering meteen doorslaan.
Gereedschap: Multimeter, Zaklamp
Spanning meten tijdens het voorgloeien
Sluit bij een koude motor een multimeter of testlamp aan op de voeding van de gloeibougies en zet het contact aan. Bij een klassiek 12-voltsysteem hoort er een aantal seconden accuspanning te staan, onder belasting ongeveer 11 tot 12 volt. Systemen met een gloeiregelapparaat pulseren de stroom, daar is een flikkerende testlamp normaal. Heeft je uitleesapparatuur een actuatortest voor het voorgloeien, gebruik die dan.
Gereedschap: Multimeter, OBD-uitleesapparaat
Stroomverbruik meten
Leg een gelijkstroomtang om de voedingsdraad terwijl de gloeibougies aan staan. Een metalen gloeibougie trekt koud meestal zo'n 10 tot 20 ampère en minder zodra hij heet is, dus een set van vier komt op enkele tientallen ampères. Mist er ongeveer het aandeel van één bougie, dan is er een dood.
Gereedschap: Multimeter
Relais onder belasting testen
Bij contact aan moet je het relais horen of voelen klikken. Meet terwijl het is ingeschakeld over de twee dikke aansluitingen: meer dan ongeveer 0,3 volt spanningsverlies betekent verbrande contacten. Klikt het helemaal niet, controleer dan of de computer de stuuraansluiting naar massa schakelt.
Gereedschap: Multimeter
Weerstand van elke gloeibougie meten
Koppel de voeding los en meet elke gloeibougie van aansluiting naar motormassa. Metalen gloeibougies zitten meestal ruim onder 2 ohm, en ze horen onderling ongeveer gelijk te zijn. Oneindig betekent een doorgebrande bougie. Test laagvolt- of keramische gloeibougies nooit door ze rechtstreeks op 12 volt aan te sluiten, dan branden ze binnen seconden door.
Gereedschap: Multimeter, Schroevendraaier
Controleren of de gloeibougies uitschakelen
Na een paar minuten draaien moet de voeding, afhankelijk van het systeem, spanningsloos zijn of alleen licht pulseren voor het nagloeien. Staat er bij een warme motor continu volle accuspanning op, dan blijft het relais hangen. Trek het relais er dan uit tot het vervangen is.
Gereedschap: Multimeter
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Voorgloeirelais vervangen | Ja | € 60–€ 220 |
| Hoofdzekering voorgloeisysteem vervangen (na zoeken van de oorzaak) | Ja | € 15–€ 85 |
| Set van vier gloeibougies vervangen (normale demontage) | Nee | € 160–€ 440 |
| Stroomrail, stekkers of voedingsdraad herstellen | Nee | € 80–€ 260 |
| Vastgeroeste of afgebroken gloeibougie uitboren | Nee | € 450–€ 2.100 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Hangt ervan af
Bij de APK-keuring van een diesel wordt gekeken of het motorlampje brandt en wordt de roetuitstoot gemeten. Zet P0380 het motorlampje aan, dan volgt afkeur, maar bij veel modellen meldt een gloeifout zich alleen via het voorgloeilampje. Een opgeslagen code zonder brandend motorlampje is meestal geen afkeurpunt.
Veelgestelde vragen
Kan ik met P0380 blijven rijden?
Ja, als de motor eenmaal draait doen de gloeibougies nauwelijks nog mee. Het probleem is koud starten: onder ongeveer 5 °C moet je rekenen op lang starten en witte rook, en bij strenge vorst start de motor misschien helemaal niet.
Waarom kwam P0380 pas toen het kouder werd?
Veel systemen gloeien alleen voor bij koude koelvloeistof en controleren het circuit ook alleen dan. In de zomer gebruikt de computer de gloeibougies nauwelijks, dus een kapot relais of een dode bougie valt vaak pas op bij de eerste koude ochtend.
Alle gloeibougies vervangen of alleen de kapotte?
Zijn ze allemaal nog origineel en heeft de motor veel kilometers gemaakt, dan is een hele set meestal verstandig, want ze slijten gelijk op. Bij motoren die bekendstaan om vastgebakken gloeibougies vervangt de garage vaak alleen de kapotte, om de andere niet te riskeren.
Kan een zwakke accu P0380 veroorzaken?
Die kan meespelen. Gloeibougies trekken veel stroom, en een vermoeide accu zakt dan zo ver in dat het circuit defect lijkt. Test eerst de accu als de startmotor ook traag draait of er een code voor te lage spanning staat.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid