Fehlercode P0671: Glühkerze Zylinder 1 – Stromkreis
Glühkerze oder Leitung von Zylinder 1 zieht keinen normalen Strom. Meist ist die Kerze durchgebrannt.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Glühkerze Zylinder 1 – Stromkreis
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 50–1.800 €
- Selbst machen
- Mittel
Bei Dieselmotoren, deren Glühkerzen einzeln angesteuert werden, misst das Glühzeitsteuergerät oder Motorsteuergerät den Strom jeder Kerze. P0671 bedeutet, dass die Glühkerze von Zylinder 1 zu wenig Strom zieht (Unterbrechung), zu viel (Kurzschluss) oder gar keinen. Die häufigste Ursache ist mit großem Abstand eine durchgebrannte Glühkerze, gefolgt von einem korrodierten Stecker oder einer beschädigten Leitung. Zylinder 1 liegt beim Reihenmotor auf der Seite von Zahnriemen oder Steuerkette. Die Diagnose ist mit einem Multimeter schnell erledigt. Schwierig kann der Ausbau werden: Glühkerzen, die viele Jahre im Zylinderkopf sitzen, backen häufig fest und reißen ab, wenn man sie mit Gewalt löst.
Kann ich weiterfahren? Bei laufendem Motor ohne Einschränkungen fahrbar. Eine tote Glühkerze macht sich vor allem durch einen etwas raueren, qualmigeren Kaltstart bemerkbar. Die Reparatur trotzdem nicht ewig aufschieben: Je länger eine Kerze sitzt, desto eher backt sie fest.
So lesen Sie P0671
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 6 Steuergerät & Ausgänge
- 71 Konkreter Fehler
Symptome
- Etwas längeres Orgeln und rauer Lauf in der ersten Minute an kalten Tagen
- Mehr weißer Qualm oder Dieselgeruch direkt nach dem Kaltstart
- Nageln, das mit steigender Motortemperatur verschwindet
- Motorkontroll- oder Vorglühleuchte, teils nur bei Kälte
- Bei warmem Wetter gar keine Symptome, nur der gespeicherte Code
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Glühkerze Zylinder 1 durchgebrannt (Heizwendel unterbrochen)
- Stecker an der Glühkerze von Zylinder 1 korrodiert, locker oder verschmort
- Leitung vom Glühzeitsteuergerät zu Kerze 1 beschädigt oder durchgescheuert
- Glühkerze 1 intern kurzgeschlossen, Spitze aufgebläht oder gerissen
- Stecker des Kabelbaums unter dem Ventildeckel ausgefallen (Motoren mit innenliegender Glühkerzenverkabelung)
- Ausgang für Zylinder 1 im Glühzeitsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Widerstand der Glühkerze messen
Stecker von Glühkerze 1 abziehen und vom Kerzenanschluss gegen Motormasse messen. Den Wert mit den anderen Kerzen vergleichen: Sie sollten nah beieinander liegen, bei Metallglühkerzen meist deutlich unter 2 Ohm. Unendlich bestätigt eine tote Kerze, ein deutlich höherer Wert als bei den anderen eine sterbende.
Werkzeug: Multimeter
Leitung und Stecker prüfen
Misst Kerze 1 genauso wie die anderen, die Leitung vom Ausgang des Glühzeitsteuergeräts bis zum Kerzenstecker prüfen: unter 1 Ohm durchgehend und kein Masseschluss. Auf Grünspan im Steckanschluss achten, der dort häufig ist, wo Motorwäsche oder Regenwasser hinkommt.
Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe
Stromaufnahme vergleichen
Während des Vorglühens eine Gleichstromzange nacheinander um die Leitung jeder Kerze legen. Eine gesunde Kerze zieht ungefähr so viel wie ihre Nachbarn, eine tote gar nichts. So ist die Diagnose ohne Ausbau bestätigt.
Werkzeug: Multimeter
Glühkerze schonend ausbauen
Glühkerzen bei betriebswarmem Motor ausbauen, nachdem das Gewinde mit Rostlöser eingeweicht wurde, am besten über mehrere Tage. Mit tiefer Nuss und Drehmomentschlüssel oder einem Spezialwerkzeug mit Losbrechmoment arbeiten. Löst sich die Kerze beim Grenzwert des Herstellers nicht, oft etwa 15 bis 25 Nm bei gängigen Größen, aufhören und erneut einweichen lassen statt Gewalt anzuwenden.
Werkzeug: Drehmomentschlüssel, Handschuhe
Bei festsitzender Kerze den Fachbetrieb holen
Eine abgerissene Glühkerze lässt sich meist mit einem Spezial-Ausbohrsatz entfernen, oft ohne den Zylinderkopf abzunehmen. Das ist zeitaufwendig, und es darf kein Span in den Brennraum fallen. Eine Werkstatt mit dem passenden Satz ist günstiger als eine Zylinderkopfreparatur.
Werkzeug: Taschenlampe
Neue Glühkerze richtig einsetzen
Bohrung reinigen, die passende Kerze für den Motor einsetzen und mit dem vorgeschriebenen, niedrigen Drehmoment anziehen. Zu festes Anziehen kann die dünne Spitze oder den Zylinderkopf beschädigen. Anschließen, Fehlerspeicher löschen und beim Kaltstart prüfen, dass kein Code zurückkommt.
Werkzeug: Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Glühkerze Zylinder 1 erneuern (lässt sich normal lösen) | Ja | 70–190 € |
| Alle Glühkerzen auf einmal erneuern | Nein | 150–500 € |
| Glühkerzenstecker oder Leitung instand setzen | Nein | 50–180 € |
| Abgerissene Glühkerze ausbohren und entfernen | Nein | 400–1.800 € |
| Glühzeitsteuergerät erneuern (defekter Ausgang) | Ja | 180–550 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Mercedes-Benz
Die CDI-Diesel von Mercedes, auch im Sprinter und Vito, sind dafür bekannt, dass Glühkerzen im Aluminium-Zylinderkopf festbacken. Wer eine festsitzende Kerze mit Gewalt löst, reißt sie leicht ab. Werkstätten weichen das Gewinde deshalb ein, arbeiten bei warmem Motor und mit drehmomentbegrenztem Werkzeug.
Auswirkung auf HU/AU
Kommt darauf an
Bei der AU für Diesel zählt, ob die Motorkontrollleuchte an ist und die Trübungs- bzw. Partikelmessung besteht. Schaltet P0671 die Motorkontrollleuchte ein, gibt es keine Plakette, bei vielen Fahrzeugen meldet sich eine einzelne tote Glühkerze aber nur über die Vorglühleuchte.
Häufige Fragen
Kann eine einzelne tote Glühkerze den Start verhindern?
Allein selten. Die übrigen Kerzen heizen ihre Zylinder vor, und sobald der Motor dreht, zieht Zylinder 1 nach. Spürbar sind eine rauere, qualmigere erste Minute und bei starkem Frost ein deutlich längerer Startvorgang.
Warum ist meine Glühkerze beim Ausbau abgerissen?
Jahre voller Hitze und Verbrennungsrückstände verbinden Gewinde und Spitze mit dem Zylinderkopf. Gewalt oder Eile ohne Rostlöser und warmen Motor brechen den dünnen Kerzenkörper. Beim Drehmomentgrenzwert aufhören und erneut einweichen lassen.
Soll ich gleich alle Glühkerzen erneuern?
Wenn sie sich leicht lösen und alt sind, ja, sie verschleißen ähnlich schnell. Bei Motoren, die zum Festbacken neigen, tauschen viele Werkstätten nur die defekte, weil jeder Ausbau das Risiko eines Abrisses birgt.
Sitzt Zylinder 1 immer vorn im Motor?
Beim Reihendiesel sitzt er auf der Seite von Zahnriemen oder Steuerkette, beim Quereinbau also seitlich im Motorraum und nicht vorn am Auto. Bei V-Motoren entscheidet die Zählweise des Herstellers.