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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0204: Einspritzventil Zylinder 4 – Stromkreis/Unterbrechung

Stromkreis von Einspritzventil 4 offen oder gestört; bei den meisten Quermotoren ist das die Getriebeseite.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Einspritzventil Zylinder 4 – Stromkreis/Unterbrechung
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–1.400 €
Selbst machen
Mittel

P0204 wird gesetzt, wenn die Überwachung des Kreises von Einspritzventil 4 keinen Strom oder keine Abschaltspitze findet, wo sie erwartet wird. Es handelt sich also um einen Fehler in Leitung, Stecker, Spule oder Endstufe und nicht um ein verschmutztes Ventil. Bei quer eingebauten Vierzylindern sitzt Zylinder 4 auf der Getriebeseite, meist auf der Fahrerseite. Dort ist es eng: Batterie, Luftfilterkasten und bei vielen Autos auch das Motorsteuergerät liegen in der Nähe, und der Einspritzkabelbaum wird dort häufig über einen Zwischenstecker mit dem Motorkabelbaum verbunden. Säuredämpfe der Batterie, Wasser vom Wasserkasten, der Ausbau des Luftfilterkastens und das Kippen des Motors im Lager setzen den Leitungen an diesem Ende zu. Bei Renault und vielen PSA-Motoren liegt Zylinder 4 dagegen an der Zahnriemenseite, weil dort von der Getriebeseite aus gezählt wird.

Kann ich weiterfahren? Für eine kurze, ruhige Fahrt mit einem ausgefallenen Zylinder meist geeignet. Keine Autobahn, kein Anhänger; bei blinkender Motorkontrollleuchte anhalten.

So lesen Sie P0204

So lesen Sie P0204P10223044
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 04 Konkreter Fehler

Symptome

  • Gleichmäßiges Dreizylinder-Schütteln im Leerlauf
  • Motorkontrollleuchte an, oft zusammen mit P0304
  • Schwache Beschleunigung, vor allem am Berg
  • Fehler seit Arbeiten an Getriebe, Kupplung, Batterie oder Luftfilterkasten
  • Aussetzer kommt und geht bei Bodenwellen oder Lastwechseln

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Zwischenstecker zwischen Einspritz- und Motorkabelbaum an der Getriebeseite korrodiert oder locker 22%
  2. Spule in Einspritzventil 4 unterbrochen 22%
  3. Kabelbaum bei Getriebe-, Kupplungs- oder Motorlagerarbeiten gedehnt oder eingeklemmt 15%
  4. Korrosion durch Batteriesäuredämpfe oder Wasser aus verstopftem Wasserkastenablauf 14%
  5. Hitzeschaden durch AGR-Ventil oder AGR-Rohr bei Motoren, die es an diesem Ende führen 10%
  6. Endstufe für Ventil 4 defekt, bei Direkteinspritzern auch die mit Ventil 1 geteilte Plus-Endstufe 10%
  7. Stecker von Ventil 4 beim Ausbau von Luftfilterkasten oder Batteriekonsole abgerissen 7%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02041An der Batterieecke beginnen2Zwischenstecker des Kabelbaumsprüfen3Ventil 4 passend zur Bauart messen4Versorgung unter Last prüfen5Ventil 4 gegen Ventil 3 tauschen6Steuerleitung zum Steuergerät messen

  1. An der Batterieecke beginnen

    Batteriepole reinigen und die Massebänder zu Karosserie und Getriebe prüfen. Danach den Einspritzkabelbaum dort genau ansehen, wo er an Batteriekonsole, Luftfilterkasten und Steuergerät vorbeiläuft: weiße Krusten, grüne Pins und spröde Isolierung sind typische Säureschäden.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  2. Zwischenstecker des Kabelbaums prüfen

    Viele Motoren verbinden den Einspritzkabelbaum über einen mehrpoligen Stecker an der Getriebeseite oder am Steuergerät mit dem Motorkabelbaum. Trennen, auf Wasser, Korrosion und zurückgerutschte Pins prüfen und fest wieder aufstecken. Ein einziger schlechter Pin dort kann genau ein Ventil lahmlegen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Ventil 4 passend zur Bauart messen

    Hochohmige Saugrohr-Einspritzventile haben etwa 12 bis 16 Ohm, Benzin-Direkteinspritzer grob 1 bis 3 Ohm, Diesel-Magnetventilinjektoren unter 1 Ohm. Piezo-Injektoren beim Diesel zeigen einen sehr hohen Widerstand und werden mit dem Diagnosegerät geprüft. Vor der Entscheidung mit Ventil 3 vergleichen.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Versorgung unter Last prüfen

    Ein Voltmeter zeigt über eine korrodierte Leitung oft volle 12 V, die unter Strom sofort zusammenbrechen. Deshalb eine Prüflampe zwischen Versorgungspin von Ventil 4 und Masse anschließen: Bei Zündung an muss sie hell leuchten. Glimmt sie nur, gibt es einen Übergangswiderstand davor, häufig im Zwischenstecker.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  5. Ventil 4 gegen Ventil 3 tauschen

    Ist das Ventil grenzwertig, mit Ventil 3 tauschen, neue Dichtungen verwenden, Fehler löschen und fahren. Erscheint P0203, ist das Ventil schuld; bleibt P0204, liegt es am Kreis. Ventil 3 ist der richtige Partner, weil es am Endstufenpaar 2/3 hängt und nicht am Paar 1/4, das viele Direkteinspritzer-Steuergeräte teilen.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

  6. Steuerleitung zum Steuergerät messen

    Batterie ab, Steuergerät abgezogen: Die Steuerleitung von Ventil 4 muss vom Stecker bis zum Steuergerätepin unter 1 Ohm messen und darf keinen Durchgang zur Masse haben. Dabei den Kabelbaum am Motorlager und an der Batteriekonsole bewegen, um Brüche zu finden, die nur bei Bewegung öffnen.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02041234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Zwischenstecker des Einspritzkabelbaums reinigen und abdichten Ja 30–190 €
Kabelbaum nach Säure-, Wasser- oder Hitzeschaden instand setzen Nein 120–380 €
Einspritzventil 4 erneuern (Saugrohr oder Direkteinspritzung) Nein 150–750 €
Wasserkastenablauf reinigen und Kabelbaum schützen Ja 0–110 €
Endstufe instand setzen oder Steuergerät erneuern Nein 500–1.400 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit aktivem P0204 und Motorkontrollleuchte fällt die AU durch, damit gibt es keine HU-Plakette. Nach der Reparatur prüfen, dass keine Aussetzer mehr auftreten, und einige Tage fahren, bis alle Readiness-Codes gesetzt sind.

Häufige Fragen

P0204 kam nach einem Kupplungswechsel. Kann das zusammenhängen?

Gut möglich. Beim Kupplungswechsel wird die Getriebeseite des Motors abgesenkt oder gekippt; dabei kann der Einspritzkabelbaum gedehnt, ein Stecker halb abgezogen oder eine Leitung unter einem Halter eingeklemmt werden. Diese Seite zuerst prüfen.

Kann eine undichte Batterie P0204 verursachen?

Indirekt ja. Säuredämpfe einer Batterie neben dem Kabelbaum greifen Kontakte und Isolierung an. Eine schwache Batterie setzt dagegen meist mehrere Fehler gleichzeitig, während Säureschäden gezielt die Leitungen treffen, die an der Batteriekonsole vorbeilaufen.

Lässt sich ein Piezo-Injektor beim Diesel mit dem Multimeter prüfen?

Nicht sinnvoll. Piezo-Stapel verhalten sich wie Kondensatoren und zeigen auch in gutem Zustand einen sehr hohen Widerstand. Die Prüfung erfolgt über die Injektortests des Diagnosegeräts oder beim Dieselspezialisten.

Ich habe einen Renault. Wo sitzt Zylinder 4?

Bei vielen Renault- und PSA-Motoren wird von der Schwungradseite aus gezählt, Zylinder 4 sitzt dann an der Zahnriemenseite. Die Hinweise zur Getriebeseite auf dieser Seite gelten für diese Motoren entsprechend für Zylinder 1.

Quellen