Storingscode P0266: Cilinder 2: bijdrage/balans buiten grens
De rustloopregeling kan cilinder 2 met brandstofcorrectie niet meer gelijktrekken; de grens is bereikt.
Veiligheid eerst · Schakel een vakman in
- Benzinedamp is brandbaar. Niet roken, geen open vuur; lekkages eerst laten verhelpen.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Cilinder 2: bijdrage/balans buiten grens
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 50–€ 2.800
- Zelf doen
- Lastig
De dieselregeleenheid vlakt de cilinders stationair af door het krukastoerental te volgen en de inspuithoeveelheid van elke injector bij te stellen. P0266 betekent dat de correctie voor cilinder 2 op zijn maximum staat. Vaak gaat het om kleine common-rail-diesels zoals de 1.6 HDi/TDCi uit de samenwerking van PSA en Ford, die in Peugeot, Citroën, Ford, Volvo en Mini zit. Bij deze motor en veel andere is naast een versleten injector een lekke afdichtring onder de injector een klassieker: verbrandingsgas blaast de injectorschacht in, koolt daar aan en koelt de injector slechter, tot die verkeerde hoeveelheden levert. Cilinder 2 is bij een lijnviercilinder een binnenste cilinder. Let op bij het tellen: PSA en Renault tellen van oudsher vanaf de vliegwielkant, andere merken vanaf de distributiekant – kijk het na in het werkplaatshandboek voordat u onderdelen koopt.
Kan ik doorrijden? Op korte termijn kunt u doorrijden. Ruikt het onder de motorkap naar uitlaatgas of hoort u een sissend tikken, handel dan snel: aankoling in de injectorschacht maakt het uitbouwen elke week lastiger en duurder.
Zo lees je P0266
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
- 66 Specifieke storing
Symptomen
- Onrustig stationair, voelbaar in stuur of stoel
- Sissend, tikkend geluid stationair bij een van de injectoren
- Uitlaat- of diesellucht in de motorruimte, soms in het interieur
- Zwarte, teerachtige aanslag rond injector 2
- Hoger verbruik zonder duidelijke reden
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Injector 2 versleten of inwendig lek
- Afdichtring onder injector 2 lek, aankoling in de injectorschacht
- Te lage compressie in cilinder 2
- Lucht in de brandstof of verstopt filter laat alle waarden schommelen
- Nieuwe injector zonder ingevoerde correctiecode
- Overgangsweerstand in stekker of draad van injector 2
- Verkeerd geteld: injector op de verkeerde plek vervangen
Diagnose stap voor stap
Telwijze nagaan
Kijk in het werkplaatshandboek vanaf welke kant uw merk telt. Bij PSA en Renault zit cilinder 1 van oudsher aan de vliegwielkant, bij de VW-groep en de meeste andere aan de distributiekant – zo voorkomt u dat de verkeerde injector wordt vervangen.
Gereedschap: Zaklamp
Injectorschacht bekijken
Haal de motorafdekking eraf en zoek rond injector 2 naar zwarte, kleverige aankoling; luister stationair naar een ritmisch sissen. Is de schacht aangekoold, vervang dan eerst de afdichtring; het uitbouwen vraagt vaak uittrekgereedschap en geduld.
Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen
Correctiewaarden uitlezen
Motor op temperatuur, stationair, alle verbruikers uit: volg de correctiewaarden van alle cilinders een minuut lang. Wijkt alleen cilinder 2 sterk af, dan is die het; schommelen ze allemaal, controleer dan eerst brandstoffilter en lucht in het systeem.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Retourhoeveelheid vergelijken
Haal de retourleidingen los, sluit maatbuisjes aan en meet een paar minuten stationair. Geeft injector 2 duidelijk meer retour dan de buren, dan is hij inwendig lek; een normale hoeveelheid bij een grote pluscorrectie wijst eerder op een aangekoolde verstuiver of compressieverlies.
Gereedschap: Handdoeken & platte bak, Handschoenen
Compressie controleren
Meet met een dieseladapter via de gloeibougieopening. Kleine common-rail-diesels zitten gezond meestal grofweg tussen 25 en 30 bar; meer dan zo'n 3-5 bar verschil met de rest pleit tegen een puur injectorprobleem.
Gereedschap: Compressiemeter
Na vervanging coderen en controleren
Schrijf na vervanging van injector of afdichting de correctiecode van de injector in de regeleenheid, ontlucht het systeem en controleer de rustloopwaarden opnieuw bij warme motor. Cilinder 2 hoort nu bij de rest te liggen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Afdichtring injector 2 vervangen, schacht reinigen | Nee | € 180–€ 500 |
| Vastzittende injector uittrekken (meerwerk) | Nee | € 200–€ 700 |
| Injector 2 vervangen en coderen | Nee | € 400–€ 900 |
| Brandstoffilter vervangen en ontluchten | Ja | € 50–€ 150 |
| Set injectoren vervangen | Nee | € 1.300–€ 2.800 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Peugeot
Bij de 1.6 HDi (DV6) in Peugeot en Citroën zijn lekke injectorafdichtringen met flinke aankoling in de schacht wijdverbreid. Vroeg ontdekt volstaat meestal een nieuwe ring; lang genegeerd zit de injector vast en moet hij met veel moeite worden uitgetrokken.
Ford
De 1.6 TDCi in Focus, C-Max en Fiesta is dezelfde motor als de 1.6 HDi en kent dezelfde aankolingsproblemen rond de injectoren. Uitlaatlucht en een tikkend sissen stationair zijn de typische voorboden.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0266 brandt het motorlampje en volgt afkeur bij de APK-keuring. Een lekke injectorafdichting valt de keurmeester bovendien op als uitlaatgaslucht in de motorruimte.
Veelgestelde vragen
Wat heeft een afdichtring met de rustloop te maken?
Is hij lek, dan ontsnapt verbrandingsdruk de schacht in, raakt de injector oververhit en koolt de punt aan. Hij spuit dan ongelijkmatig en de rustloopregeling loopt tegen haar grens.
Welke is bij mij cilinder 2?
Bij een lijnviercilinder altijd een van de twee middelste. Of hij dichter bij de distributieriem of bij de versnellingsbak zit, hangt af van de kant waarvan de fabrikant telt – dat staat in het werkplaatshandboek.
Waarom is een injector uitbouwen soms zo duur?
Aangekoolde injectoren bakken vast in de cilinderkop. Dan zijn uittrekgereedschap, kruipolie en tijd nodig, en in het ergste geval moet de kop eraf. Hoe eerder de afdichting vervangen wordt, hoe goedkoper.
Is alleen de storingscode wissen genoeg?
Nee. De rustloopregeling loopt bij het volgende stationair weer tegen dezelfde grens aan. Wissen is alleen zinvol om na een reparatie te zien of de storing wegblijft.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid