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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0275: Zylinder 5: Laufruhe/Mengenabgleich außerhalb Grenze

Die Mengenkorrektur für Zylinder 5 ist am Anschlag – den Code gibt es nur bei Motoren ab fünf Zylindern.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Zylinder 5: Laufruhe/Mengenabgleich außerhalb Grenze
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
200–4.000 €
Selbst machen
Schwer

P0275 bedeutet, dass die zylinderindividuelle Mengenkorrektur für Zylinder 5 ihre Grenze erreicht hat. Möglich ist das nur bei Motoren mit mindestens fünf Zylindern, und genau hier sind Fünfzylinder-Diesel stark vertreten: der Volvo D5 in V70, XC70 und XC90, der 2.5 TDI im VW T5 und Touareg, die Mercedes-Fünfzylinder im Sprinter sowie als 270 CDI in C- und E-Klasse, dazu der 3.2 TDCi im Ford Transit und Ranger. Zylinder 5 liegt bei ihnen am Getriebe bzw. an der Spritzwand – oft der am schwersten erreichbare Injektor. Bei den Pumpe-Düse-Fünfzylindern von VW kommt ein eigener Mechanismus dazu: Jeder Injektor wird über einen Nocken und Rollenschlepphebel angetrieben, und verschlissene Nocken lassen die Einspritzmenge eines Zylinders sinken, ganz gleich, wie gut der Injektor selbst ist.

Kann ich weiterfahren? Maßvoll weiterfahren ist meist möglich. Zeigen sich Metallspäne im Öl, ein klapperndes Geräusch unter dem Ventildeckel oder ein zischendes Tickern am Injektor, zügig in die Werkstatt – beides wird mit jedem Kilometer teurer.

So lesen Sie P0275

So lesen Sie P0275P10223754
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 75 Konkreter Fehler

Symptome

  • Rauer Leerlauf mit Vibrationen in der Karosserie
  • Leistungsverlust unter Last, teils Notlauf
  • Klackern unter dem Ventildeckel (Pumpe-Düse-Motoren)
  • Tickern und Abgasgeruch nahe dem hintersten Injektor
  • Motor springt warm schlechter an

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Injektor 5 verschlissen oder undicht 30%
  2. Pumpe-Düse-Fünfzylinder: Nocken oder Rollenschlepphebel von Zylinder 5 verschlissen 18%
  3. Dichtscheibe unter Injektor 5 undicht, Spannpratze locker 16%
  4. Kompressionsverlust in Zylinder 5 13%
  5. Kabelsatz oder Stecker am hinteren Injektor durch Hitze beschädigt 10%
  6. Injektor ohne Korrekturwert eingebaut 8%
  7. Kurbelwellengeber-Signal gestört 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02751Motor und Zylinder 5 zuordnen2Mengenkorrektur je Zylinder lesen3Nockenwelle bei Pumpe-Düse prüfen4Sitz des hinteren Injektorskontrollieren5Rücklauf vergleichen6Kompression als Gegenprobe

  1. Motor und Zylinder 5 zuordnen

    Nur Motoren mit fünf oder mehr Zylindern kennen P0275. Beim Fünfzylinder sitzt Zylinder 5 am Getriebeende, bei längs eingebauten Motoren wie im Sprinter direkt an der Spritzwand; der Injektor ist dort oft nur nach Ausbau von Abdeckungen erreichbar.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Mengenkorrektur je Zylinder lesen

    Motor warm, Leerlauf, Verbraucher aus: Laufruhewerte aller fünf Zylinder über eine Minute beobachten. Zylinder 5 deutlich außerhalb, der Rest nahe null, bestätigt den Fehler; streuen alle, zuerst Kraftstofffilter und Luft im System prüfen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Nockenwelle bei Pumpe-Düse prüfen

    Bei den 2.5-TDI-Fünfzylindern den Ventildeckel abnehmen und Nocken sowie Rollenschlepphebel von Zylinder 5 auf Pittings, Abflachung und Riefen ansehen. Späne im Ölfiltergehäuse sind ein weiteres Warnsignal.

    Werkzeug: Taschenlampe, Drehmomentschlüssel

  4. Sitz des hinteren Injektors kontrollieren

    Rund um Injektor 5 nach schwarzer Verkokung und Ölkohle schauen und prüfen, ob die Spannpratze fest sitzt. Eine lockere Pratze lässt die Dichtscheibe durchblasen; Abhilfe bringen neue Dichtscheibe und neue Dehnschraube mit korrektem Anzugswinkel.

    Werkzeug: Taschenlampe, Drehmomentschlüssel

  5. Rücklauf vergleichen

    Bei Common-Rail-Motoren die Rücklaufleitungen abziehen, Messröhrchen aufstecken und einige Minuten laufen lassen. Ein Ausreißer an Injektor 5 heißt: Injektor erneuern, nicht nur abdichten.

    Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Handschuhe

  6. Kompression als Gegenprobe

    Über die Glühkerzenbohrung mit Dieseladapter messen. Liegt Zylinder 5 mehrere bar unter den anderen, ist die Ursache mechanisch und ein Injektortausch bringt nichts.

    Werkzeug: Kompressionsprüfer

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02751234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Injektor 5 neu abdichten (Dichtscheibe, Schraube) Nein 200–600 €
Injektor 5 erneuern und codieren Nein 450–1.100 €
Nockenwelle und Rollenschlepphebel erneuern (Pumpe-Düse) Nein 1.300–2.800 €
Festsitzenden Injektor ausziehen Nein 300–1.200 €
Satz Injektoren erneuern Nein 1.800–4.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Der 2.5 TDI Fünfzylinder mit Pumpe-Düse im T5 und frühen Touareg ist für Verschleiß an Nockenwelle und Rollenschlepphebeln bekannt. Sinkende Einspritzmenge an einem Zylinder und Späne im Öl sind typische Hinweise.

Mercedes-Benz

Mercedes-CDI-Motoren, auch die Fünfzylinder im Sprinter und 270 CDI, neigen zu undichten Injektordichtscheiben mit teerartiger Verkokung. Früh erkannt genügt eine neue Dichtung; spät erkannt sitzen die Injektoren fest.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0275 leuchtet die Motorkontrollleuchte, die AU mit OBD-Abfrage fällt durch. Undichte Injektorsitze fallen bei der HU zudem als Abgasgeruch im Motorraum auf.

Häufige Fragen

Mein Motor hat vier Zylinder – warum P0275?

Das sollte nicht vorkommen. Den Fehlerspeicher mit einem zweiten Gerät gegenlesen; eine Fehlinterpretation oder ein Eintrag aus einem anderen Steuergerät ist wahrscheinlicher als ein echter Zylinder-5-Fehler.

Warum ist gerade der hinterste Injektor so oft betroffen?

Er sitzt am heißesten und am schlechtesten zugänglichen Platz. Kleine Undichtigkeiten werden dort spät bemerkt, und bis dahin ist der Injektor oft schon festgebacken.

Hilft beim Pumpe-Düse-Motor ein neuer Injektor?

Nur wenn der Injektor die Ursache ist. Ist der Nocken verschlissen, drückt er den Pumpenkolben nicht mehr voll herunter, und auch ein neuer Injektor liefert zu wenig.

Welches Öl brauchen Pumpe-Düse-Motoren?

Eines mit der vorgeschriebenen VW-Dieselfreigabe. Nocken und Schlepphebel dieser Motoren sind extrem belastet, falsches Öl beschleunigt den Verschleiß deutlich.

Quellen