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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0205: Einspritzventil Zylinder 5 – Stromkreis/Unterbrechung

Der Stromkreis zu Einspritzventil 5 ist unterbrochen oder gestört; Zylinder 5 erhält keinen Kraftstoff.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Einspritzventil Zylinder 5 – Stromkreis/Unterbrechung
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–1.500 €
Selbst machen
Mittel

P0205 gibt es nur bei Motoren mit mindestens fünf Zylindern, und die erste Hürde ist meist, Zylinder 5 überhaupt zu finden. Bei BMW-, Mercedes- und Audi-V8 zählt die rechte Bank (in Fahrtrichtung) 1 bis 4, Zylinder 5 ist also der vorderste der linken Bank. Bei Audi-V6 mit Zählung 1 bis 3 rechts und 4 bis 6 links sitzt Zylinder 5 in der Mitte der linken Bank, beim Reihensechszylinder ist es der vorletzte zur Spritzwand hin, und beim Fünfzylinder von Audi oder Volvo der letzte. Der Code ist rein elektrisch: Das Steuergerät hat Ventil 5 angesteuert und weder den erwarteten Stromanstieg noch die Abschaltspitze gesehen. Gesucht wird also im Stecker, in der Leitung, in der Spule oder in der Endstufe, nicht beim Kraftstoff.

Kann ich weiterfahren? Ein V8 oder Sechszylinder läuft mit einem toten Ventil weiter, aber unrund und auf einer Bank mager. Nur kurze, ruhige Fahrten bis zur Werkstatt, bei blinkender Motorkontrollleuchte oder Kraftstoffgeruch anhalten.

So lesen Sie P0205

So lesen Sie P0205P10223054
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 05 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor schüttelt im Leerlauf, bei höherer Drehzahl etwas ruhiger
  • Aussetzer P0305 zusätzlich im Fehlerspeicher
  • Magerfehler nur für die Bank, auf der Zylinder 5 sitzt
  • Weniger Durchzug mit Anhänger oder am Berg
  • Motorkontrollleuchte blinkt unter Last

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Stecker von Ventil 5 nicht eingerastet, gebrochen oder abgerutscht, oft nach Arbeiten an Saugrohr, Zündkerzen oder Zylinderkopfhaube dieser Bank 26%
  2. Spule im Einspritzventil 5 unterbrochen oder mit Wackelkontakt 23%
  3. Bankkabelbaum an Halter, Kraftstoffverteiler oder Hitzeschutzblech durchgescheuert 17%
  4. Verriegelungsnase durch Motorwärme spröde und abgebrochen, Stecker wandert durch Vibration ab 12%
  5. Gemeinsamer Bankstecker oder Gruppenversorgung gestört (z. B. Common-Rail-Diesel mit Gruppe 4-5-6), dann meist mehrere Fehler 12%
  6. Endstufe für Ventil 5 im Motorsteuergerät defekt, meist als Folge eines kurzgeschlossenen Ventils 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02051Zylinderzählung für den eigenenMotor klären2Weitere Einträge im Fehlerspeicherauswerten3Stecker von Ventil 5 im Leerlaufbewegen4Widerstand messen und innerhalb derBank vergleichen5Versorgung und Ansteuerung prüfen6Innerhalb der Bank tauschen

  1. Zylinderzählung für den eigenen Motor klären

    Vor jeder Messung die Zählung in den Werkstattunterlagen nachsehen. Deutsche V8: meist rechte Bank 1 bis 4, Zylinder 5 vorne links. Audi-V6: Mitte links. Reihensechszylinder: vorletzter zur Spritzwand. Wer nach Gefühl zählt, tauscht schnell das falsche Ventil.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Weitere Einträge im Fehlerspeicher auswerten

    Steht nur P0205, liegt der Fehler bei Ventil 5 oder seiner eigenen Leitung. Kommen P0206, P0207 oder P0208 dazu, ist eher ein Bankstecker, eine Gruppenversorgung oder ein gemeinsamer Kabelbaumabschnitt schuld. Bei Sechszylinder-Common-Rail-Dieseln zuerst nach einem Gruppenversorgungsfehler wie P2149 schauen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Stecker von Ventil 5 im Leerlauf bewegen

    Bei laufendem Motor den Stecker und den Kabelbaum einige Zentimeter dahinter vorsichtig bewegen. Ändert sich der Motorlauf oder springt der Aussetzerzähler, ist ein Wackelkontakt gefunden. Danach Motor aus, Stecker abziehen und Kontakte sowie Verriegelung prüfen.

    Werkzeug: Taschenlampe, OBD-Diagnosegerät

  4. Widerstand messen und innerhalb der Bank vergleichen

    Ventil 5 zwischen den Pins messen und mit einem Ventil derselben Bank vergleichen. Benzin-Saugrohrventile liegen typisch bei 11 bis 16 Ohm, alle Ventile eines Motors sollten sich um höchstens etwa 1 Ohm unterscheiden. OL heißt Spule offen, deutlich zu wenig Ohm deutet auf eine kurzgeschlossene Spule, die die Endstufe belastet.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Versorgung und Ansteuerung prüfen

    Zündung an: Am kabelbaumseitigen Versorgungspin muss bei Saugrohreinspritzung Batteriespannung anliegen. Noid-Lampe in den Stecker von Ventil 5 stecken und starten. Gleichmäßiges Flackern entlastet Leitung und Steuergerät, kein Flackern deutet auf Unterbrechung der Steuerleitung oder eine defekte Endstufe.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  6. Innerhalb der Bank tauschen

    Ist der Messwert grenzwertig, Ventil 5 mit einem Nachbarventil derselben Bank tauschen, neue O-Ringe verwenden und den Fehlerspeicher löschen. Wandert der Fehler mit, ist das Ventil defekt. Bleibt P0205, die Steuerleitung bis zum Steuergerät auf Durchgang und Kurzschluss prüfen.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02051234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker von Ventil 5 neu aufstecken oder instand setzen Ja 0–130 €
Reparaturstecker für Ventil 5 einsetzen Ja 70–220 €
Bankkabelbaum instand setzen Nein 150–480 €
Einspritzventil 5 erneuern (Saugrohr oder Direkteinspritzung) Nein 180–850 €
Endstufe im Steuergerät instand setzen oder Steuergerät erneuern und codieren Nein 600–1.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Jeep 2 Grand Cherokee, Wrangler Unlimited

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0205 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt die AU bei der HU durch. Nach der Reparatur Fehlerspeicher löschen und so lange fahren, bis Aussetzer- und Gemischüberwachung als bereit gemeldet werden.

Häufige Fragen

Wo sitzt Zylinder 5 bei meinem V8?

Bei den meisten deutschen V8 zählt die rechte Bank 1 bis 4, Zylinder 5 ist dann der vorderste links. Amerikanische V8 von GM und Chrysler zählen dagegen abwechselnd, Ford zählt ähnlich wie die deutschen Hersteller, aber mit Zylinder 1 auf der Beifahrerseite. Im Zweifel die Werkstattunterlagen des Motors nehmen.

Warum meldet das Steuergerät zusätzlich mager auf nur einer Bank?

Ohne Einspritzung pumpt Zylinder 5 reine Luft in den Abgasstrang. Die Lambdasonde dieser Bank sieht den Sauerstoffüberschuss und meldet mager. Ist der Stromkreis repariert, verschwindet der Magerfehler meist von selbst.

Ist P0205 dasselbe wie der Aussetzer P0305?

Nein. P0305 sagt nur, dass Zylinder 5 aussetzt, das kann auch Zündung, Falschluft oder Kompression sein. P0205 sagt zusätzlich, dass der Stromkreis des Einspritzventils elektrisch gestört ist. Daher zuerst Stecker, Leitung und Spule prüfen.

Mein Fünfzylinder zeigt P0205. Wo suche ich?

Beim Reihenfünfzylinder ist Zylinder 5 der letzte in der Reihe, bei quer eingebauten Motoren also auf der Getriebeseite, bei Längseinbau an der Spritzwand. Dort ist es warm und eng, spröde Stecker und scheuernde Kabelbäume sind entsprechend häufig.

Quellen