DE

Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0206: Einspritzventil Zylinder 6 – Stromkreis/Unterbrechung

Stromkreis zu Einspritzventil 6 gestört. Beim Reihensechser ist das der hinterste Zylinder an der Spritzwand.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Einspritzventil Zylinder 6 – Stromkreis/Unterbrechung
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–1.600 €
Selbst machen
Mittel

P0206 kommt bei Sechs- und Achtzylindern vor, wenn das Motorsteuergerät Ventil 6 ansteuert und den typischen Stromanstieg samt Abschaltspitze nicht sieht. Wo Zylinder 6 sitzt, bestimmt den Aufwand. Beim Reihensechszylinder von BMW oder Mercedes ist er der letzte vor der Spritzwand, unter dem Wasserkasten, wo Stecker und Kabel am stärksten unter Stauwärme leiden. Bei V6-Motoren von Audi, VW und Mercedes (Zählung 1 bis 3 rechts, 4 bis 6 links in Fahrtrichtung) ist es der hintere Zylinder der linken Bank. Bei deutschen V8 mit rechter Bank 1 bis 4 ist Zylinder 6 der zweite von vorne links. Gesucht wird elektrisch: Stecker, Leitung, Magnetspule oder Endstufe im Steuergerät.

Kann ich weiterfahren? Bis zur Werkstatt fährt der Motor meist noch, aber unrund, und das Steuergerät fettet die übrigen Zylinder der Bank an. Keine Anhängerfahrten, kein Vollgas, und bei blinkender Motorkontrollleuchte anhalten.

So lesen Sie P0206

So lesen Sie P0206P10223064
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 06 Konkreter Fehler

Symptome

  • Vibrationen im Leerlauf, die ab etwa 2.000 U/min etwas nachlassen
  • Aussetzer P0306 zusätzlich im Fehlerspeicher, manchmal nur nach einem Warmstart
  • Magerfehler Bank 2 (P0174) bei V-Motoren, beim Reihensechser P0171
  • Ruckeln, das im Stau mit aufgeheiztem Motorraum schlimmer wird
  • Höherer Verbrauch und ungleichmäßiger Auspuffklang

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Stecker oder Dichtung an Ventil 6 durch Hitze verhärtet, typisch für den hintersten Zylinder unter dem Wasserkasten 25%
  2. Magnetspule von Ventil 6 unterbrochen oder nur im warmen Zustand hochohmig 22%
  3. Kabelbaum am hinteren Zylinderkopfende an Halter, Transportöse oder AGR-Leitung durchgescheuert 17%
  4. Stecker bei Arbeiten an Zündspule, Zündkerze oder Ventildeckeldichtung hinten gelockert 14%
  5. Gruppenversorgung oder Bankstecker gestört (Sechszylinder-Diesel versorgen oft 4-5-6 gemeinsam), dann meist mit P0204 oder P0205 12%
  6. Endstufe für Ventil 6 im Steuergerät beschädigt, oft durch ein kurzgeschlossenes Ventil 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02061Zylinder 6 am eigenen Motor finden2Umgebungsdaten auswerten3Widerstand kalt und warm messen4Spannungsabfall an der Versorgungprüfen5Kabelstrang zum Banksteckerverfolgen6Reparatur mit Aussetzerzählerbestätigen

  1. Zylinder 6 am eigenen Motor finden

    Reihensechser: letzter Zylinder an der Spritzwand. Audi-, VW- und Mercedes-V6: hinten auf der linken Bank. Deutsche V8: linke Bank, zweiter von vorne. Die Zählung vor dem Teilekauf in den Werkstattdaten gegenprüfen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Umgebungsdaten auswerten

    Im Fehlerspeicher Kühlmitteltemperatur, Last und Drehzahl zum Zeitpunkt des Eintrags lesen. Tritt P0206 nur betriebswarm oder nach Warmstart auf, ist eine Spule oder ein Kontakt verdächtig, der sich bei Wärme öffnet und kalt unauffällig misst.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Widerstand kalt und warm messen

    Ventil 6 abziehen und kalt messen, dann direkt nach einer Fahrt erneut. Hochohmige Benzinventile liegen etwa bei 11 bis 16 Ohm; steigt der Wert warm deutlich an oder wird er offen, ist das Ventil hinüber. Diesel-Magnet- und Piezoinjektoren haben ganz andere Sollwerte.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Spannungsabfall an der Versorgung prüfen

    Zündung an, am Versorgungspin des Steckers von Ventil 6 rückseitig messen und mit der Batteriespannung vergleichen. Fehlen hinten mehr als etwa 0,5 V, vorne aber nicht, sitzt eine schlechte Verbindungsstelle im hinteren Kabelbaumteil.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Kabelstrang zum Bankstecker verfolgen

    Den Abzweig von Ventil 6 bis zum Bankstecker verfolgen. Auf Scheuerstellen an Haltern und Transportösen sowie auf angeschmolzene Isolierung nahe Abgaskrümmer oder AGR-Rohr achten.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Reparatur mit Aussetzerzähler bestätigen

    Fehlerspeicher löschen und 15 Minuten fahren, zum Schluss heiß im Leerlauf stehen lassen. Bleibt der Aussetzerzähler für Zylinder 6 bei null und kommt kein vorläufiger Eintrag, ist der Stromkreis in Ordnung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P02061234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Hitzegeschädigten Stecker von Ventil 6 mit Reparaturkabel ersetzen Ja 80–230 €
Hinteren Kabelbaumabschnitt instand setzen Nein 160–480 €
Einspritzventil 6 erneuern (Saugrohreinspritzung) Nein 180–520 €
Injektor 6 erneuern (Direkteinspritzer oder Diesel, inkl. Codierung) Nein 420–1.100 €
Motorsteuergerät instand setzen oder ersetzen und anlernen Nein 600–1.600 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit aktivem P0206 leuchtet die Motorkontrollleuchte, und bei der AU mit OBD-Abfrage gibt es keine Plakette. Nach der Reparatur einige Fahrten machen, bis die Readiness-Tests für Aussetzer und Gemisch abgeschlossen sind.

Häufige Fragen

Warum kommt P0206 oft nur bei warmem Motor?

Spulen und Steckkontakte dehnen sich bei Wärme aus. Am hintersten Zylinder eines Reihensechsers ist die Stauwärme am größten, deshalb öffnet sich ein angerissener Wicklungsdraht oder ein ausgeleierter Kontakt erst heiß und schließt kalt wieder.

Wo ist Zylinder 6 bei meinem V6?

Bei Audi, VW und Mercedes zählt die linke Bank 4 bis 6, Zylinder 6 sitzt dort hinten an der Spritzwand. Bei quer eingebauten V6 anderer Hersteller liegt er oft auf der vorderen Bank zum Kühler hin. Ein gleichzeitiger Magerfehler Bank 2 bestätigt die Seite.

Schadet ein totes Ventil 6 dem Katalysator?

Indirekt ja. Zylinder 6 fördert nur Luft, die Lambdasonde meldet mager, und das Steuergerät spritzt bei den übrigen Zylindern der Bank mehr ein. Diese laufen dadurch fett, was den Katalysator auf Dauer thermisch belastet.

Müssen alle sechs Ventile getauscht werden?

Bei einem elektrischen Einzelfehler nicht. Beim Diesel und bei vielen Direkteinspritzern muss der Korrekturwert des neuen Injektors im Steuergerät codiert werden, das erledigt die Werkstatt mit dem Diagnosegerät.

Quellen