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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0356: Zündspule F – Primär-/Sekundärkreis

Der Kreis von Spule F für Zylinder 6 ist auffällig. Beim Reihensechser sitzt sie an der Stirnwand.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Zündspule F – Primär-/Sekundärkreis
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–950 €
Selbst machen
Mittel

P0356 wird gesetzt, wenn sich der sechste Zündausgang elektrisch nicht so verhält, wie das Motorsteuergerät es erwartet, sei es beim Aufbau des Primärstroms oder beim Rückmeldesignal der Spule. Der Code betrifft V6-, Reihensechs- und Achtzylinder. Beim Reihensechszylinder ist Zylinder 6 der letzte, direkt an der Stirnwand, wo sich die Wärme staut und oft erst das Gehäuse des Innenraumfilters oder eine Windlaufabdeckung weichen muss. Bei quer eingebauten V6 liegt Zylinder 6 dagegen fast immer auf der Kühlerseite am Getriebeende und ist gut erreichbar. Turbomotoren beanspruchen die Spulen stärker, denn der höhere Zylinderdruck verlangt eine höhere Zündspannung.

Kann ich weiterfahren? Zurückhaltend und nur so weit wie nötig fahren. Bei Turbomotoren Ladedruck vermeiden: Ein toter Zylinder unter Last lässt die Motorkontrollleuchte binnen Sekunden blinken.

So lesen Sie P0356

So lesen Sie P0356P10233564
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 56 Konkreter Fehler

Symptome

  • Ruckeln unter Ladedruck oder bei starker Beschleunigung, bei Konstantfahrt ruhiger
  • Motorkontrollleuchte blinkt beim Beschleunigen, P0306 ist gespeichert
  • Im Diagnosegerät steht P0356 als sporadischer Fehler, bevor die Leuchte angeht
  • Leerlaufschütteln, das im Lenkrad spürbar ist
  • Leistungsverlust, bei Turbomotoren teils mit Hinweis auf reduzierte Motorleistung

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Zündspule F intern defekt 34%
  2. Öl im Kerzenschacht von Zylinder 6 durch undichte Ventildeckeldichtung 16%
  3. Verschlissene Zündkerze, vor allem bei Turbomotoren, zwingt die Spule zu überhöhter Zündspannung 14%
  4. Lockere oder korrodierte Kontakte im Stecker von Spule F 12%
  5. Gemeinsame Doppelfunkenspule defekt, beim Reihensechszylinder für die Zylinder 1 und 6 10%
  6. Leitung zu Spule F an der Stirnwand oder am Abgastrakt durch Hitze beschädigt 8%
  7. Endstufe für Spule F im Motorsteuergerät defekt 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P03561Zylinder 6 finden und den Zugangplanen2Betroffene Zylinder vergleichen3Stromverlauf mit Niederstromzangevergleichen4Spule F ziehen und Kerze 6beurteilen5Spule F mit Spule 5 tauschen6Sicherstellen, dass keinsporadischer Fehler mehr ansteht

  1. Zylinder 6 finden und den Zugang planen

    Beim Reihensechszylinder ist es der hinterste Zylinder an der Stirnwand, bei vielen Längsmotoren muss zuerst das Innenraumfiltergehäuse oder eine Windlaufverkleidung ab. Bei quer eingebauten V6 liegt er auf der Kühlerseite am Getriebeende. Bei V8-Motoren hängt die Lage von der Zählweise des Herstellers ab.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  2. Betroffene Zylinder vergleichen

    Setzt nur Zylinder 6 aus, liegt der Fehler bei Spule F selbst. Setzt beim Reihensechszylinder mit Doppelfunkenzündung auch Zylinder 1 aus, ist die gemeinsame Spule verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Stromverlauf mit Niederstromzange vergleichen

    Wer Oszilloskop und Niederstromzange hat, klemmt im Leerlauf die Plusleitung von Spule F und danach von Spule 5 an. Eine gesunde Spule zeigt eine saubere Rampe bis zu einem gleichmäßigen Spitzenwert von typischerweise einigen Ampere. Steigt der Strom viel schneller als beim Nachbarn, deutet das auf einen Windungsschluss, fließt gar kein Strom, auf eine Unterbrechung oder fehlende Ansteuerung.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  4. Spule F ziehen und Kerze 6 beurteilen

    Kerzenstecker auf Öl und Kriechspuren prüfen, dann Kerze 6 ausbauen. Bei Turbomotoren ist ein weit über Soll gewachsener Elektrodenabstand oder eine abgebrannte Mittelelektrode häufig und belastet die Spulen. Nähern sich die Kerzen dem Wechselintervall, den ganzen Satz erneuern.

    Werkzeug: Zündkerzennuss, Taschenlampe

  5. Spule F mit Spule 5 tauschen

    Spulen der Zylinder 5 und 6 tauschen, Fehlerspeicher löschen und auch unter Last fahren. Wandert der Fehler zu P0355, ist die Spule defekt. Bleibt er bei Zylinder 6, Stecker und Leitung bis zum Steuergerät prüfen.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

  6. Sicherstellen, dass kein sporadischer Fehler mehr ansteht

    Viele Motorsteuerungen schalten die Leuchte erst ein, wenn der Fehler in zwei Fahrzyklen nacheinander auftritt. Nach der Reparatur deshalb prüfen, dass nach einigen Fahrten auch kein vorläufiger P0356 mehr gespeichert ist, nicht nur, dass die Leuchte aus ist.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P03561234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Zündspule F erneuern Ja 80–250 €
Zündspule F plus kompletten Zündkerzensatz erneuern Ja 220–600 €
Alle Zündspulen eines Turbomotors mit hoher Laufleistung erneuern Ja 350–950 €
Ventildeckeldichtung erneuern (Öl in den Kerzenschächten) Nein 280–750 €
Hitzegeschädigte Leitung zu Spule F instand setzen Nein 90–320 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

BMW

Die Reihensechszylinder von BMW, besonders die Turbomotoren N54 und N55 im 335i, 535i und in den X-Modellen, sind für verschleißfreudige Zündspulen und Zündkerzen bekannt, viele Besitzer erneuern alle sechs Spulen zusammen mit den Kerzen. Auch die Ventildeckel aus Kunststoff und ihre Dichtungen werden gern undicht, und Öl im Kerzenschacht ruiniert eine Spule schnell.

Felddaten

Toyota 2 RAV4

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0356 mit leuchtender Motorkontrollleuchte führt bei der AU mit OBD-Abfrage zum Nichtbestehen. Ein nur vorläufig gespeicherter Fehler ohne Leuchte ist für sich kein Mangel, wird aber meist nach ein oder zwei Fahrten zum bestätigten Fehler.

Häufige Fragen

Wo sitzt Zylinder 6 beim Reihensechszylinder?

Gezählt wird ab der Steuerkettenseite, beim Längsmotor also von vorn. Zylinder 6 ist damit der hinterste direkt an der Stirnwand. Bei vielen Autos muss man das Innenraumfiltergehäuse oder eine Windlaufabdeckung ausbauen, um an die Spule zu kommen.

Warum fallen Zündspulen bei Turbomotoren öfter aus?

Der Funke muss unter Ladedruck gegen einen viel höheren Zylinderdruck überspringen, die Spule muss also mehr Spannung liefern. Diese Mehrbelastung und die Hitze im Motorraum lassen die Isolierung schneller altern, verschlissene Kerzen verstärken das.

Kann ich Spule F ohne Oszilloskop prüfen?

Ja. Der Tauschtest mit Spule 5 ist zuverlässig und braucht nur ein Diagnosegerät. Eine Funkenprüfung beim Anlassen und ein Blick auf Öl oder Kriechspuren am Stecker ergänzen ihn. Die Strommessung geht nur schneller, wenn man die Ausrüstung hat.

Das Diagnosegerät zeigt P0356 als vorläufig, die Leuchte ist aus. Muss ich handeln?

Ein vorläufiger Fehler bedeutet, dass die Störung einmal erkannt, aber noch nicht bestätigt wurde. Oft wird daraus beim nächsten Fahrzyklus ein echter Fehler mit Leuchte, deshalb lohnt sich die Prüfung von Spule F jetzt, solange der Motor noch gut läuft.

Quellen