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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0355: Zündspule E – Primär-/Sekundärkreis

Spule E für Zylinder 5 hat einen elektrischen Fehler. Nur Motoren ab fünf Zylindern haben sie.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Zündspule E – Primär-/Sekundärkreis
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
70–520 €
Selbst machen
Mittel

P0355 bedeutet, dass die Prüfung des fünften Zündausgangs fehlgeschlagen ist: Beim Ansteuern von Spule E passten Primärstrom oder Rückmeldesignal nicht. Nur Fünf-, Sechs- und Achtzylinder haben eine Spule E, ein Vierzylinder darf diesen Code eigentlich nie setzen. Typische Kandidaten bei uns sind die Fünfzylinder von Volvo und Audi, der Fünfzylinder im Ford Focus ST der zweiten Generation und die Reihensechszylinder von BMW. Fehler an Spule E sind oft wärmeabhängig: Eine Spule mit alternder Isolierung funktioniert kalt und steigt aus, sobald der Motorraum heiß ist, und genau das zeigen dann die Umgebungsdaten im Fehlerspeicher.

Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft auf den übrigen Zylindern weiter, lange Fahrten, Anhängerbetrieb und Vollgas sollten Sie aber meiden. Beginnt die Motorkontrollleuchte zu blinken, anhalten, denn der Katalysator überhitzt.

So lesen Sie P0355

So lesen Sie P0355P10233554
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 55 Konkreter Fehler

Symptome

  • Aussetzer erst nach 15 bis 20 Minuten Fahrt, wenn der Motor heiß ist
  • Motorkontrollleuchte mit P0305, am Berg teils blinkend
  • Vibrationen im Sitz, wenn das Automatikauto im Leerlauf in D steht
  • Weniger Durchzug mit Anhänger oder am Berg
  • Bei Doppelfunkenzündung setzt Zylinder 2 zusammen mit Zylinder 5 aus

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Zündspule E hat einen inneren Isolationsschaden und fällt meist erst warm aus 30%
  2. Stecker von Spule E mit lockeren Kontakten oder gebrochener Verriegelung 16%
  3. Isolierung des Spulenkabelbaums nahe Abgaskrümmer oder Turbolader durch Hitze spröde geworden 14%
  4. Öl im Kerzenschacht von Zylinder 5 durch undichte Ventildeckeldichtung 14%
  5. Gemeinsame Doppelfunkenspule für die Zylinder 2 und 5 defekt 12%
  6. Plus- oder Masseproblem, das alle Spulen der Bank von Zylinder 5 betrifft 8%
  7. Endstufe für Spule E im Motorsteuergerät defekt 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P03551Prüfen, ob es eine Spule E gibt, undsie finden2Umgebungsdaten auswerten3Wärmetest an der Spule4Auf Öl und Hitzeschäden prüfen5Muster mit anderen Zylindernvergleichen6Erneuern und die Kerze prüfen

  1. Prüfen, ob es eine Spule E gibt, und sie finden

    Nur Motoren ab fünf Zylindern haben Spule E. Beim Reihenfünf- und Reihensechszylinder zählt man von der Steuertriebseite, Zylinder 5 ist beim Sechszylinder also der vorletzte Richtung Stirnwand. Bei V-Motoren entscheidet die Zählweise des Herstellers, auf welcher Bank er sitzt.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Umgebungsdaten auswerten

    Kühlmitteltemperatur, Drehzahl und Last zum Zeitpunkt des Fehlers ansehen. Wurde der Fehler bei voller Betriebstemperatur nach langer Fahrt abgelegt, spricht das für eine Spule, die warm versagt. Trat er beim Kaltstart auf, eher an Feuchtigkeit oder einen Wackelkontakt denken.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Wärmetest an der Spule

    Motor im Leerlauf, Aussetzerzähler von Zylinder 5 im Diagnosegerät anzeigen und Spule E vorsichtig mit einem Heißluftföhn erwärmen, dabei Stecker und Kunststoffabdeckungen aussparen. Setzen die Aussetzer beim Erwärmen ein, ist die Spule defekt. Bei heißem Motor beweist ein kurzer Stoß Kältespray, der die Aussetzer stoppt, dasselbe.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Handschuhe

  4. Auf Öl und Hitzeschäden prüfen

    Spule E ziehen und auf Öl im Schacht und am Stecker achten. Den Kabelbaum zurückverfolgen und nach verhärteter, rissiger oder glänzender Isolierung suchen, wo er am Abgaskrümmer oder am Hitzeschild des Turboladers vorbeiläuft. Hitzegeschädigte Adern unterbrechen oft nur, wenn sie sich warm ausdehnen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  5. Muster mit anderen Zylindern vergleichen

    Setzt bei Doppelfunkenzündung auch Zylinder 2 aus, ist die gemeinsame Spule für 2 und 5 zu tauschen. Melden beim V8 mehrere Spulen derselben Bank Kreisfehler, zuerst Versorgung und Masse dieser Bank messen, bevor Spulen gekauft werden.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter

  6. Erneuern und die Kerze prüfen

    Eine Spule in Erstausrüsterqualität einbauen und bei der Gelegenheit Kerze 5 begutachten. Eine abgebrannte Mittelelektrode erhöht die nötige Zündspannung, und genau diese Belastung hat die alte Spule meist erledigt.

    Werkzeug: Zündkerzennuss, Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P03551234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Zündspule E erneuern (gut zugänglich) Ja 70–230 €
Zündspule E erneuern, wenn Ansaugbrücke oder Abdeckungen abmüssen Nein 220–520 €
Doppelfunkenspule für Zylinder 2 und 5 erneuern Ja 130–400 €
Hitzegeschädigten Abschnitt des Spulenkabelbaums instand setzen Nein 90–320 €
Ventildeckeldichtung erneuern (Öl im Kerzenschacht) Nein 180–520 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Ford 2 Escape Hybrid, F-150

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0355 ist abgasrelevant und hält die Motorkontrollleuchte an, bei der AU mit OBD-Abfrage fällt das Fahrzeug durch. Weil wärmeabhängige Spulenfehler sporadisch auftreten, vor dem Termin prüfen, ob der Code nicht zurückgekehrt ist und alle Readiness-Tests abgeschlossen sind.

Häufige Fragen

Mein Auto hat vier Zylinder, zeigt aber P0355. Wie kann das sein?

Ein Vierzylinder hat keine Spule E. Prüfen Sie, ob der Code nicht eigentlich P0335 (Kurbelwellensensor) oder P0305 lautet, die man auf kleinen Displays leicht verwechselt, und lesen Sie mit einem besseren Gerät erneut aus.

Warum setzt der Motor nur heiß aus?

Zündspulen altern von innen. Die Isolierung zwischen den Wicklungen lässt mit der Zeit Strom durch, sobald sie sich bei Wärme ausdehnt. Kalt arbeitet die Spule, heiß steigt sie aus, und genau das bildet der Test mit dem Heißluftföhn nach.

Wo sitzt Zylinder 5 beim Reihensechszylinder?

Gezählt wird von der Steuertriebseite aus, beim Längseinbau also von vorn. Zylinder 5 ist damit der vorletzte vor der Stirnwand, wo der Motorraum am wärmsten ist und die Abdeckung oft unter dem Windlauf verschwindet.

Soll ich die Spule von Zylinder 2 gleich mit tauschen?

Nur wenn beide im selben Gehäuse stecken, wie bei Doppelfunkenspulen, bei denen die Zylinder 2 und 5 eine Spule teilen. Bei Einzelzündspulen sind es getrennte Teile, dann gibt es keinen Grund dafür.

Quellen