Fehlercode P0306: Zylinder 6 – Zündaussetzer erkannt
Zylinder 6 setzt aus. Beim Reihensechser ist er der heiße hintere Zylinder an der Spritzwand.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Zylinder 6 – Zündaussetzer erkannt
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 60–900 €
- Selbst machen
- Mittel
P0306 speichert das Motorsteuergerät, wenn die Kurbelwelle immer dann kurz abbremst, wenn Zylinder 6 zünden sollte. Wo dieser Zylinder sitzt, hängt stark vom Motor ab. Beim Reihensechszylinder von BMW oder Mercedes ist es der letzte Zylinder direkt unter dem Wasserkasten. Dort staut sich nach dem Abstellen die Hitze, und Öl aus einer undichten Ventildeckeldichtung läuft gern in den Kerzenschacht. Beim quer eingebauten V6 liegt Zylinder 6 dagegen fast immer auf der gut erreichbaren vorderen Zylinderbank. Bei V8-Motoren von BMW, Mercedes und Audi gehört er zur linken Bank mit den Zylindern 5 bis 8. Bei Direkteinspritzern kommen Ablagerungen an den Einlassventilen und tropfende Injektoren hinzu.
Kann ich weiterfahren? Bei Dauerlicht vorsichtig und ohne Anhänger zur Werkstatt fahren, Vollgas vermeiden. Blinkt die Motorkontrollleuchte, sofort anhalten, denn unverbrannter Kraftstoff überhitzt den Katalysator.
So lesen Sie P0306
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 06 Konkreter Fehler
Symptome
- Unruhiger Leerlauf, der sich oberhalb von etwa 2.500/min beruhigt
- Aussetzer vor allem nach kurzem Abstellen und heißem Wiederstart
- Ölgeruch oder leichter Qualm hinten am Ventildeckel
- Motorkontrollleuchte blinkt beim Beschleunigen am Berg oder auf der Autobahnauffahrt
- Ruckeln bei konstanter Fahrt mit wenig Last
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Zündspule von Zylinder 6 durch Hitze geschädigt, typisch beim hinteren Zylinder eines Reihensechsers
- Zündkerze 6 verschlissen oder verölt, weil die Ventildeckeldichtung Öl in den Kerzenschacht lässt
- Injektor von Zylinder 6 tropft oder spritzt ungleichmäßig, häufig bei Turbo-Direkteinspritzern
- Verkokte Einlassventile beim Direkteinspritzer
- Falschluft am hinteren Ansaugkanal oder an einem rissigen Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch
- Mechanik: Hydrostößel, Nocken oder undichtes Ventil an Zylinder 6
- Scheuerstelle im Kabelbaum am hinteren Motorende
Diagnose Schritt für Schritt
Zylinder 6 eindeutig zuordnen
Beim Reihensechser ist es der Zylinder direkt an der Spritzwand. Beim Quer-V6 liegt er auf der vorderen Bank. Bei V8-Motoren von BMW, Mercedes und Audi zählt die rechte Bank 1 bis 4 und die linke 5 bis 8, Zylinder 6 ist dort der zweite von vorn links.
Werkzeug: Taschenlampe
Kerzenschacht auf Öl prüfen
Bei kaltem Motor Zündspule 6 ziehen und in den Schacht leuchten. Steht dort Öl, ist die Ventildeckeldichtung bzw. die Schachtabdichtung undicht. Ein aufgequollener, weicher oder brauner Kerzenstecker bestätigt das.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Spule 6 mit Nachbarzylinder tauschen und heiß testen
Beim Reihensechser Spule 6 gegen Spule 5 oder 3 tauschen, alle sitzen unter derselben Abdeckung. Fehlerspeicher löschen, Motor richtig warmfahren, zehn Minuten abstellen und wieder starten. Hitzebedingte Spulenfehler zeigen sich oft erst bei diesem Heißstart.
Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät
Zündkerze 6 mit Kerze 5 vergleichen
Elektrodenabstand, Farbe und Ölspuren vergleichen. Bei Turbomotoren mit Direkteinspritzung reicht schon ein leicht vergrößerter Elektrodenabstand, damit der Funke unter Ladedruck abreißt. Die Kerzen im Satz und mit Drehmomentschlüssel wechseln.
Werkzeug: Zündkerzennuss, Drehmomentschlüssel
Injektoren per Diagnosegerät vergleichen
Mit einem geeigneten Diagnosegerät die Laufruhewerte bzw. Mengenkorrekturen je Zylinder ansehen oder die Injektoren einzeln abschalten. Weicht Zylinder 6 besonders nach dem Kaltstart ab, tropft der Injektor im Stand nach.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Kompression und Einlassventile prüfen
Bleiben Spule, Kerze und Injektor unauffällig, die Kompression von Zylinder 6 messen. Bei einem Direkteinspritzer mit hoher Laufleistung zeigt ein Endoskop durch den Kerzenschacht oder den Ansaugkanal, ob Ablagerungen an den Einlassventilen die Ursache sind.
Werkzeug: Kompressionsprüfer, Taschenlampe
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Zündspule Zylinder 6 erneuern | Ja | 60–220 € |
| Ventildeckeldichtung inkl. Kerzenschachtdichtungen erneuern (Reihensechser) | Nein | 250–700 € |
| Zündkerzen erneuern (6er-Satz) | Ja | 100–320 € |
| Injektor Zylinder 6 erneuern (Direkteinspritzung) | Nein | 300–850 € |
| Einlassventile reinigen (Walnussstrahlen) | Nein | 400–900 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
BMW
Bei den Reihensechsern N52, N54 und N55 ist die ölende Ventildeckeldichtung ein Klassiker. Das Öl gelangt in die Kerzenschächte, und der hinterste Zylinder 6 leidet zusätzlich unter Stauwärme. Wer bei P0306 nur die Spule tauscht, sieht den Fehler meist bald wieder.
Mercedes-Benz
Beim Reihensechser M256 und den älteren Reihensechsern sitzt Zylinder 6 ebenfalls hinten an der Spritzwand. Zündspulen und Kerzen dort vertragen Hitze schlecht, eine Prüfung auf Ölspuren im Schacht gehört zur Diagnose.
Felddaten
| Honda | 12 | Pilot, Odyssey, Ridgeline | |
|---|---|---|---|
| Ford | 10 | F-150 SUPERCAB, F-150 SUPER CREW, Escape | |
| Jeep | 9 | Wrangler Unlimited, Wrangler, Grand Cherokee | |
| Kia | 7 | Sedona, Sorento | |
| Toyota | 3 | Avalon, Highlander Hybrid, RAV4 | |
| Hyundai | 2 | Genesis, Santa Fe Sport |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P0306 im Fehlerspeicher und leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es bei der AU im Rahmen der HU keine Plakette. Nach der Reparatur einige Fahrten mit Stadt- und Autobahnanteil einplanen, damit die Readiness-Tests abgeschlossen sind.
Häufige Fragen
Warum trifft es beim BMW-Sechszylinder so oft Zylinder 6?
Er sitzt ganz hinten unter dem Wasserkasten, wo sich nach dem Abstellen die Hitze staut und wo Öl aus einer undichten Ventildeckeldichtung hinläuft. Beides setzt dem Kerzenstecker zu. Wird das Ölleck behoben, hält die neue Spule deutlich länger.
Der Aussetzer kommt nur beim Heißstart. Was steckt dahinter?
Das ist typisch für eine Zündspule, deren Wicklung bei Hitze Risse bildet oder Windungsschluss bekommt. Spule umstecken und wieder heiß testen. Wandert der Fehler mit, ist die Spule fällig.
Muss ich wegen P0306 an die Ventile ran?
Nur wenn Spule, Kerze und Injektor ausscheiden. Bei Direkteinspritzern mit hoher Laufleistung verkoken die Einlassventile, das lässt sich per Endoskop prüfen und durch Strahlreinigung beheben, ohne den Zylinderkopf zu zerlegen.
Reicht es, nur die Spule von Zylinder 6 zu tauschen?
Wenn der Umstecktest die Spule klar überführt, ja. Sind die Kerzen aber schon älter oder ölig, lohnt es sich, den ganzen Kerzensatz gleich mitzumachen, weil die Spule sonst gegen einen zu großen Elektrodenabstand arbeiten muss.