DE

Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P219B: Ungleichmäßiges Luft-Kraftstoff-Verhältnis Bank 2

Ein einzelner Zylinder der Bank 2 weicht im Gemisch von den übrigen Zylindern dieser Seite ab.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Ungleichmäßiges Luft-Kraftstoff-Verhältnis Bank 2
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
40–750 €
Selbst machen
Schwer

P219B ist die Bank-2-Variante der Überwachung auf zylinderindividuelle Ungleichverteilung und tritt deshalb nur bei Motoren mit zwei überwachten Bänken auf: V6, V8, Boxer-Sechszylinder und Reihensechszylinder mit geteilter Abgasanlage. Die Vorkatsonde der Bank 2 sieht einen wiederkehrenden Ausschlag von einem Zylinder, dessen Gemisch nicht zu den anderen passt. Zuerst klären, ob auch P219A gespeichert ist: Dann liegt eher eine gemeinsame Ursache vor, etwa Ölkohle an den Einlassventilen bei Direkteinspritzung oder ein Kraftstoffdruckproblem. Steht nur P219B im Speicher, sitzt die Ursache auf Bank 2 – ein Einspritzventil, ein Leck an einem Ansaugkanal oder ein Abgasleck direkt an einem Auslasskanal. Bei nachgerüsteten Autogasanlagen kommt eine undichte Einblasdüse im Saugrohr hinzu, die auch im Benzinbetrieb Falschluft zieht.

Kann ich weiterfahren? In der Regel fahrbar, aber ein Zylinder der Bank 2 verbrennt ein falsches Gemisch und die Abgaswerte steigen. Anhängerbetrieb und lange Volllast meiden; bei blinkender Motorkontrollleuchte oder spürbaren Aussetzern anhalten.

So lesen Sie P219B

So lesen Sie P219BP122139B4
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 9B Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, teils ohne weitere Auffälligkeiten
  • Leichtes Zittern im Leerlauf, stärker mit Klimaanlage
  • Vereinzelt Aussetzer an einem Zylinder der Bank 2
  • Tickgeräusch an einem Auslasskanal
  • Leicht erhöhter Verbrauch

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Einspritzventil der Bank 2 zugesetzt, undicht oder mit schlechtem Steckkontakt 28%
  2. Falschluft an einem Ansaugkanal der Bank 2, auch an Anschlüssen für Bremskraftverstärker oder Entlüftung 17%
  3. Abgasleck direkt an einem Auslasskanal der Bank 2 14%
  4. Ventilproblem an einem Zylinder der Bank 2 13%
  5. Undichte Einblasdüse oder Gasinjektor der Autogasanlage an einem Zylinder 12%
  6. Gemeinsame Ursache beider Bänke, wenn auch P219A gesetzt ist 10%
  7. Zündspule oder Zündkerze eines Zylinders schwach 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P219B1Eine Bank oder beide?2Auffälligen Zylinder finden3Einspritzventile vor der Demontagemessen4Autogas-Einblasdüsen prüfen5Kompression oder Ventiltausch

  1. Eine Bank oder beide?

    Sind P219A und P219B gespeichert, zuerst gemeinsame Ursachen prüfen: Kraftstoffdruck, Kraftstoffqualität und bei Direkteinspritzern Ölkohle an den Einlassventilen. P219B allein führt zu den einzelnen Zylindern der Bank 2.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Auffälligen Zylinder finden

    Aussetzerzähler der Zylinder der Bank 2 vergleichen und deren Zündkerzen nebeneinanderlegen. Eine deutlich hellere (mager) oder rußigere (fett) Kerze markiert meist den Zylinder.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Zündkerzennuss

  3. Einspritzventile vor der Demontage messen

    Widerstand an jedem Ventilstecker der Bank 2 messen; hochohmige Saugrohrventile liegen typisch bei 12–16 Ω und sollten untereinander höchstens etwa 1 Ω abweichen. Ausreißer oder korrodierte Stecker lassen sich oft ohne Ausbau des Saugrohr-Oberteils beheben.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Autogas-Einblasdüsen prüfen

    Bei Autogasanlagen die Einblasdüsen im Saugrohr und die Schläuche zu den Gasinjektoren auf festen Sitz und Risse kontrollieren. Eine lose Düse zieht Falschluft an genau einem Kanal – auch im Benzinbetrieb.

    Werkzeug: Rauchgastester, Taschenlampe

  5. Kompression oder Ventiltausch

    Kompressions- und Druckverlusttest am verdächtigen Zylinder. Ist die Mechanik in Ordnung, das Einspritzventil mit einem Nachbarzylinder derselben Bank tauschen; wandert der Fehler mit, ist das Ventil defekt.

    Werkzeug: Kompressionsprüfer, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P219B1234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker eines Einspritzventils instand setzen Ja 40–140 €
Einspritzventil Bank 2 erneuern (Saugrohr-Oberteil ab) Nein 280–750 €
Autogas-Einblasdüse neu einkleben oder Schlauch erneuern Nein 60–180 €
Krümmerdichtung Bank 2 erneuern Nein 250–750 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Honda 16 Pilot, Odyssey
Jeep 2 Grand Cherokee, Wrangler Unlimited

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P219B und leuchtender Motorkontrollleuchte besteht das Fahrzeug die AU nicht. Die Diagnose läuft erst bei gleichmäßiger Fahrt wieder durch, also vor der HU einige Kilometer Autobahn oder Landstraße fahren.

Häufige Fragen

P219A und P219B gleichzeitig – was bedeutet das?

Dass auf beiden Seiten zufällig gleichzeitig ein Zylinder ausfällt, ist unwahrscheinlich. Zuerst nach einer gemeinsamen Ursache suchen, etwa Kraftstoffdruck, schlechter Kraftstoff oder Ölkohle an den Einlassventilen von Direkteinspritzern.

Kann ein Abgasleck eine Ungleichverteilung vortäuschen?

Ja. Ein Leck direkt an einem Auslasskanal zieht während des Ausstoßtakts dieses Zylinders Außenluft. Die Sonde sieht dann pro Arbeitsspiel einen mageren Ausschlag, der wie ein magerer Zylinder aussieht.

Warum ist die Reparatur am V6 so teuer?

Bei vielen V-Motoren liegen die Einspritzventile der Bank 2 unter dem Saugrohr-Oberteil. Für einen Ventilwechsel muss es mit neuen Dichtungen demontiert werden, deshalb lohnt sich die Vorprüfung von Widerstand, Steckern und Lecks.

Quellen