Fehlercode P0307: Zylinder 7 – Zündaussetzer erkannt
Zylinder 7 setzt aus. Das gibt es nur bei V8 und größer, meist sind Spule, Kerze oder Injektor schuld.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Zylinder 7 – Zündaussetzer erkannt
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 70–4.500 €
- Selbst machen
- Mittel
P0307 zeigt, dass das Motorsteuergerät wiederholt fehlende Arbeitstakte an Zylinder 7 zählt. Den gibt es nur bei V8-, V10- und V12-Motoren. Bei den V8 von BMW, Mercedes-Benz und Audi zählt die rechte Zylinderbank 1 bis 4 und die linke 5 bis 8, Zylinder 7 ist dann der dritte von vorn auf der linken Seite. Beim BMW N63 und anderen Motoren mit Turboladern im Zylinder-V liegen Zündspulen und Kerzen in einer besonders heißen Umgebung. Bei amerikanischen V8 mit Zylinderabschaltung, etwa dem Hemi von Dodge und Ram, gehört Zylinder 7 zu den abschaltbaren Zylindern, dort sind Stößel eine echte Fehlerquelle. Vor dem Teilekauf lohnt sich deshalb ein Blick darauf, unter welchen Bedingungen der Aussetzer auftritt.
Kann ich weiterfahren? Bei Dauerlicht schonend und direkt zur Werkstatt fahren, keinen Anhänger ziehen. Blinkt die Motorkontrollleuchte, anhalten, denn der Katalysator der linken Bank überhitzt. Tickert der Motor dazu, ist Weiterfahren riskant für die Nockenwelle.
So lesen Sie P0307
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 07 Konkreter Fehler
Symptome
- Leichtes Schütteln im Leerlauf, bei acht Zylindern oft nur als Brummen spürbar
- Blinkende Motorkontrollleuchte beim Beschleunigen unter Last
- Erhöhter Ölverbrauch und verrußte oder ölige Kerze an Zylinder 7
- Tickern von der linken Motorseite (bei Motoren mit Zylinderabschaltung)
- Abgasgeruch nach unverbranntem Kraftstoff
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Zündspule von Zylinder 7 defekt, oft durch Hitze aus dem heißen V bei Biturbo-V8
- Zündkerze 7 verschlissen oder durch Ölverbrauch verrußt
- Injektor von Zylinder 7 undicht oder mit falschem Spritzbild (Piezo- bzw. Direkteinspritzung)
- Undichte Ventilschaftabdichtungen oder Kolbenringe, die Öl in Zylinder 7 lassen
- Abschaltbarer Stößel oder Nocken defekt (US-V8 mit Zylinderabschaltung)
- Stecker oder Kabelbaum an der linken Bank beschädigt
Diagnose Schritt für Schritt
Zählweise des Motors klären
Bei BMW-, Mercedes- und Audi-V8 ist Zylinder 7 der dritte von vorn auf der linken Bank. Bei Chevrolet- und Dodge-V8 ist es der hinterste auf der Fahrerseite, bei Ford-V8 der dritte von vorn links. Erst danach die richtige Spule anfassen.
Werkzeug: Taschenlampe
Spule 7 innerhalb derselben Bank tauschen
Spule 7 gegen Spule 5 oder 8 auf derselben Bank tauschen, damit keine Kabel über den Motor gezogen werden müssen. Fehlerspeicher löschen und eine Runde mit Volllastanteil fahren. Wandert der Aussetzer, ist die Spule defekt.
Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät
Kerzenbild beurteilen
Kerze 7 mit Kerze 5 vergleichen. Ölkohle und feuchte Ablagerungen deuten auf Ölverbrauch durch Ventilschaftabdichtungen oder Kolbenringe. Das Kerzenbild entscheidet, ob neue Kerzen reichen oder eine Motordiagnose nötig ist.
Werkzeug: Zündkerzennuss, Drehmomentschlüssel
Injektoren über die Mengenkorrektur vergleichen
Mit einem Diagnosegerät die zylinderselektiven Laufruhe- oder Mengenkorrekturwerte ansehen. Weicht Zylinder 7 deutlich ab, besonders direkt nach dem Kaltstart, ist ein nachtropfender Injektor wahrscheinlich.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Kompression und Druckverlust messen
Kompression an Zylinder 7 messen und anschließend einen Druckverlusttest im oberen Totpunkt machen. Niedrige Kompression bei dichtem Zylinder bedeutet, dass ein Ventil nicht öffnet (Stößel oder Nocken). Niedrige Kompression mit starkem Druckverlust spricht für Ventil oder Kolbenringe.
Werkzeug: Kompressionsprüfer
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Zündspule Zylinder 7 erneuern | Ja | 70–250 € |
| Zündkerzen erneuern (V8-Satz) | Nein | 180–500 € |
| Injektor Zylinder 7 erneuern und codieren | Nein | 350–900 € |
| Ventilschaftabdichtungen erneuern (V8) | Nein | 1.500–3.500 € |
| Stößel und Nockenwelle erneuern (V8 mit Zylinderabschaltung) | Nein | 2.000–4.500 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
BMW
Beim Biturbo-V8 N63 sitzen die Turbolader im Zylinder-V. Zündspulen, Kerzen und die Piezo-Injektoren arbeiten dort bei hoher Temperatur, Aussetzer an einzelnen Zylindern sind bei diesem Motor ein bekanntes Thema. Außerdem ist erhöhter Ölverbrauch über die Ventilschaftabdichtungen verbreitet, was die Kerzen verrußt.
Felddaten
| Ford | 2 | Expedition, F-350 SUPERCAB |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P0307 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt der Wagen bei der AU durch. Nach einer Reparatur an Injektor oder Ventiltrieb erst einige Fahrzyklen abwarten, bis die Readiness-Tests abgeschlossen sind.
Häufige Fragen
Warum merke ich den Aussetzer an Zylinder 7 kaum?
Bei acht Zylindern fällt ein fehlender Arbeitstakt deutlich weniger auf als bei einem Vierzylinder. Das Steuergerät bemerkt ihn trotzdem, und der Katalysator der betroffenen Bank bekommt unverbrannten Kraftstoff ab. Deshalb nicht auf spürbare Symptome warten.
Bei meinem BMW V8 sind die Kerzen verrußt. Hilft ein neuer Satz?
Kurzfristig ja, aber wenn die Ventilschaftabdichtungen Öl durchlassen, verrußen auch die neuen Kerzen wieder. Blauer Rauch nach dem Anlassen oder nach längerem Leerlauf ist ein Hinweis darauf.
Mein Dodge Ram mit Hemi hat P0307 und tickert. Ist das gefährlich?
Ja, das ist ernst zu nehmen. Beim Hemi gehört Zylinder 7 zu den abschaltbaren Zylindern, und ein defekter Stößel beschädigt mit der Zeit den Nocken. Je früher der Schaden erkannt wird, desto eher bleibt die Reparatur auf Stößel und Nockenwelle begrenzt.
Wie finde ich heraus, ob der Injektor schuld ist?
Moderne Motorsteuergeräte zeigen zylinderbezogene Laufruhe- und Korrekturwerte. Ein Injektor, der nachtropft, fällt besonders in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart auf. Eine Werkstatt kann die Injektoren zusätzlich einzeln abschalten und vergleichen.