Fehlercode P0351: Zündspule A – Primär-/Sekundärkreis
Das Motorsteuergerät hat einen elektrischen Fehler an Zündspule A erkannt, meist der Spule von Zylinder 1.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Zündspule A – Primär-/Sekundärkreis
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 60–1.400 €
- Selbst machen
- Leicht
Beim Ansteuern von Zündspule A prüft das Motorsteuergerät, ob sich der Primärkreis wie erwartet verhält: Der Strom muss während der Schließzeit ansteigen, und Spulen mit eingebauter Endstufe melden die Zündung über ein Rückmeldesignal zurück. P0351 heißt, dass diese Prüfung fehlgeschlagen ist. Es handelt sich also um einen elektrischen Fehler an Spule oder Leitung, nicht um ein Gemisch- oder Kompressionsproblem. Bei Einzelzündspulen gehört Spule A zu Zylinder 1, der beim Reihenmotor auf der Seite von Zahnriemen oder Steuerkette sitzt. Bei älteren Doppelfunken-Zündmodulen versorgt Ausgang A oft die Zylinder 1 und 4 gemeinsam, dann fallen beide zugleich aus. Viele Steuergeräte schalten zusätzlich das Einspritzventil des betroffenen Zylinders ab, um den Katalysator zu schützen.
Kann ich weiterfahren? Nur noch kurze Strecken fahren: Der Motor läuft auf einem Zylinder weniger, und spritzt das Einspritzventil weiter, kann der Katalysator überhitzen. Blinkt die Motorkontrollleuchte oder ruckelt der Motor unter Last stark, abstellen und abschleppen lassen.
So lesen Sie P0351
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 51 Konkreter Fehler
Symptome
- Motor schüttelt im Leerlauf und zieht schlecht, weil Zylinder 1 nicht zündet
- Motorkontrollleuchte an, meist ist zusätzlich P0301 gespeichert
- Bei Doppelfunkenzündung setzen Zylinder 1 und 4 gleichzeitig aus
- Fehler trat direkt nach einem Zündkerzenwechsel oder einer Ventildeckelreparatur auf
- Benzingeruch am Auspuff, wenn das Einspritzventil nicht abgeschaltet wird
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Zündspule A intern defekt: Primärwicklung unterbrochen oder kurzgeschlossen, Gehäuse gerissen
- Stecker an Spule A nicht eingerastet, Verriegelung abgebrochen oder Kontakte oxidiert
- Öl im Kerzenschacht von Zylinder 1 durch undichte Ventildeckeldichtung, das Stecker und Spule zerstört
- Doppelfunken-Zündmodul für die Zylinder 1 und 4 defekt
- Ansteuer- oder Plusleitung von Spule A an Steuergehäusedeckel oder Motoraufhängeöse durchgescheuert
- Zündendstufe im Motorsteuergerät durch eine kurzgeschlossene Spule zerstört
Diagnose Schritt für Schritt
Klären, was Spule A bei Ihrem Motor ist
Spule A ist der erste Zündausgang des Steuergeräts. Bei Einzelzündspulen ist das die Spule auf Zylinder 1. Bei einem Doppelfunken-Zündmodul auf dem Ventildeckel zündet Ausgang A meist die Zylinder 1 und 4 zusammen, deshalb vor dem Teilekauf den Stromlaufplan für Ihren Motorkennbuchstaben prüfen.
Werkzeug: Taschenlampe
Erst schauen, dann ausbauen
Bei abgestelltem Motor prüfen, ob der Stecker von Spule A ganz eingerastet und die Verriegelungsnase heil ist. Spröde Nasen brechen bei älteren Spulen ab, dann rüttelt sich der Stecker lose. Danach die Spule ziehen und in den Schacht leuchten: Öl, Wasser oder weiße Korrosion an Feder und Kerzenanschluss müssen eigens behoben werden.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Spule A mit Spule 2 tauschen
Bei Einzelzündspulen die Spulen von Zylinder 1 und 2 tauschen, den Fehlerspeicher löschen und so lange fahren, bis der Fehler normalerweise wieder auftritt. Wandert er zu P0352, ist die Spule defekt. Kommt wieder P0351, ist die Spule in Ordnung und Leitung oder Steuergerät sind dran.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Schraubendreher
Versorgung und Masse am Stecker messen
Bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor muss der Pluspin höchstens ein halbes Volt unter Batteriespannung liegen, also bei etwa 12,4 Volt. Den Massepin während des Startens gegen den Batterie-Minuspol messen. Mehr als rund 0,2 Volt Differenz bedeutet eine schlechte Masseverbindung.
Werkzeug: Multimeter
Widerstand nur bei zweipoligen Spulen messen
Zweipolige Spulen, wie sie Ford häufig verbaut, enthalten keine Elektronik, hier lässt sich die Primärwicklung messen: Etwa 0,3 bis 1,0 Ohm sind normal, unendlich bedeutet Unterbrechung. Drei- und vierpolige Spulen haben eine eingebaute Endstufe und lassen sich mit dem Ohmmeter nicht beurteilen, hier hilft nur der Tauschtest.
Werkzeug: Multimeter
Das Steuergerät zuletzt verdächtigen
Erst wenn Spule, Stecker und die Leitung vom Steuergerätepin bis zur Spule einwandfrei sind, kommt die Endstufe infrage. Meist hat eine kurzgeschlossene Spule sie zerstört, deshalb nie ein Austauschsteuergerät einbauen, ohne vorher eine nachweislich gute Spule auf Zylinder 1 zu setzen.
Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Zündspule A erneuern (Einzelzündspule, gut zugänglich) | Ja | 70–220 € |
| Doppelfunken-Zündmodul für Zylinder 1 und 4 erneuern | Ja | 110–320 € |
| Stecker oder Anschlussleitung von Spule A instand setzen | Nein | 60–180 € |
| Ventildeckeldichtung erneuern (Öl im Kerzenschacht) | Nein | 150–450 € |
| Motorsteuergerät erneuern und codieren | Nein | 500–1.400 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Volkswagen
Beim 1,8-Liter-Turbo (1.8T) in Golf, Bora, Passat sowie Audi A3, A4 und TT waren die Stabzündspulen eine bekannte Schwachstelle. Oft fiel eine Spule nach der anderen aus, weshalb viele Werkstätten beim ersten Spulenfehler gleich den ganzen Satz samt Zündkerzen tauschen.
Felddaten
| Ford | 2 | Edge, Escape Hybrid |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
P0351 schaltet die Motorkontrollleuchte ein und ist abgasrelevant, bei der AU mit OBD-Abfrage fällt das Fahrzeug damit durch. Nach der Reparatur läuft die Aussetzererkennung schnell wieder, durch das Löschen des Fehlerspeichers müssen aber auch die übrigen Readiness-Tests neu durchlaufen werden.
Häufige Fragen
Bedeutet Spule A immer Zylinder 1?
Bei Einzelzündspulen praktisch immer. Bei Doppelfunkenzündung bezeichnet der Buchstabe eine Endstufe, die zwei Zylinder zündet, und einige Hersteller benennen die Ausgänge anders. Verbindlich ist der Stromlaufplan für Ihren Motor.
Was unterscheidet P0351 von P0301?
P0301 heißt nur, dass der Kurbelwellensensor ausbleibende Verbrennungen in Zylinder 1 erkannt hat, egal warum. P0351 bedeutet, dass das Steuergerät einen Fehler im Zündspulenstromkreis selbst gemessen hat. Stehen beide im Speicher, zuerst den Spulenkreis reparieren.
Soll ich gleich alle Zündspulen tauschen?
Nicht zwingend. Bei hoher Laufleistung und Motoren, bei denen Spulen erfahrungsgemäß nacheinander ausfallen, spart der komplette Satz Arbeitszeit, besonders wenn die Kerzen ohnehin fällig sind. Ein Doppelfunken-Zündmodul ist sowieso ein einziges Teil.
Die neue Spule war nach wenigen Wochen wieder defekt. Warum?
Meist wegen Öl oder Wasser im Kerzenschacht oder einer verschlissenen Kerze mit zu großem Elektrodenabstand, die der Spule zu viel Zündspannung abverlangt. Undichtigkeit beheben, Kerzen mit richtigem Abstand einsetzen und eine Qualitätsspule verwenden.