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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0316: Zündaussetzer beim Start (erste 1000 Umdrehungen)

Der Motor hatte direkt nach dem Start Aussetzer, solange der Katalysator noch kalt ist.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Zündaussetzer beim Start (erste 1000 Umdrehungen)
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
60–4.500 €
Selbst machen
Mittel

In den ersten 1.000 Kurbelwellenumdrehungen nach dem Anlassen ist der Katalysator noch kalt und reinigt kaum. Deshalb überwacht das Motorsteuergerät diese Phase, meist die erste halbe bis ganze Minute, mit einer eigenen, strengeren Aussetzerprüfung. P0316 bedeutet, dass in dieser Startphase zu viele Aussetzer gezählt wurden. Der Code nennt selbst keinen Zylinder, oft steht aber ein zylinderbezogener Fehler wie P0301 bis P0304 daneben. Typische Ursachen unterscheiden sich von normalen Aussetzern: Zündkerzen oder Zündspulen, die nur bei Kälte und Feuchtigkeit schwächeln, Kraftstoffdruck, der über Nacht abfällt, ein nachtropfender Injektor oder Kühlmittel, das in einen Zylinder gelangt. Betroffen sind besonders Fahrzeuge im Kurzstreckenbetrieb.

Kann ich weiterfahren? Meist kann weitergefahren werden, sobald der Motor rund läuft. Nach dem Kaltstart 20 bis 30 Sekunden im Leerlauf warten und nicht sofort unter Last losfahren. Bei weißem, süßlich riechendem Rauch oder sinkendem Kühlmittelstand das Auto stehen lassen, bis das Kühlsystem geprüft ist.

So lesen Sie P0316

So lesen Sie P0316P10233164
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 16 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor schüttelt nach dem Kaltstart einige Sekunden, danach Normallauf
  • Längeres Orgeln beim Anlassen nach einer kalten Nacht
  • Weißer, süßlich riechender Rauch direkt nach dem Start
  • Benzingeruch am Auspuff beim Kaltstart
  • Motorkontrollleuchte an, warm aber keine Auffälligkeiten

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Verschlissene Zündkerzen oder eine Zündspule, die bei Kälte und Feuchtigkeit versagt 27%
  2. Nachtropfender Injektor, der einen Zylinder über Nacht mit Kraftstoff flutet 17%
  3. Kraftstoffdruck fällt im Stand ab (Rückschlagventil der Pumpe, Druckregler) 15%
  4. Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein (Zylinderkopfdichtung, Riss in Kopf oder Block) 13%
  5. Verkokte Einlassventile beim Direkteinspritzer, die bei Kälte Kraftstoff binden 11%
  6. Schwache Batterie oder schwaches Kurbelwellensignal bei Startdrehzahl 9%
  7. Kühlmitteltemperatursensor meldet falsche Werte, das Startgemisch passt nicht 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P03161Umgebungsdaten und Begleitfehlerauslesen2Kerzen vor dem ersten Start desTages ziehen3Standdruck des Kraftstoffsystemsprüfen4Batterie und Temperaturfühler prüfen5Verdächtige Spule tauschen und kalttesten

  1. Umgebungsdaten und Begleitfehler auslesen

    Kühlmitteltemperatur und Motorlaufzeit beim Setzen des Fehlers ansehen und nach zylinderbezogenen Aussetzercodes suchen. Ein Begleitcode grenzt auf einen Zylinder ein. Fehlt er, deutet das eher auf Ursachen, die alle Zylinder betreffen, etwa Kraftstoffdruck oder Temperatursensor.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Kerzen vor dem ersten Start des Tages ziehen

    Nach einer Nacht Standzeit die Zündkerzen ausbauen und nebeneinanderlegen. Eine kraftstoffnasse Kerze verrät einen nachtropfenden Injektor. Eine auffallend saubere, wie dampfgereinigte Kerze deutet auf Kühlmittel im Brennraum, dann folgt eine Abdrückprüfung des Kühlsystems.

    Werkzeug: Zündkerzennuss, Taschenlampe

  3. Standdruck des Kraftstoffsystems prüfen

    Bei Motoren mit Prüfanschluss ein Manometer anschließen, Zündung einschalten und den Druck notieren. Nach dem Ausschalten zehn Minuten beobachten. Fällt der Druck schnell, liegt ein Leck an Pumpe, Regler oder Injektor vor. Bei Direkteinspritzern den Niederdruck per Diagnosegerät verfolgen.

    Werkzeug: Kraftstoffdruckprüfer, OBD-Diagnosegerät

  4. Batterie und Temperaturfühler prüfen

    Die Spannung beim Anlassen messen, sie sollte nicht unter etwa 9,6 Volt fallen. Nach einer kalten Nacht müssen Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur im Datenstrom fast gleich sein. Weicht der Kühlmittelwert deutlich ab, stimmt das Startgemisch nicht.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  5. Verdächtige Spule tauschen und kalt testen

    Nennt ein Begleitcode einen Zylinder, die Spule mit einem Nachbarzylinder tauschen und den nächsten Kaltstart am Morgen abwarten. Eine Spule, die nur kalt versagt, fällt bei einer Prüfung mit warmem Motor nicht auf.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P03161234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Zündkerzen und schwache Zündspule erneuern Ja 120–450 €
Undichten Injektor erneuern Nein 180–600 €
Kraftstoffpumpe mit Rückschlagventil erneuern Nein 350–900 €
Kühlmitteltemperatursensor erneuern Ja 60–180 €
Zylinderkopfdichtung oder Motorinstandsetzung bei Kühlmitteleintritt Nein 1.200–4.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Ford

Ford nutzt P0316 häufig. Bei einigen EcoBoost-Benzinern, etwa den 1,5- und 1,6-Liter-Motoren, ist Kühlmittel im Zylinder eine bekannte Ursache: Der Motor setzt nach dem Kaltstart einige Sekunden aus, oft mit weißem Rauch, und der Kühlmittelstand sinkt langsam. Vor dem Spulentausch deshalb Kühlmittelstand und Kerzenbild prüfen.

P0316 bei Ford im Detail

Felddaten

Ford 129

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Leuchtet wegen P0316 die Motorkontrollleuchte, fällt das Fahrzeug bei der AU durch, auch wenn es warm einwandfrei läuft. Da der Fehler nur beim Kaltstart entsteht, die Reparatur über mehrere Kaltstarts bestätigen, bevor es zur HU geht.

Häufige Fragen

Warum treten die Aussetzer nur beim Kaltstart auf?

Ein kalter Motor braucht mehr Kraftstoff und einen kräftigeren Zündfunken. Verschlissene Kerzen, eine Spule mit Haarriss, fehlender Standdruck oder ein tropfender Injektor machen sich genau dann bemerkbar. Ist der Motor warm, verschwinden die Aussetzer meist.

Hat P0316 mit Kurzstreckenbetrieb zu tun?

Oft ja. Auf Kurzstrecken wird der Motor nie richtig warm, Kondenswasser und Ablagerungen bleiben, und die Kerzen verrußen schneller. Eine längere Autobahnfahrt ersetzt aber keine Diagnose, wenn der Fehler immer wiederkommt.

Wie erkenne ich Kühlmittel im Zylinder?

Hinweise sind ein sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Undichtigkeit, weißer süßlicher Rauch beim Start und eine auffällig saubere Zündkerze. Eine Abdrückprüfung des Kühlsystems über Nacht oder ein CO₂-Test am Ausgleichsbehälter bringt Klarheit.

Warum nennt P0316 keinen Zylinder?

Der Code meldet nur, dass die Startphasen-Prüfung nicht bestanden wurde. Die Zylinderzuordnung liefern Begleitcodes oder die Aussetzerzähler im Datenstrom direkt nach einem Kaltstart.

Quellen