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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0627: Kraftstoffpumpe A – Ansteuerkreis offen

Ansteuerleitung der Kraftstoffpumpe unterbrochen – Relaisspule, Leitung, Sicherung oder Pumpenmodul.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Kraftstoffpumpe A – Ansteuerkreis offen
System
Steuergerät & Ausgänge · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–1.700 €
Selbst machen
Mittel

Das Motorsteuergerät schaltet die Kraftstoffpumpe nicht selbst, sondern steuert ein Kraftstoffpumpenrelais oder ein eigenes Pumpensteuergerät an, das die Pumpe per Pulsweite regelt. Die Endstufe im Motorsteuergerät überwacht dabei Strom und Spannung. P0627 bedeutet: An diesem Ausgang hängt keine Last – die Relaisspule ist durchgebrannt, Relais oder Sicherung fehlen bzw. sitzen locker, ein Kontakt ist aus dem Stecker gerutscht oder die Leitung ist gebrochen. Anders als bei P0628 und P0629 gibt es keinen Kurzschluss, sondern eine Unterbrechung; solange sie besteht, läuft die Pumpe meist gar nicht. Manche Hersteller melden denselben Fehler auch als P0230.

Kann ich weiterfahren? Springt der Motor an und läuft normal, vorsichtig zur Werkstatt fahren – der Fehler kann jederzeit zurückkehren und den Motor ausgehen lassen. Bei sporadischem Ausfall Autobahn und dichten Verkehr meiden und nicht mit fast leerem Tank fahren.

So lesen Sie P0627

So lesen Sie P0627P10263274
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 6 Steuergerät & Ausgänge
  4. 27 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor dreht, springt aber nicht an – kein Summen der Pumpe bei Zündung an
  • Motor geht während der Fahrt aus und startet nach einer Pause wieder
  • Startprobleme bei Nässe oder Kälte durch korrodierte Kontakte
  • Motorkontrollleuchte, teils zusammen mit Kommunikationsfehler zum Pumpensteuergerät
  • Fahrzeug läuft, der Fehler steht aber immer wieder sporadisch im Fehlerspeicher

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Relaisspule unterbrochen oder Relais locker bzw. nicht gesteckt 26%
  2. Ansteuerleitung gebrochen oder Kontakt aus dem Stecker gerutscht 22%
  3. Kraftstoffpumpensteuergerät abgesteckt, korrodiert oder defekt 18%
  4. Sicherung der Relaisversorgung durchgebrannt 14%
  5. Relais im Zentralelektrik- bzw. Power-Modul intern ausgefallen 12%
  6. Endstufe im Motorsteuergerät unterbrochen 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P06271Stellglieddiagnose der Pumpe2Aufbau im Schaltplan klären3Kreis vom Steuergerät aus messen4Spannung am Steuergerätepin prüfen5Lastseite mit abgesicherter Brückeprüfen6Wackeltest an Steckverbindungen

  1. Stellglieddiagnose der Pumpe

    Mit dem Diagnosegerät die Kraftstoffpumpe per Stellglieddiagnose ansteuern und am Tankeinfüllstutzen horchen. Viele Steuergeräte zeigen zusätzlich den Status des Ansteuerkreises an; steht dort Unterbrechung, ist der Fehler aktuell vorhanden und gut zu finden.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Aufbau im Schaltplan klären

    Nachsehen, was das Motorsteuergerät ansteuert: Relais im Relaisträger, Relais in der Zentralelektrik oder ein Pumpensteuergerät unter der Rücksitzbank bzw. am Tank. Prüfpunkte und typische Ausfälle unterscheiden sich je nach Bauart.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Kreis vom Steuergerät aus messen

    Zündung aus, Stecker am Motorsteuergerät abziehen und vom Ansteuerpin bis zur Sicherung der Relaisversorgung messen. Zu erwarten ist der Spulenwiderstand, meist etwa 60–120 Ohm. Unendlich heißt Unterbrechung in Spule, Sicherung, Stecker oder Leitung – am Relaissockel trennen und eingrenzen.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Spannung am Steuergerätepin prüfen

    Alles wieder anstecken, Zündung an und den Ansteuerpin rückseitig messen, solange die Pumpe nicht angesteuert wird. Bei massegeschalteten Relais liegt hier über die Spule Bordspannung an; 0 V bedeutet, dass der Weg zur Sicherung unterbrochen ist.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Lastseite mit abgesicherter Brücke prüfen

    Relais ziehen und die Schaltkontakte im Sockel (meist 30 und 87) für wenige Sekunden mit einer 15–20-A-abgesicherten Brücke verbinden. Läuft die Pumpe, sind Pumpe und Versorgung in Ordnung und der Fehler liegt nur im Ansteuerkreis. Brücke niemals eingesteckt lassen.

    Werkzeug: Zange

  6. Wackeltest an Steckverbindungen

    Kabelbaum an Durchführungen, Trennstellen und am Stecker des Pumpensteuergeräts bewegen und dabei Statusanzeige oder Relaisklicken beobachten. Korrodierte Kontakte reinigen, Kontaktdruck herstellen und spritzwassergefährdete Stecker abdichten.

    Werkzeug: Taschenlampe, Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile – P0627123456
Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile
  1. 1Tankdeckel
  2. 2Aktivkohlefilter
  3. 3Tankentlüftungsventil
  4. 4Absperrventil
  5. 5Kraftstoffpumpe
  6. 6Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Kraftstoffpumpenrelais oder Sicherung erneuern Ja 20–90 €
Ansteuerleitung oder Kontakt instand setzen Nein 110–330 €
Kraftstoffpumpensteuergerät erneuern Nein 180–480 €
Zentralelektrik bzw. Power-Modul erneuern Nein 500–1.300 €
Motorsteuergerät erneuern inkl. Codierung Nein 700–1.700 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Jeep

Bei vielen Jeep-Modellen mit TIPM-Zentralelektrik sitzt das Kraftstoffpumpenrelais im Modul selbst. Fällt es intern aus, kommt es zu sporadischem Nichtanspringen trotz drehendem Anlasser; Abhilfe ist Instandsetzung oder Tausch des TIPM.

Volkswagen

Viele Modelle des VW-Konzerns haben ein eigenes Kraftstoffpumpensteuergerät unter der Rücksitzbank auf dem Tankflansch. Bei Ansteuerfehlern und Nichtanspringen zuerst dessen Stecker und Spannungsversorgung prüfen.

Felddaten

Ford 7 Taurus, Flex, Expedition

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0627 schaltet die Motorkontrollleuchte ein – damit fällt das Fahrzeug bei der AU mit OBD-Abfrage durch. Nach der Reparatur einige normale Fahrten einplanen, damit die Readiness-Codes gesetzt sind.

Häufige Fragen

Worin unterscheidet sich P0627 von P0230?

Beide betreffen die Ansteuerung, nicht den Pumpenmotor selbst. P0627 meldet ausdrücklich eine Unterbrechung am Pumpenausgang des Motorsteuergeräts, P0230 ist allgemeiner gefasst; je nach Hersteller wird für dasselbe gebrochene Kabel der eine oder andere Code gesetzt.

Hilft eine neue Kraftstoffpumpe?

Fast nie. Der Code betrifft den Befehl vom Steuergerät zum Relais bzw. Pumpensteuergerät. Erst mit abgesicherter Brücke am Relaissockel beweisen, dass die Pumpe läuft, bevor Geld in eine Pumpe fließt.

Warum springt der Wagen an, wenn man gegen den Sicherungskasten klopft?

Ein Relais mit gerissener Lötstelle oder ein lockerer Kontakt im Sockel schließt durch Erschütterung kurzzeitig wieder. Das ist ein deutlicher Hinweis – meist sind Relais oder Sockelkontakt zu tauschen.

Kann ich das Relais einfach tauschen?

Bei gesteckten Relais ja: Ein baugleiches Relais, etwa das der Hupe, ist ein schneller Test. Verschwinden Fehler und Startproblem, Relais erneuern; sonst mit der Leitungsprüfung weitermachen. Bei im Modul verlöteten Relais geht das nicht.

Quellen