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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode P0230: Kraftstoffpumpe – Primärkreis

Fehler im Stromkreis, über den das Motorsteuergerät Pumpenrelais oder Pumpensteuergerät schaltet.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Kraftstoffpumpe – Primärkreis
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
5–1.300 €
Selbst machen
Leicht

Das Motorsteuergerät versorgt die Kraftstoffpumpe nicht selbst, sondern schaltet ein Relais oder – bei vielen neueren Fahrzeugen – ein eigenes Steuergerät für die Kraftstoffpumpe, das die Pumpe dann bedarfsgerecht taktet. Diese Ansteuerseite ist der Primärkreis. P0230 bedeutet, dass das Steuergerät dort eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss festgestellt hat, etwa weil die Relaisspule keinen Strom zieht oder die Steuerleitung eine falsche Spannung führt. Welche Leitung genau überwacht wird, unterscheidet sich je nach Hersteller, deshalb ist die Definition modellabhängig. In den meisten Fällen sind ein defektes Relais, eine durchgebrannte Sicherung oder ein korrodierter Relaissockel die Ursache. Kann das Relais nicht schalten, läuft die Pumpe nicht: Der Motor dreht beim Start, springt aber nicht an, oder er geht während der Fahrt aus.

Kann ich weiterfahren? Springt der Wagen noch an, tritt der Fehler vermutlich sporadisch auf – beim nächsten Mal kann der Motor im Verkehr ausgehen. Vor längeren Fahrten reparieren lassen; ein passendes Ersatzrelais im Handschuhfach kostet wenig.

Zuerst probieren – in 5 Minuten erledigt

  1. Sicherung der Kraftstoffpumpe prüfen Sicherung laut Deckel des Sicherungskastens oder Bordbuch ziehen und den Schmelzdraht prüfen. Nur durch den gleichen Wert ersetzen; brennt sie erneut durch, liegt ein Kurzschluss vor.
  2. Relais tauschen Das Kraftstoffpumpenrelais gegen ein baugleiches Relais eines unkritischen Verbrauchers tauschen, etwa der Hupe. Springt der Wagen an und der Fehler bleibt weg, ein neues Relais kaufen.
  3. Crashabschaltung zurücksetzen Einige Fahrzeuge haben einen Trägheitsschalter, der die Pumpe nach einem Aufprall abschaltet, oft im Fußraum oder Kofferraum. Nach einem harten Schlag kann er auslösen; Knopf oben drücken – vorher aber auf Kraftstoffgeruch und Undichtigkeiten achten.

So lesen Sie P0230

So lesen Sie P0230P10223304
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 30 Konkreter Fehler

Symptome

  • Anlasser dreht, Motor springt nicht an
  • Kein kurzes Summen der Pumpe beim Einschalten der Zündung
  • Motor geht plötzlich aus und startet erst nach einigen Minuten wieder
  • Sporadische Startprobleme je nach Temperatur oder Erschütterung
  • Nur Motorkontrollleuchte, ohne spürbare Probleme (sporadischer Fehler)

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Kraftstoffpumpenrelais defekt (Spule unterbrochen oder Kontakt hängt) 30%
  2. Sicherung für Relaisspule oder Ansteuerung durchgebrannt 18%
  3. Relaissockel oder Klemme im Sicherungskasten korrodiert oder locker 16%
  4. Steuergerät für Kraftstoffpumpe defekt oder Stecker korrodiert 14%
  5. Steuerleitung zwischen Motorsteuergerät und Relais unterbrochen oder durchgescheuert 10%
  6. Crashabschaltung bzw. Trägheitsschalter ausgelöst (bei Fahrzeugen mit solchem Schalter) 7%
  7. Endstufe im Motorsteuergerät defekt 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02301Pumpenvorlauf prüfen2Relaisspule messen3Spulenversorgung und Ansteuerungprüfen4Pumpensteuergerät kontrollieren5Kabelstrang zum Motorsteuergerätverfolgen

  1. Pumpenvorlauf prüfen

    Eine zweite Person schaltet die Zündung ein, während Sie am Tankdeckel oder unter der Rücksitzbank horchen. Eine intakte Anlage lässt die Pumpe etwa zwei Sekunden laufen. Stille bei gespeichertem P0230 weist direkt auf die Ansteuerseite.

  2. Relaisspule messen

    Relais ziehen und zwischen den Spulenanschlüssen (meist 85 und 86) messen: üblich sind etwa 50 bis 120 Ohm. Unterbrechung oder nahezu 0 Ohm bedeutet ein defektes Relais. Sockelkontakte auf Grünspan und festen Sitz prüfen.

    Werkzeug: Multimeter, Zange

  3. Spulenversorgung und Ansteuerung prüfen

    Zündung an, Relais gezogen: An einem Spulenkontakt im Sockel muss Bordspannung anliegen. Prüflampe von Plus an den anderen Spulenkontakt halten – sie muss etwa zwei Sekunden leuchten, während das Steuergerät nach Masse schaltet. Bleibt sie dunkel, ist die Steuerleitung unterbrochen oder das Steuergerät defekt.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  4. Pumpensteuergerät kontrollieren

    Bei Fahrzeugen mit eigenem Steuergerät für die Kraftstoffpumpe (oft unter der Rücksitzbank, auf dem Tankdeckel oder im Kofferraum) Spannungsversorgung und Masse messen und den Stecker auf Feuchtigkeit und Korrosion prüfen.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  5. Kabelstrang zum Motorsteuergerät verfolgen

    Steuerleitung vom Relais bzw. Pumpensteuergerät Richtung Motorsteuergerät abgehen, besonders an Karosseriedurchführungen und unter Teppichen. Bei eingeschalteter Zündung den Strang bewegen und darauf achten, ob die Pumpe an- oder ausgeht.

    Werkzeug: Taschenlampe

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P02301234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherung erneuern Ja 5–20 €
Kraftstoffpumpenrelais erneuern Ja 20–90 €
Relaissockel oder Steuerleitung instand setzen Nein 90–280 €
Steuergerät für Kraftstoffpumpe erneuern Nein 150–450 €
Motorsteuergerät instand setzen oder ersetzen Nein 500–1.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Ein gespeicherter P0230 hält die Motorkontrollleuchte an und führt bei der AU zur Beanstandung. Bei sporadischem Fehler lieber reparieren und die Readiness-Tests laufen lassen, statt nur zu löschen.

Häufige Fragen

Ist bei P0230 die Kraftstoffpumpe kaputt?

Meist nicht. Der Code betrifft die Ansteuerseite, die die Pumpe einschaltet – Relais, Sicherung, Leitung oder Pumpensteuergerät sind viel wahrscheinlicher. Eine tote Pumpe mit intakter Ansteuerung setzt eher P0231 oder Druckfehler.

Darf ich zum Testen Relais tauschen?

Ja, wenn das Ersatzrelais baugleich ist und dieselbe Pinbelegung hat. Hupen- oder Heckscheibenheizungsrelais sind oft identisch; vorher den Belegungsplan am Sicherungskasten vergleichen.

Warum springt der Wagen nach einigen Minuten wieder an?

Relais und Pumpensteuergeräte mit beginnender kalter Lötstelle oder Spulenschaden funktionieren oft kalt und fallen bei Wärme aus. Ein Klopfen auf das Relais beim Starten kann es wieder schalten lassen – das bestätigt die Diagnose, ist aber keine Reparatur.

Quellen