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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode P0231: Kraftstoffpumpe – Sekundärkreis Spannung zu niedrig

Die Spannung an der Versorgungsleitung der Kraftstoffpumpe ist zu niedrig, während die Pumpe laufen soll.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Kraftstoffdämpfe sind brennbar. Nicht rauchen, kein offenes Feuer; Undichtigkeiten vor der Weiterfahrt beheben.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Kraftstoffpumpe – Sekundärkreis Spannung zu niedrig
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–900 €
Selbst machen
Mittel

Der Sekundärkreis ist die Lastseite: die stromstarke Leitung vom Relais oder Pumpensteuergerät zur Pumpe im Tank. Viele Motorsteuergeräte überwachen die Spannung auf dieser Leitung, und P0231 bedeutet, dass sie zu niedrig blieb, obwohl die Pumpe eingeschaltet sein sollte. Entweder kommt der Strom nicht durch – verbrannte Relaiskontakte, durchgebrannte Pumpensicherung, unterbrochene Leitung – oder die Pumpe zieht so viel Strom, dass die Spannung einbricht. Eine typische Schwachstelle ist der Stecker auf dem Tankflansch unter der Rücksitzbank: Über die Jahre können die Kontakte durch den Pumpenstrom überhitzen und anschmelzen. Anders als beim Ansteuerfehler P0230 lenkt dieser Code den Blick auf Pumpe, Leitungen und Steckverbindungen statt auf die Relaisspule.

So lesen Sie P0231

So lesen Sie P0231P10223314
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 31 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor geht während der Fahrt aus, springt nach Abkühlen evtl. wieder an
  • Anlasser dreht, Motor startet nicht, kein Pumpenvorlauf
  • Ruckeln oder Leistungseinbruch bei hoher Geschwindigkeit
  • Pumpensicherung durchgebrannt oder brennt erneut durch
  • Zusätzlich Fehler zu magerem Gemisch oder zu niedrigem Kraftstoffdruck
  • Schmorgeruch oder verfärbter Kunststoff am Stecker auf dem Tankflansch

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Verschlissene Kraftstoffpumpe mit zu hoher Stromaufnahme 26%
  2. Angeschmolzener oder korrodierter Stecker am Tankflansch 21%
  3. Verbrannte Relaiskontakte oder defekte Endstufe im Pumpensteuergerät 18%
  4. Pumpensicherung durchgebrannt oder Sicherungskontakt locker 14%
  5. Versorgungs- oder Masseleitung zur Pumpe unterbrochen bzw. hochohmig 14%
  6. Zu niedrige Bordspannung durch schwache Batterie oder Ladefehler 7%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02311Sicherung und Kontakt prüfen2Spannung an der Pumpe unter Lastmessen3Spannungsfall an Relais und Massemessen4Stromaufnahme der Pumpe messen5Stecker am Tankflansch begutachten

  1. Sicherung und Kontakt prüfen

    Pumpensicherung und die Klemme im Sicherungskasten begutachten. Eine intakt aussehende Sicherung mit braun verfärbtem oder lockerem Kontakt kann unter Last Spannung verlieren. Ist sie durchgebrannt, nicht einfach ersetzen – irgendetwas hat zu viel Strom gezogen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Zange

  2. Spannung an der Pumpe unter Last messen

    Pumpenzuleitung am Tankflansch rückseitig abgreifen, während die Pumpe läuft (Leerlauf oder Relais überbrückt). Es sollten höchstens etwa 0,5 V weniger als die Batteriespannung anliegen. Ein größerer Unterschied bedeutet einen Übergangswiderstand zwischen Batterie und Pumpe.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Spannungsfall an Relais und Masse messen

    Bei laufender Pumpe über die Schaltkontakte des Relais (Klemme 30 und 87) messen; über etwa 0,2 V bedeutet verbrannte Kontakte. Danach von der Pumpenmasse zum Batterieminus messen; über 0,1 V weist auf eine korrodierte Masse hin.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Stromaufnahme der Pumpe messen

    Mit Stromzange oder abgesichertem Amperemeter in Reihe messen: Benzin-Tankpumpen ziehen je nach Bauart etwa 4 bis 10 A. Deutlich mehr oder ein mit der Erwärmung steigender Wert bedeutet, dass die Pumpe schwergängig ist und die eigentliche Ursache darstellt.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Stecker am Tankflansch begutachten

    Über die Serviceöffnung unter der Rücksitzbank oder nach Absenken des Tanks an die Pumpeneinheit gelangen. Auf angeschmolzenen Kunststoff, geschwärzte Kontakte oder einen verformten Stecker achten und den Stecker zusammen mit der Pumpe erneuern. Bei geöffnetem Tank keine Funken oder offenes Feuer.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher, Handschuhe

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P02311234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherung und Sicherungskontakt instand setzen Ja 20–120 €
Kraftstoffpumpenrelais erneuern Ja 20–90 €
Steckverbindung am Tankflansch erneuern Nein 80–250 €
Kraftstoffpumpe bzw. Fördereinheit im Tank erneuern Nein 350–900 €
Steuergerät für Kraftstoffpumpe erneuern Nein 150–450 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender Motorkontrollleuchte wird die AU beanstandet. Eine unter Last schwächelnde Pumpe kann zudem zu magerem Gemisch und weiteren Abgasfehlern führen – erst die Versorgung reparieren.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Primär- und Sekundärkreis?

Der Primärkreis ist die schwache Ansteuerleitung, mit der das Motorsteuergerät Relais oder Pumpensteuergerät schaltet. Der Sekundärkreis führt den eigentlichen Pumpenstrom. P0231 weist daher auf Pumpe, Leitungen, Stecker und Relaiskontakte hin, nicht auf die Relaisspule.

Kann eine alternde Pumpe wirklich einen elektrischen Fehler auslösen?

Ja. Mit zunehmendem Verschleiß wird die Pumpe schwergängig und zieht mehr Strom. Dadurch steigen die Spannungsverluste an jedem Kontakt und am Relais, bis die Spannung unter die Schwelle des Steuergeräts fällt.

Die Sicherung brennt immer wieder durch – was tun?

Dann blockiert entweder die Pumpe, oder die Zuleitung hat einen Masseschluss, oft dort, wo sie über den Tank oder am Unterboden verläuft. Erst Stromaufnahme messen und die Leitung auf Scheuerstellen prüfen, bevor eine neue Sicherung eingesetzt wird.

Soll der Stecker mit der Pumpe getauscht werden?

Wenn er Hitzespuren zeigt, unbedingt. Ein verschmorter Kontakt hat einen hohen Übergangswiderstand, erhitzt sich unter Last erneut und kann den Anschluss der neuen Pumpe schnell beschädigen.

Quellen