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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0628: Kraftstoffpumpe A – Ansteuerkreis Signal zu niedrig

Ansteuerleitung der Kraftstoffpumpe hat Masseschluss – Scheuerstelle, Relaisspule oder nasser Relaisträger.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Kraftstoffpumpe A – Ansteuerkreis Signal zu niedrig
System
Steuergerät & Ausgänge · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–1.700 €
Selbst machen
Mittel

P0628 bedeutet, dass die Spannung am Pumpenausgang des Motorsteuergeräts niedriger ist, als sie im jeweiligen Schaltzustand sein dürfte – praktisch hat die Leitung oder das daran hängende Bauteil irgendwo Verbindung zur Masse. Die Folgen hängen davon ab, wie das Steuergerät das Relais schaltet. Schaltet es die Masseseite der Spule, zieht das Relais bei Masseschluss dauerhaft an und die Pumpe läuft bei Zündung an ununterbrochen statt nur kurz vorzufördern. Versorgt das Steuergerät die Spule, legt derselbe Schluss den Ausgang lahm und die Pumpe läuft gar nicht, oft mit durchgebrannter Sicherung. Keine stärkere Sicherung einsetzen, sondern den Schluss suchen.

Kann ich weiterfahren? Läuft die Pumpe normal und springt der Motor an, vorsichtig fahren und bald prüfen lassen. Brennt die Sicherung immer wieder durch, keine größere einsetzen – eine Leitung mit Masseschluss kann schmoren. Springt der Wagen nicht an, abschleppen lassen.

So lesen Sie P0628

So lesen Sie P0628P10263284
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 6 Steuergerät & Ausgänge
  4. 28 Konkreter Fehler

Symptome

  • Kraftstoffpumpe summt bei Zündung an ohne Pause statt nach etwa zwei Sekunden abzuschalten
  • Motor springt nicht an, weil die Pumpe nie einschaltet
  • Sicherung für Pumpe oder Relaisversorgung brennt wiederholt durch
  • Motor geht auf schlechter Straße kurz aus, wenn eine Scheuerstelle Masse berührt
  • Bei manchen Fahrzeugen nur Motorkontrollleuchte ohne spürbare Störung

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Ansteuerleitung unter Teppich, Sitzschiene oder am Unterboden gegen Masse durchgescheuert 28%
  2. Relaisspule mit Windungsschluss zieht viel zu viel Strom 20%
  3. Wasser im Sicherungs- oder Relaisträger verbindet Kontakt mit Masse 16%
  4. Eingang des Kraftstoffpumpensteuergeräts mit Masseschluss 14%
  5. Falscher Relaistyp verbaut, etwa mit unpassender Freilaufdiode 12%
  6. Endstufe im Motorsteuergerät durchlegiert 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P06281Vorförderung beobachten2Relaisspule und Teilenummer prüfen3Leitung auf Masseschluss messen4Relaisträger auf Feuchtigkeit prüfen5Kabelbaum abgehen6Endstufe nach der Reparatur prüfen

  1. Vorförderung beobachten

    Zündung einschalten, ohne zu starten, und die Laufzeit der Pumpe stoppen. Normal sind etwa zwei Sekunden. Läuft die Pumpe durch, spricht das für Masseschluss bei massegeschaltetem Relais; bleibt alles still und ist eine Sicherung defekt, für Schluss bei plusgeschalteter Ansteuerung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Relaisspule und Teilenummer prüfen

    Relais ziehen und den Spulenwiderstand messen, meist etwa 60–120 Ohm. Unter rund 40 Ohm liegt ein Windungsschluss vor. Teilenummer mit dem Original vergleichen – Relais mit eingebauter Diode oder Widerstand sind nicht beliebig tauschbar.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Leitung auf Masseschluss messen

    Relais gezogen, Stecker am Motorsteuergerät abgezogen: Vom Ansteuerkontakt im Relaissockel gegen blanke Karosseriemasse messen. Es muss mehrere Kiloohm oder offen anzeigen. Ein niedriger Wert bestätigt den Schluss; Trennstellen abziehen und den Abschnitt eingrenzen.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Relaisträger auf Feuchtigkeit prüfen

    Auf Rost, weiße Ablagerungen und Wasserränder achten, besonders bei Sicherungskästen unter dem Wasserkasten, am Batteriefach oder bei undichter Frontscheibe. Trocknen, reinigen, abdichten und die Masseschlussmessung wiederholen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  5. Kabelbaum abgehen

    Die Leitung unter dem Teppich, entlang der Sitzschienen und bis zum Tank verfolgen und auf blankes Kupfer oder angeschmolzene Isolierung achten. Nachgerüstete Sitzbezüge, Fußmatten-Halter und frühere Innenraumarbeiten sind häufige Auslöser.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Endstufe nach der Reparatur prüfen

    Nach Beseitigung des Schlusses alles anstecken und den Ansteuerpin während der Vorförderung mit Multimeter oder Prüflampe beobachten. Sauberes Ein- und Ausschalten zeigt eine intakte Endstufe; schaltet nichts, hat der Kurzschluss das Motorsteuergerät beschädigt.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P06281234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Relais durch korrekten Typ ersetzen Ja 20–80 €
Ansteuerleitung mit Masseschluss instand setzen Nein 110–360 €
Nassen Relaisträger trocknen, reinigen, abdichten Nein 100–300 €
Kraftstoffpumpensteuergerät erneuern Nein 180–480 €
Motorsteuergerät erneuern inkl. Codierung Nein 700–1.700 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit gespeichertem P0628 leuchtet die Motorkontrollleuchte, die AU wird so nicht bestanden. Schluss beheben, Fehlerspeicher löschen und die Readiness-Tests vor der HU/AU vollständig durchlaufen lassen.

Häufige Fragen

Warum läuft meine Kraftstoffpumpe bei Zündung an ununterbrochen?

Bei vielen Fahrzeugen schaltet das Steuergerät die Relaisspule gegen Masse. Berührt die Ansteuerleitung Masse, bleibt das Relais angezogen und die Pumpe läuft, solange die Zündung an ist – eines der deutlichsten Anzeichen für P0628.

Ist das gefährlich?

Die Pumpe läuft nur, solange das Relais Spannung hat, meist also bis Zündung aus. Die Sicherheitslogik, die die Pumpe bei stehendem Motor oder nach einem Unfall abschaltet, funktioniert aber nicht mehr. Deshalb zügig reparieren.

Kann ein falsches Relais wirklich diesen Fehler auslösen?

Ja. Relais mit Freilaufdiode sind polungsabhängig, andere haben eine deutlich niedrigere Spulenimpedanz. Im falschen Steckplatz ziehen sie zu viel Strom oder die Leitung Richtung Masse – das meldet das Steuergerät als Signal zu niedrig.

Was unterscheidet P0628 von P0629?

P0628 bedeutet Zug Richtung Masse, P0629 Zug Richtung Bordspannung. Die Prüfungen sind entgegengesetzt: hier Messung gegen Masse, dort Suche nach einer spannungsführenden Leitung.

Quellen