Storingscode P0628: Brandstofpomp A – stuurcircuit signaal te laag
Stuurdraad van de brandstofpomp maakt massasluiting – schuurplek, relaisspoel of natte zekeringkast.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Brandstofpomp A – stuurcircuit signaal te laag
- Systeem
- Motorregeleenheid & uitgangen · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 20–€ 1.700
- Zelf doen
- Gemiddeld
P0628 betekent dat de spanning op de pompuitgang van de motorregeleenheid lager is dan hij in de gevraagde stand zou moeten zijn; in de praktijk heeft de draad of het onderdeel eraan ergens contact met massa. Wat u merkt hangt af van hoe de regeleenheid het relais schakelt. Schakelt hij de massakant van de spoel, dan blijft het relais bij sluiting naar massa bekrachtigd en draait de pomp zolang het contact aan staat, in plaats van kort voor te pompen. Voedt de regeleenheid de spoel zelf, dan legt dezelfde sluiting de uitgang plat en draait de pomp helemaal niet, vaak met een doorgebrande zekering. Plaats dus geen zwaardere zekering, maar zoek de sluiting.
Kan ik doorrijden? Draait de pomp normaal en start de motor, rij dan rustig en laat het snel nakijken. Brandt de zekering steeds door, plaats dan geen zwaardere – een draad met massasluiting kan gaan smelten. Start de auto niet, laat hem dan wegslepen.
Zo lees je P0628
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 6 Regeleenheid & uitgangen
- 28 Specifieke storing
Symptomen
- Brandstofpomp blijft zoemen zolang het contact aan staat in plaats van na ongeveer twee seconden te stoppen
- Motor start niet omdat de pomp nooit inschakelt
- Zekering van de pomp of relaisvoeding brandt steeds door
- Motor slaat even af op slechte wegen als een doorgeschuurde draad massa raakt
- Bij sommige auto's alleen het motorlampje zonder merkbare klachten
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Stuurdraad doorgeschuurd naar massa onder de vloerbedekking, bij een stoelrail of langs de bodem
- Relaisspoel met sluiting tussen de windingen trekt veel te veel stroom
- Water in de zekering- of relaiskast verbindt het contact met massa
- Ingang van de pompregeleenheid met sluiting naar massa
- Verkeerd type relais geplaatst, bijvoorbeeld met een ongeschikte diode
- Eindtrap in de motorregeleenheid doorgeslagen
Diagnose stap voor stap
Het voorpompen beluisteren
Zet het contact aan zonder te starten en klok hoe lang de pomp draait. Normaal is ongeveer twee seconden. Blijft hij draaien, dan wijst dat op massasluiting bij een naar massa geschakeld relais; blijft alles stil en is er een zekering kapot, dan op sluiting bij een plus-gestuurde uitgang.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Relaisspoel en onderdeelnummer controleren
Haal het relais eruit en meet de spoelweerstand, meestal ongeveer 60–120 ohm. Onder circa 40 ohm is er sluiting tussen de windingen. Vergelijk het nummer met het origineel: relais met een ingebouwde diode of weerstand zijn niet zomaar uitwisselbaar.
Gereedschap: Multimeter
Draad meten op sluiting naar massa
Relais eruit, stekker van de regeleenheid los: meet van het stuurcontact in de relaisvoet naar een schone carrosseriemassa. Dat moet open zijn of enkele kilo-ohms. Een lage waarde bevestigt de sluiting; maak tussenstekkers los om het stuk af te bakenen.
Gereedschap: Multimeter
Relaiskast op vocht controleren
Zoek naar roest, witte aanslag en waterranden, vooral bij zekeringkasten onder de waterkast, bij de accubak of bij een lekkende voorruit. Drogen, reinigen, afdichten en de massameting herhalen.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
De kabelboom nalopen
Volg de draad onder de vloerbedekking, langs de stoelrails en naar de tank, en zoek naar blank koper of gesmolten isolatie. Achteraf gemonteerde stoelhoezen, clips van vloermatten en eerdere interieurreparaties zijn bekende boosdoeners.
Gereedschap: Zaklamp
Eindtrap na herstel controleren
Sluit na het verhelpen van de sluiting alles weer aan en volg de stuurpen met een multimeter of testlamp tijdens het voorpompen. Netjes in- en uitschakelen betekent een gezonde eindtrap; schakelt er niets, dan heeft de kortsluiting de regeleenheid beschadigd.
Gereedschap: Multimeter, OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Relais vervangen door het juiste type | Ja | € 20–€ 80 |
| Stuurdraad met massasluiting repareren | Nee | € 110–€ 360 |
| Natte zekeringkast drogen, reinigen en afdichten | Nee | € 100–€ 300 |
| Pompregeleenheid vervangen | Nee | € 180–€ 480 |
| Motorregeleenheid vervangen en programmeren | Nee | € 700–€ 1.700 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0628 in het geheugen brandt het motorlampje en wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Herstel de sluiting, wis de code en laat de gereedheidstests eerst voltooien.
Veelgestelde vragen
Waarom blijft mijn brandstofpomp draaien met het contact aan?
Bij veel auto's schakelt de regeleenheid de relaisspoel naar massa. Raakt de stuurdraad massa, dan blijft het relais bekrachtigd en draait de pomp zolang het contact aan staat – een van de duidelijkste tekenen van P0628.
Is dat gevaarlijk?
De pomp draait alleen zolang het relais spanning heeft, bij de meeste auto's dus tot contact uit. De beveiliging die de pomp bij een stilstaande motor of na een ongeluk uitschakelt, werkt dan echter niet meer. Laat het daarom snel herstellen.
Kan een verkeerd relais echt deze code geven?
Ja. Relais met een diode zijn polariteitsgevoelig en andere hebben een veel lagere spoelweerstand. Op de verkeerde plek trekken ze te veel stroom of trekken ze de stuurlijn naar massa, wat de regeleenheid meldt als signaal te laag.
Wat is het verschil tussen P0628 en P0629?
P0628 betekent dat de stuurlijn naar massa getrokken wordt, P0629 dat hij naar accuspanning getrokken wordt. De tests zijn tegengesteld: hier meten naar massa, daar zoeken naar een draad die onder spanning staat.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid