NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P0629: Brandstofpomp A – stuurcircuit signaal te hoog

Vreemde spanning op de stuurdraad van de brandstofpomp – sluiting naar plus, corrosie of extra bedrading.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Brandstofpomp A – stuurcircuit signaal te hoog
Systeem
Motorregeleenheid & uitgangen · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 20–€ 1.700
Zelf doen
Gemiddeld

P0629 betekent dat de motorregeleenheid op de pompuitgang meer spanning meet dan de schakelstand toelaat, of bij het inschakelen een te hoge stroom ziet – de stuurdraad heeft dus contact met een spanningsbron. Bij de gebruikelijke naar massa geschakelde aansturing ziet de eindtrap bij inschakelen een kortsluiting, beschermt zichzelf en schakelt uit: de pomp draait nooit en de motor start niet. Voedt de regeleenheid de spoel juist met plus, dan kan een sluiting naar plus het relais ook met het contact uit bekrachtigd houden, zodat de pomp blijft draaien en de accu leegloopt. Corrosiebruggen in de relaisvoet en achteraf ingebouwde alarm-, startonderbreker- of volgsysteembedrading zijn klassieke oorzaken.

Kan ik doorrijden? Start en loopt de auto normaal, ga dan binnenkort naar de garage. Hoort u de pomp met het contact uit of is de accu steeds leeg, koppel dan de accu los of haal de pompzekering eruit tot het hersteld is – een continu draaiende pomp is na een aanrijding een brandrisico.

Zo lees je P0629

Zo lees je P0629P10263294
  1. P Aandrijving
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 6 Regeleenheid & uitgangen
  4. 29 Specifieke storing

Symptomen

  • Motor draait rond maar start niet omdat de eindtrap uitschakelt
  • Af en toe afslaan, soms bij het inschakelen van licht of ruitenwissers
  • Bij sommige uitvoeringen draait de pomp met contact uit en is de accu 's ochtends leeg
  • Brandstofpomprelais klikt snel of bromt
  • Storing begon na inbouw van een alarm, volgsysteem of andere accessoire

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Stuurdraad in de kabelboom doorgeschuurd tegen een plusdraad 26%
  2. Corrosiebrug in de relaisvoet tussen het voedingscontact en het spoelcontact 20%
  3. Achteraf ingebouwde alarm-, startonderbreker- of afstandsstartbedrading in de stuurdraad 18%
  4. Relais met sluiting in de spoel overbelast de eindtrap 14%
  5. Pompregeleenheid voedt intern spanning terug 12%
  6. Eindtrap of bewaking in de motorregeleenheid defect 10%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P06291Omstandigheden en circuitstatusuitlezen2Zoeken naar spanning die er niethoort3Bron vinden door zekeringen tetrekken4Relaisvoet goed bekijken5Achteraf ingebouwde bedrading volgen6Spoelstroom en eindtrap testen

  1. Omstandigheden en circuitstatus uitlezen

    Noteer of de code ontstond met contact aan, tijdens starten of tijdens het rijden, en of het eenmalig of herhaald was. Veel regeleenheden tonen voor deze uitgang een status als sluiting naar plus, zodat het soort fout al vaststaat voordat u gaat meten.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Zoeken naar spanning die er niet hoort

    Relais eruit, stekker van de regeleenheid los en meet de stuurdraad naar massa, eerst met contact uit en dan met contact aan. In beide gevallen hoort er 0 V te staan; elke spanning komt uit een ander circuit.

    Gereedschap: Multimeter

  3. Bron vinden door zekeringen te trekken

    Laat de meter aangesloten en trek de zekeringen één voor één. De zekering waarbij de spanning verdwijnt, wijst het circuit aan waarmee de sluiting is, en daarmee het deel van de kabelboom dat open moet.

    Gereedschap: Multimeter, Tang

  4. Relaisvoet goed bekijken

    In relaisvoeten die water hebben gehad groeit vaak een groene of witte corrosiebrug tussen het zware voedingscontact en de spoelcontacten. Maak schoon, let op gesmolten kunststof en vervang beschadigde contacten.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  5. Achteraf ingebouwde bedrading volgen

    Zoek onder het dashboard en bij de stuurkolom naar extra modules met aftakkingen op een draad naar het brandstofpomprelais. Verwijder ze of sluit ze correct aan en test opnieuw; een slordig aangelegde brandstofonderbreker voedt gemakkelijk spanning in.

    Gereedschap: Zaklamp

  6. Spoelstroom en eindtrap testen

    Zet een stroommeter in serie met de relaisspoel: een gezonde spoel trekt ongeveer 0,1–0,2 A. Veel meer betekent sluiting tussen windingen. Zijn draad en relais goed en keert de code direct terug, dan zijn pompregeleenheid of motorregeleenheid verdacht.

    Gereedschap: Multimeter

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – P06291234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Gecorrodeerde contacten in de relaisvoet reinigen of vervangen Ja € 60–€ 200
Relais vervangen Ja € 20–€ 80
Draad met sluiting naar plus repareren Nee € 110–€ 380
Accessoire verwijderen of correct aansluiten Nee € 100–€ 300
Pompregeleenheid of motorregeleenheid vervangen Nee € 200–€ 1.700

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

P0629 zet het motorlampje aan, en daarmee keurt de APK-keurmeester de auto af. Wis de code na de reparatie en rij normaal tot alle gereedheidstests klaar zijn.

Veelgestelde vragen

Waarom start de motor niet als het signaal te hoog is?

Meestal schakelt de regeleenheid de relaisspoel naar massa. Staat er ook plus op de draad, dan ontstaat bij inschakelen een kortsluiting en zet de eindtrap zichzelf uit ter bescherming – het relais klikt nooit en de pomp draait niet.

Kan een achteraf ingebouwd alarm of volgsysteem de oorzaak zijn?

Ja, als die bedrading ingrijpt op de stuurdraad van het pomprelais, zoals bij brandstofonderbrekers en afstandsstartsystemen gebruikelijk is. Een verkeerde aftakking of een module die spanning terugvoedt geeft precies deze code. Het accessoire loskoppelen is een snelle test.

Mag ik de pompzekering eruit halen om de accu te sparen?

Als tijdelijke oplossing wel, als de pomp met contact uit draait; de auto start dan pas weer als de zekering terug is. Laat de sluiting wel snel opsporen.

Wat is het verschil met P0232?

P0629 gaat over de dunne stuurdraad van de regeleenheid naar het relais of de pompregeleenheid, P0232 over de dikke voedingsdraad naar de pomp zelf. Andere draad, andere meetpunten – alleen een blijvend gesloten relais kan af en toe beide veroorzaken.

Bronnen