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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0629: Kraftstoffpumpe A – Ansteuerkreis Signal zu hoch

Fremdspannung auf der Ansteuerleitung der Kraftstoffpumpe – Plusschluss, Korrosion oder Nachrüstkabel.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Kraftstoffpumpe A – Ansteuerkreis Signal zu hoch
System
Steuergerät & Ausgänge · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–1.700 €
Selbst machen
Mittel

P0629 heißt, dass das Motorsteuergerät am Pumpenausgang mehr Spannung misst, als der Schaltzustand erlaubt, oder beim Einschalten einen zu hohen Strom erkennt – die Ansteuerleitung hat also Verbindung zu einer Spannungsquelle. Bei der üblichen massegeschalteten Ansteuerung trifft die Endstufe beim Durchschalten auf einen Kurzschluss, schützt sich und schaltet ab: Die Pumpe läuft nie, der Motor springt nicht an. Wird die Spule dagegen vom Steuergerät mit Plus versorgt, kann ein Plusschluss das Relais auch bei ausgeschalteter Zündung angezogen halten, die Pumpe läuft weiter und die Batterie wird leer. Korrosionsbrücken im Relaissockel und nachgerüstete Wegfahrsperren oder Standheizungs- bzw. Fernstartverkabelung sind typische Auslöser.

Kann ich weiterfahren? Springt der Motor an und läuft normal, bald in die Werkstatt fahren. Läuft die Pumpe hörbar bei Zündung aus oder ist die Batterie morgens leer, Batterie abklemmen oder Pumpensicherung ziehen – eine dauerlaufende Pumpe ist nach einem Unfall ein Brandrisiko.

So lesen Sie P0629

So lesen Sie P0629P10263294
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 6 Steuergerät & Ausgänge
  4. 29 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor dreht, springt aber nicht an, weil die Endstufe abschaltet
  • Sporadisches Ausgehen, teils beim Einschalten von Licht oder Wischer
  • Pumpe läuft bei manchen Bauarten mit Zündung aus, Batterie über Nacht leer
  • Kraftstoffpumpenrelais klackert schnell oder brummt
  • Fehler seit Einbau einer Alarmanlage, Ortungsbox oder Nachrüstung

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Ansteuerleitung im Kabelbaum an einer Plusleitung durchgescheuert 26%
  2. Korrosionsbrücke im Relaissockel zwischen Klemme 30 und Spulenkontakt 20%
  3. Nachgerüstete Alarm-, Wegfahrsperren- oder Fernstartverkabelung in der Ansteuerleitung 18%
  4. Relais mit Spulenschluss überlastet die Endstufe 14%
  5. Kraftstoffpumpensteuergerät speist intern Spannung zurück 12%
  6. Endstufe oder Überwachung im Motorsteuergerät defekt 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P06291Umgebungsdaten und Kreisstatus lesen2Nach Fremdspannung suchen3Quelle über die Sicherungeneingrenzen4Relaissockel genau ansehen5Nachrüstverkabelung verfolgen6Spulenstrom und Endstufe prüfen

  1. Umgebungsdaten und Kreisstatus lesen

    Festhalten, ob der Fehler bei Zündung an, beim Starten oder während der Fahrt kam und ob einmalig oder wiederholt. Viele Steuergeräte zeigen für diesen Ausgang einen Status wie Kurzschluss nach Plus – damit ist die Fehlerart vor dem Messen klar.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Nach Fremdspannung suchen

    Relais ziehen, Stecker am Motorsteuergerät abziehen und die Ansteuerleitung gegen Masse messen, erst bei Zündung aus, dann bei Zündung an. In beiden Fällen müssen 0 V anliegen; jede Spannung kommt aus einem anderen Stromkreis.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Quelle über die Sicherungen eingrenzen

    Messgerät angeschlossen lassen und Sicherungen nacheinander ziehen. Die Sicherung, bei deren Entfernen die Spannung verschwindet, verrät den Stromkreis mit dem Schluss – und damit den Kabelbaumabschnitt, der geöffnet werden muss.

    Werkzeug: Multimeter, Zange

  4. Relaissockel genau ansehen

    In Sockeln, die Wasser abbekommen haben, wächst gern eine grüne oder weiße Brücke zwischen Laststromkontakt und Spulenkontakten. Reinigen, auf angeschmolzenen Kunststoff achten und beschädigte Kontakte erneuern.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  5. Nachrüstverkabelung verfolgen

    Unter der Armaturentafel und an der Lenksäule nach Zusatzmodulen mit Abzweigen auf eine Leitung zum Kraftstoffpumpenrelais suchen. Entfernen oder fachgerecht neu verdrahten und erneut prüfen; eine schlecht ausgeführte Kraftstoffsperre speist leicht Spannung ein.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Spulenstrom und Endstufe prüfen

    Strommesser in Reihe zur Relaisspule schalten: Eine intakte Spule zieht etwa 0,1–0,2 A. Deutlich mehr bedeutet Windungsschluss. Sind Leitung und Relais in Ordnung und kommt der Fehler sofort wieder, sind Pumpensteuergerät oder Motorsteuergerät verdächtig.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P06291234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Korrodierte Sockelkontakte reinigen oder erneuern Ja 60–200 €
Relais erneuern Ja 20–80 €
Leitung mit Plusschluss instand setzen Nein 110–380 €
Nachrüstgerät ausbauen oder korrekt anschließen Nein 100–300 €
Pumpensteuergerät oder Motorsteuergerät erneuern Nein 200–1.700 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0629 schaltet die Motorkontrollleuchte ein und führt bei der AU mit OBD-Abfrage zum Nichtbestehen. Nach der Reparatur löschen und normal fahren, bis alle Readiness-Tests abgeschlossen sind.

Häufige Fragen

Warum springt der Motor bei Signal zu hoch nicht an?

Meist schaltet das Steuergerät die Relaisspule gegen Masse. Liegt an der Leitung zusätzlich Plus, entsteht beim Durchschalten ein Kurzschluss, und die Endstufe schaltet zum Selbstschutz ab – das Relais klickt nie, die Pumpe läuft nicht.

Kann eine nachgerüstete Standheizung oder Alarmanlage schuld sein?

Ja, wenn deren Verkabelung in die Ansteuerleitung des Pumpenrelais eingreift, wie es bei Kraftstoffsperren und Fernstartsystemen üblich ist. Ein falscher Abzweig oder ein Modul, das Spannung zurückspeist, erzeugt genau diesen Code. Zusatzgerät abklemmen ist ein schneller Test.

Darf ich die Pumpensicherung ziehen, um die Batterie zu retten?

Als Übergangslösung ja, wenn die Pumpe bei Zündung aus läuft; der Motor springt dann bis zum Wiedereinsetzen nicht an. Den Schluss aber zeitnah suchen lassen.

Was ist der Unterschied zu P0232?

P0629 betrifft die schwache Ansteuerleitung vom Steuergerät zum Relais oder Pumpensteuergerät, P0232 die dicke Versorgungsleitung zur Pumpe selbst. Andere Leitung, andere Messpunkte – nur ein klebendes Relais kann gelegentlich beide auslösen.

Quellen