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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2122: Fahrpedalgeber D – Signal zu niedrig

Der Hauptgeber im Gaspedal meldet fast 0 Volt, weniger als ein intaktes Pedal in Ruhe liefern kann.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Fahrpedalgeber D – Signal zu niedrig
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–420 €
Selbst machen
Mittel

Fahrpedalgeber D sollte nie null anzeigen: Auch mit losgelassenem Pedal liegt er meist zwischen etwa 0,4 und 1,0 Volt. P2122 wird gespeichert, wenn das D-Signal länger als einen Augenblick unter die untere Grenze des Motorsteuergeräts fällt, häufig etwa 0,2–0,3 Volt. Ein zu niedriger Wert bedeutet, dass der Ausgang Richtung Masse gezogen wird oder die Versorgung fehlt: unterbrochene 5-Volt-Versorgung von D, Signalleitung mit Masseschluss, nicht eingerasteter Pedalstecker oder ausgefallene Geberelektronik. Viele neuere Pedale arbeiten berührungslos mit Hall- oder induktiven Gebern, die eher elektrisch ausfallen als verschleißen. Da Geber E noch arbeitet, fahren die meisten Autos eingeschränkt weiter; ist E im selben Moment ebenfalls zu niedrig, liegt es fast sicher an einer gemeinsamen Versorgung oder am Stecker.

Kann ich weiterfahren? Langsam und nur so weit wie nötig fahren. Das Steuergerät stützt sich allein auf Geber E und begrenzt die Leistung; fällt E auch aus, läuft der Motor nur noch im Leerlauf.

So lesen Sie P2122

So lesen Sie P2122P12213224
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 22 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, EPC-Leuchte und Notlauf
  • Geber D zeigt im Messwertblock 0–0,2 Volt, Geber E sieht normal aus
  • Gaspedal reagiert nur verzögert, kräftiges Beschleunigen ist nicht möglich
  • Motor fällt beim Bremsen auf Leerlauf zurück
  • Gleichzeitig P2138, weil D und E nicht mehr zusammenpassen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Fahrpedalgeber D intern defekt (Bahn unterbrochen oder Hall-Element tot) 30%
  2. 5-Volt-Versorgung von Geber D am Pedalstecker unterbrochen oder locker 22%
  3. D-Signalleitung an Pedalhalter oder Lenksäule durchgescheuert und an Masse 16%
  4. Pedalstecker nach Arbeiten an Armaturentafel, Pedal oder Fußraum nicht eingerastet 12%
  5. Versorgung durch anderen Sensor am selben 5-Volt-Kreis heruntergezogen 12%
  6. Versorgungsausgang oder Eingang im Motorsteuergerät defekt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P21221D und E vergleichen, andere5-Volt-Fehler suchen2Alle drei D-Pins gleichzeitiganstechen3Fehlende Versorgung verfolgen4Signalleitung auf Masseschlussprüfen5Pedal tauschen und Kennlinie prüfen

  1. D und E vergleichen, andere 5-Volt-Fehler suchen

    Zündung ein, Motor aus, beide Pedalgeber ablesen. D nahe null bei normalem E weist auf den eigenen D-Kreis oder das Pedal. Ist E ebenfalls zu niedrig oder sind Fehler von Drosselklappe, Saugrohrdruck oder anderen 5-Volt-Sensoren gespeichert, zuerst die gemeinsame Versorgung verdächtigen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Alle drei D-Pins gleichzeitig anstechen

    Bei gestecktem Pedal und Zündung ein Versorgung, Masse und Signal von Geber D messen. Versorgung etwa 5 Volt, Masse nahe 0 Volt und Signal nahe 0 Volt bedeutet: Das Pedal liefert keinen Ausgang. Versorgung nahe 0 Volt heißt, die Spannung kommt gar nicht am Pedal an.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Fehlende Versorgung verfolgen

    Fehlt die D-Versorgung, Pedal abstecken und erneut messen. Bleibt es bei null, ist die Leitung zum Steuergerät unterbrochen oder die Versorgung wird an anderer Stelle heruntergezogen. Die übrigen Sensoren am selben Kreis nacheinander abziehen; kehrt die Spannung zurück, schließt der zuletzt abgezogene sie kurz.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Signalleitung auf Masseschluss prüfen

    Batterie abklemmen, Pedal- und Steuergerätestecker abziehen, dann den Widerstand von der D-Signalleitung gegen Fahrzeugmasse messen. Soll ist unendlich; wenige Ohm bedeuten beschädigte Isolierung. Besonders dort nachsehen, wo der Kabelbaum am Pedalhalter und an den Lenksäulenstreben vorbeiläuft.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  5. Pedal tauschen und Kennlinie prüfen

    Sind Versorgung und Masse in Ordnung und bleibt das Signal bei null, das Fahrpedalmodul erneuern. Danach muss D seinen Ruhewert zeigen und beim Treten gleichmäßig ansteigen, während E in seinem eigenen Verhältnis folgt.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P21221234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Pedalstecker richtig aufstecken und verriegeln Ja 0–50 €
Fahrpedalmodul erneuern Ja 140–420 €
Unterbrochene Versorgung oder Masseschluss der Signalleitung beheben Nein 110–350 €
Kurzgeschlossenen Sensor am gemeinsamen Versorgungskreis ersetzen Ja 70–330 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Jeep 4 Cherokee, Renegade
Ford 2 F-150 SUPERCAB, Freestyle

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P2122 leuchtet die Motorkontrollleuchte, die AU mit OBD-Abfrage wird damit nicht bestanden. War eine gemeinsame 5-Volt-Versorgung schuld, vor der HU prüfen, dass auch alle anderen Sensorfehler verschwunden sind.

Häufige Fragen

Warum fährt mein Auto trotz ausgefallenem Pedalgeber noch?

Im Pedal sitzt ein zweiter Geber E, auf den das Steuergerät zurückgreifen kann. Damit kommt man voran, aber mit träger Gasannahme und begrenzter Leistung, weil die zweite Meinung zur Pedalstellung fehlt.

Ist P2122 dasselbe wie P0122?

Nein. P0122 betrifft den Drosselklappengeber am Motor, P2122 den Fahrpedalgeber unter der Armaturentafel. Treten beide gemeinsam auf, teilen sie sich oft eine 5-Volt-Versorgung, die dann zuerst geprüft werden sollte.

Kann ich das Pedal mit dem Ohmmeter prüfen?

Nur ältere Pedale mit Schleiferbahn, bei denen sich der Widerstand beim Treten ändert. Viele neuere Pedale haben Hall- oder induktive Geber mit Elektronik, die sich nur über die Ausgangsspannung bei gestecktem Stecker beurteilen lassen.

Der Fehler kam nach dem Wechsel der Fußmatte. Wie das?

Beim Herausziehen von Matten und Teppich kann am Pedalkabelbaum gezogen oder der Stecker gelockert werden. Zuerst prüfen, ob der Stecker vollständig sitzt und verriegelt ist.

Quellen