Fehlercode P2120: Fahrpedalgeber D – Stromkreisfehler
Das Steuergerät hat vom Hauptgeber im Gaspedal kein brauchbares Signal erhalten, oft nur kurzzeitig.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Fahrpedalgeber D – Stromkreisfehler
- System
- Geschwindigkeit & Leerlauf · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 70–450 €
- Selbst machen
- Mittel
Geber D ist die Hauptbahn im elektronischen Gaspedal, sein Partner E dient zur Kontrolle. P2120 ist der allgemeine Stromkreisfehler: Das Motorsteuergerät hat gesehen, dass das D-Signal kurz wegfällt, aus dem gültigen Fenster springt oder nicht mehr reagiert, ohne dass es eindeutig zu den getrennten Fehlern ‚zu niedrig‘ (P2122) oder ‚zu hoch‘ (P2123) passt. Manche Hersteller nutzen P2120 für jeden D-Kreisfehler, andere nur für sporadische, daher sind die Umgebungsbedingungen wichtig. In Ruhe liegt D üblicherweise bei etwa 0,4–1,0 Volt und steigt bis zum Vollgas gleichmäßig auf rund 4 Volt oder mehr. Da der Fehler oft nur kurz auftritt, zuerst den Stecker oben am Pedalmodul und den Kabelbaum zum Steuergerät prüfen, erst danach das Pedal selbst. Solange D ausfällt, fährt das Steuergerät nur mit Geber E und begrenzt Klappenöffnung und Ansprechverhalten bewusst.
Kann ich weiterfahren? Das Auto fährt meist noch, beschleunigt aber träge und kann auf Leerlauf zurückfallen, wenn auch der zweite Geber aussetzt. Behutsam in die Werkstatt fahren und Situationen vermeiden, in denen volle Leistung nötig ist.
So lesen Sie P2120
- P Antrieb
- 2 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 20 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, häufig mit EPC-Leuchte oder Notlaufmeldung
- Gasannahme wird plötzlich schwach und ist nach Neustart wieder normal
- Fehler nur beim Überfahren von Unebenheiten oder beim Verrutschen im Sitz
- Leerlauf normal, Beschleunigung aber deutlich begrenzt
- Wert von Geber D flackert oder fällt bei ruhig gehaltenem Pedal kurz auf 0 Volt
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Schlechter Kontaktdruck oder Korrosion im Stecker des Pedalmoduls
- Sporadischer Defekt im Fahrpedalgeber D
- Kabelbaum zwischen Pedal und Steuergerät durchgescheuert, oft an Halterungen oder der Stirnwanddurchführung
- Wasser im Fahrerfußraum erreicht den Pedalstecker
- Leitungen beim Einbau von Standheizung, Alarmanlage oder anderem Zubehör angezapft oder beschädigt
- Steckverbindung oder Eingang im Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Prüfen, ob der Fehler gerade aktiv ist
Fehlerstatus und Umgebungsdaten ansehen, dann Geber D bei Zündung ein und losgelassenem Pedal beobachten. Ein intakter Wert schwankt höchstens um wenige Hundertstel Volt. Ist der Wert ruhig und plausibel, tritt der Fehler sporadisch auf und muss provoziert werden.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Mit Wackeltest provozieren
Geber D anzeigen oder aufzeichnen und den Kabelbaum abschnittsweise bewegen: am Pedalstecker, entlang der Halterungen unter der Armaturentafel und an der Durchführung zur Stirnwand Richtung Steuergerät. Zusätzlich leicht auf das Pedalmodul klopfen. Der Abschnitt, bei dem der Wert springt, enthält den Fehler.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe
Kontaktdruck im Pedalstecker prüfen
Pedal abstecken und Versorgungs-, Masse- und Signalkontakt von Geber D ansehen. Einen passenden Prüfstecker in jede Buchse schieben, er muss spürbar Widerstand haben. Lockere, grüne oder zurückgeschobene Kontakte verursachen genau diese sporadischen Aussetzer.
Werkzeug: Taschenlampe, Zange
D-Stromkreis Leitung für Leitung messen
Bei Zündung ein und abgestecktem Pedal muss die D-Versorgung 4,9–5,1 Volt haben und die D-Masse Durchgang zur Fahrzeugmasse zeigen. Bei abgeklemmter Batterie und abgezogenem Steuergerätestecker sollte jede D-Leitung unter etwa 1 Ohm Durchgang haben und keine Verbindung zu anderen Leitungen.
Werkzeug: Multimeter
Nach Zubehörverkabelung suchen
Den Kabelbaum unter der Armaturentafel auf angezapfte oder verlötete Leitungen von Standheizung, Alarmanlage oder Dashcam untersuchen. Schlecht ausgeführte Abzweige oder Klemmverbinder an den Pedalleitungen sind eine bekannte Quelle sporadischer Pedalfehler.
Werkzeug: Taschenlampe
Pedal tauschen, wenn die Leitungen in Ordnung sind
Sind alle Kreise einwandfrei und hängt der Fehler am Pedal, das Fahrpedalmodul erneuern, die Geber gibt es nicht einzeln. Fehlerspeicher löschen, Zündung etwa zehn Sekunden aus und prüfen, ob D in Ruhe und bei Vollgas korrekt anzeigt.
Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Pedalstecker neu verstiften oder erneuern | Nein | 70–200 € |
| Pedalkabelbaum oder fehlerhafte Zubehörabzweige instand setzen | Nein | 110–350 € |
| Fahrpedalmodul erneuern | Ja | 140–420 € |
| Wassereintritt im Fußraum beseitigen und Stecker trocknen | Nein | 100–450 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P2120 bleibt die Motorkontrollleuchte an, bei der AU mit OBD-Abfrage fällt das Fahrzeug damit durch. Ein sporadischer Fehler kann kurz vor dem HU-Termin zurückkehren, deshalb die Ursache beheben statt nur zu löschen.
Häufige Fragen
Was unterscheidet P2120 von P2122 und P2123?
P2122 und P2123 melden, dass das D-Signal dauerhaft zu niedrig oder zu hoch ist. P2120 ist der allgemeinere Stromkreisfehler, den viele Steuergeräte bei kurzen Aussetzern oder sprunghaftem Signal setzen, was eher auf eine Verbindung als auf einen komplett defekten Geber hinweist.
Warum kann ich mit P2120 noch fahren?
Im Pedal steckt ein zweiter Geber E. Ist D unzuverlässig, folgt das Steuergerät dem Geber E, begrenzt aber, wie weit und wie schnell die Klappe öffnet. So kommt man ohne volle Leistung noch sicher an einen Halteplatz.
Der Fehler kam nach dem Einbau einer Standheizung. Kann das zusammenhängen?
Durchaus. Manche Nachrüstungen greifen Signale hinter der Armaturentafel ab, und ein lockerer Abzweig oder beschädigte Isolierung am Pedalkreis verursacht genau diesen sporadischen Fehler. Die Installation prüfen lassen, bevor das Pedal getauscht wird.
Welcher der Pedalgeber ist D?
D ist der Hauptgeber, im VW-Konzern etwa G79, in anderen Unterlagen APP1 oder VPA genannt. E ist der zweite Geber, bei manchen Fahrzeugen gibt es noch einen dritten Geber F.