Fehlercode P2138: Fahrpedalgeber D/E – Spannungen nicht plausibel
Die beiden Geber im Gaspedal melden unterschiedliche Pedalstellungen, das Steuergerät begrenzt die Leistung.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Fahrpedalgeber D/E – Spannungen nicht plausibel
- System
- Geschwindigkeit & Leerlauf · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 0–420 €
- Selbst machen
- Leicht
Ein elektronisches Gaspedal enthält zwei unabhängige Positionsgeber D und E, jeder mit eigener Versorgung, Masse und Signalleitung. Sie liefern absichtlich unterschiedliche Spannungen, damit ein einzelner Kurzschluss beide nicht zufällig gleich aussehen lässt. Verbreitet ist die halbe Kennlinie wie beim Fahrpedalgeber G79 und G185 im VW-Konzern, bei der E etwa die Hälfte von D ausgibt, zum Beispiel rund 1,0 und 0,5 Volt in Ruhe und etwa 4,5 und 2,2 Volt bei Vollgas. Andere Pedale arbeiten mit festem Versatz oder gegenläufig. Das Motorsteuergerät rechnet beide Werte in Pedalweg um; weichen sie um mehr als einige Prozent voneinander ab, wird P2138 gespeichert. Führend sind verschlissene Geberbahnen im Pedalmodul, danach Steckerprobleme, eine gemeinsame Versorgung oder Masse und nachgerüstete Gaspedal-Tuningboxen.
Kann ich weiterfahren? Vorsichtiges Weiterfahren ist meist möglich, doch das Auto beschleunigt nur träge und begrenzt, und beim Bremsen fällt der Motor auf Leerlauf. Auf Autobahnauffahrten und Überholmanöver verzichten, bis der Fehler behoben ist.
So lesen Sie P2138
- P Antrieb
- 2 Generisch (SAE/ISO)
- 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
- 38 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte und EPC-Leuchte, Motor im Notlauf
- Gaspedal reagiert verzögert und schwach, Höchstgeschwindigkeit begrenzt
- Motor fällt beim Betätigen der Bremse sofort auf Leerlauf
- Fehler tritt bei Bodenwellen oder leicht getretenem Pedal auf, nach Neustart weg
- Tempomat während des Fehlers nicht verfügbar
- Fahrpedalgeber D und E zeigen im Messwertblock bei gleicher Stellung abweichende Werte
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Verschlissene Geberbahnen im Fahrpedalmodul
- Lockere, oxidierte oder aufgeweitete Kontakte im Pedalstecker
- Gemeinsame 5-Volt-Versorgung oder Gebermasse stört eine Bahn
- Nachgerüstete Gaspedal-Tuningbox zwischen Pedal und Kabelbaum
- Falsches oder gebrauchtes Ersatzpedal mit anderer Kennlinie
- Leitung hinter der Armaturentafel gequetscht oder Eingang im Steuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Beide Pedalwerte in Ruhe und bei Vollgas notieren
Zündung ein, Motor aus, Fahrpedalgeber D und E in Volt ablesen. Das Verhältnis in Ruhe und bei durchgetretenem Pedal bestimmen: Bei halber Kennlinie bleibt E nahe der Hälfte von D, bei Versatz bleibt der Abstand gleich. Stimmt das Verhältnis in Ruhe, bricht aber auf halbem Weg ein, spricht das für Verschleiß.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Langsames Durchtreten aufzeichnen
Pedal in etwa zehn Sekunden langsam durchtreten und zurücknehmen, beide Signale grafisch aufzeichnen. Auf Kerben, Einbrüche oder Sprünge in einer Kurve achten, meist im ersten Drittel des Wegs, wo das Pedal am häufigsten steht. Pedal zusätzlich leicht seitlich drücken: Ändert sich ein Wert, ist die Lagerung ausgeschlagen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Zubehör entfernen und Stecker prüfen
Eine eventuell verbaute Tuningbox ausbauen und den Originalstecker direkt ans Pedal stecken. Stecker am Pedalmodul auf Grünspan, lockere Kontakte und gebrochene Verriegelung prüfen, dazu den Fußraumteppich auf Nässe durch undichten Wasserkasten oder nasse Schuhe abtasten.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Versorgungen und Massen am Pedal messen
Die meisten Pedalstecker haben sechs Leitungen: zwei 5-Volt-Versorgungen, zwei Massen, zwei Signale. Bei Zündung ein hinten anstechen: Beide Versorgungen müssen 4,9–5,1 Volt haben, beide Massen höchstens etwa 0,1 Volt über Batterie-Minus liegen. Ist nur eine Versorgung zu niedrig, liegt der Fehler in der Leitung oder an einem anderen Sensor am selben Kreis.
Werkzeug: Multimeter
Fahrpedalmodul mit passender Teilenummer tauschen
Die Geber sind nicht einzeln erhältlich, getauscht wird die komplette Pedaleinheit, meist mit zwei oder drei Muttern und einem Stecker. Teil über die Fahrgestellnummer bestimmen lassen, denn gleich aussehende Pedale haben teilweise andere Kennlinien.
Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät
Löschen, ggf. anlernen und prüfen
Fehlerspeicher löschen, bei Bedarf die Pedalstellung per Diagnosegerät anlernen und die aufgezeichnete Pedalbewegung wiederholen. Beide Kurven müssen glatt und gemeinsam laufen. Eine Probefahrt über schlechte Straßen bestätigt die Reparatur.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Gaspedal-Tuningbox ausbauen, Originalstecker anschließen | Ja | 0–40 € |
| Pedalstecker reinigen oder Kontakte erneuern | Ja | 50–160 € |
| Fahrpedalmodul erneuern | Ja | 140–420 € |
| Pedalleitung hinter der Armaturentafel instand setzen | Nein | 140–380 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Subaru | 85 | Outback, Legacy, Forester | |
|---|---|---|---|
| Nissan | 5 | Versa Hatchback, Altima, Leaf | |
| Jeep | 4 | Renegade, Patriot, Wrangler | |
| Kia | 4 | Sorento, Sedona | |
| Honda | 3 | Accord, Cr-V, Element | |
| Ford | 2 | Fiesta | |
| Mercedes-Benz | 2 | Glc-Class Phev, Glk-Class |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit gespeichertem P2138 leuchtet die Motorkontrollleuchte, die AU mit OBD-Abfrage wird damit nicht bestanden. Nach einer korrekten Reparatur verschwindet der Fehler schnell, die Readiness-Tests brauchen aber noch einige Fahrten.
Häufige Fragen
Kann eine Fußmatte P2138 auslösen?
Nicht direkt. Eine Matte, die das Pedal herunterdrückt, bewegt beide Geber gemeinsam, sie bleiben also plausibel. Sie kann aber ungewolltes Hochdrehen oder den Bremsvorrang auslösen, deshalb doppelte oder lose Matten bei der Diagnose trotzdem entfernen.
Pedal oder Leitung – wie finde ich das heraus?
Zeigt die Aufzeichnung ohne Berühren der Leitungen immer am gleichen Pedalwinkel einen Einbruch, ist das Pedal verschlissen. Folgt der Fehler dem Bewegen von Stecker oder Kabelbaum oder ist eine Versorgungsspannung zu niedrig, liegt es an der Leitung oder einem mitversorgten Sensor.
Muss ein neues Gaspedal angelernt werden?
Viele Fahrzeuge akzeptieren das neue Pedal nach Fehlerlöschen und Zündungswechsel. Einige Hersteller verlangen eine Grundeinstellung per Diagnosegerät, daher die Vorgabe für das eigene Fahrzeug prüfen.
Warum kommt und geht der Fehler?
Eine verschlissene Bahn versagt meist nur an einer kleinen Stelle, der Fehler entsteht also nur, wenn das Pedal genau dort steht. Deshalb findet ein langsames, aufgezeichnetes Durchtreten ihn viel sicherer als ein kurzer Blick auf die Zahlen.