Storingscode P2138: Gaspedaalsensor D/E – spanningen niet plausibel
De twee sensoren in het gaspedaal geven verschillende pedaalstanden door, dus de ECU beperkt het vermogen.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Gaspedaalsensor D/E – spanningen niet plausibel
- Systeem
- Snelheid & stationair · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 420
- Zelf doen
- Makkelijk
Een elektronisch gaspedaal bevat twee onafhankelijke standsensoren, D en E, elk met een eigen voeding, massa en signaaldraad. Ze geven bewust verschillende spanningen, zodat één kortsluiting ze niet toevallig gelijk kan laten lijken. Vaak gebruikt is de halve karakteristiek, waarbij E ongeveer de helft van D geeft, bijvoorbeeld rond 1,0 en 0,5 volt in rust en circa 4,5 en 2,2 volt met het pedaal op de bodem. Andere pedalen werken met een vaste verschuiving of spiegelbeeldig. De motorregeleenheid rekent beide signalen om naar pedaalweg; verschillen ze meer dan een paar procent, dan wordt P2138 opgeslagen. Versleten sensorbanen in de pedaalmodule zijn de belangrijkste oorzaak, gevolgd door de stekker, een gedeelde voeding of massa en zogeheten pedaalboxen die de gasrespons versnellen.
Kan ik doorrijden? Voorzichtig doorrijden lukt meestal, maar de auto trekt traag en begrensd op en valt terug naar stationair zodra je remt. Vermijd invoegen op de snelweg en inhalen tot het verholpen is.
Zo lees je P2138
- P Aandrijving
- 2 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 38 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje en melding van verminderd vermogen of noodloop
- Vertraagde, slappe reactie op het gaspedaal en een lage topsnelheid
- Motor valt terug naar stationair zodra het rempedaal wordt ingetrapt
- Storing ontstaat bij drempels of licht ingetrapt pedaal en is na opnieuw starten weg
- Cruisecontrol werkt niet zolang de code actief is
- Gaspedaalsensor D en E geven in de livewaarden bij dezelfde stand andere waarden
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Versleten sensorbanen in de gaspedaalmodule
- Losse, geoxideerde of opgerekte contacten in de pedaalstekker
- Gedeelde 5-voltvoeding of sensormassa verstoort één baan
- Pedaalbox of gasresponsmodule tussen pedaal en kabelboom
- Verkeerd of gebruikt vervangingspedaal met een andere karakteristiek
- Bedrading achter het dashboard beklemd of defecte ingang in de ECU
Diagnose stap voor stap
Beide pedaalwaarden in rust en volgas noteren
Contact aan, motor uit: lees gaspedaalsensor D en E in volt. Bepaal hun verhouding in rust en met het pedaal op de bodem: bij een halve karakteristiek blijft E dicht bij de helft van D, bij een vaste verschuiving blijft het verschil gelijk. Klopt de verhouding in rust maar niet halverwege, dan wijst dat op slijtage.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Langzaam intrappen in een grafiek vastleggen
Trap het pedaal in ongeveer tien seconden rustig in en laat het weer op, terwijl je beide signalen grafisch bekijkt. Let op een hapje, dip of sprong in één lijn, meestal in het eerste derde van de slag waar het pedaal het vaakst staat. Duw het pedaal ook licht zijwaarts: verandert een waarde, dan is het scharnier uitgesleten.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Accessoires verwijderen en stekker bekijken
Haal een eventuele pedaalbox weg en sluit de originele stekker direct op het pedaal aan. Controleer de stekker op de pedaalmodule op kopergroen, losse contacten en een gebroken vergrendeling, en voel of de vloerbedekking vochtig is door een lekkende waterbak of natte schoenen.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Voedingen en massa's bij het pedaal meten
De meeste pedaalstekkers hebben zes draden: twee 5-voltvoedingen, twee massa's en twee signalen. Prik ze met contact aan aan de achterkant aan: beide voedingen horen 4,9–5,1 volt te zijn en beide massa's hooguit zo'n 0,1 volt boven de minpool. Is maar één voeding te laag, dan zit de fout in de bedrading of in een andere sensor op datzelfde circuit.
Gereedschap: Multimeter
Pedaalmodule met het juiste onderdeelnummer vervangen
De sensoren zijn niet los te koop; je vervangt de complete pedaalunit, meestal met twee of drie moeren en één stekker. Laat het onderdeel op chassisnummer bepalen, want pedalen die er hetzelfde uitzien kunnen een andere karakteristiek hebben.
Gereedschap: Schroevendraaier, OBD-uitleesapparaat
Wissen, zo nodig inleren en controleren
Wis de codes, laat indien vereist de pedaalstand inleren en herhaal de grafiektest. Beide lijnen moeten vloeiend samen bewegen. Een proefrit over slecht wegdek bevestigt dat de storing niet terugkomt.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Pedaalbox verwijderen en originele stekker aansluiten | Ja | € 0–€ 40 |
| Pedaalstekker reinigen of opnieuw pinnen | Ja | € 50–€ 160 |
| Gaspedaalmodule vervangen | Ja | € 140–€ 420 |
| Pedaalbedrading achter het dashboard repareren | Nee | € 140–€ 380 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Subaru | 85 | Outback, Legacy, Forester | |
|---|---|---|---|
| Nissan | 5 | Versa Hatchback, Altima, Leaf | |
| Jeep | 4 | Renegade, Patriot, Wrangler | |
| Kia | 4 | Sorento, Sedona | |
| Honda | 3 | Accord, Cr-V, Element | |
| Ford | 2 | Fiesta | |
| Mercedes-Benz | 2 | Glc-Class Phev, Glk-Class |
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P2138 in het geheugen brandt het motorlampje en wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Na een goede reparatie is de code snel weg, maar de readinesstests hebben nog een paar ritten nodig.
Veelgestelde vragen
Kan een vloermat P2138 veroorzaken?
Niet rechtstreeks. Een mat die het pedaal omlaag houdt, beweegt beide sensoren tegelijk, dus ze blijven het eens. Wel kan zo'n mat ongewild optoeren of een remvoorrang veroorzaken, dus haal dubbele of losse matten bij de diagnose toch weg.
Hoe weet ik of het pedaal of de bedrading de boosdoener is?
Toont de grafiek zonder dat je aan de bedrading zit steeds bij dezelfde pedaalhoek een dip, dan is het pedaal versleten. Volgt de storing het bewegen van stekker of kabelboom, of is één voedingsspanning te laag, dan ligt het aan de bedrading of een meegevoede sensor.
Moet een nieuw gaspedaal ingeleerd worden?
Veel auto's accepteren het nieuwe pedaal na het wissen van de codes en contact uit en weer aan. Sommige merken vragen een inleerprocedure met een diagnosetester, dus controleer wat jouw auto nodig heeft.
Waarom komt en gaat de storing?
Een versleten baan faalt meestal maar op één klein stukje, dus de code ontstaat alleen als het pedaal precies daar staat. Daarom vindt een langzame test met grafiek het veel betrouwbaarder dan een snelle blik op de getallen.