DE

Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0115: Kühlmitteltemperaturgeber 1 – Stromkreis

Kein brauchbares Signal vom Kühlmitteltemperaturgeber: Kreis offen, kurzgeschlossen oder wackelig.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Kühlmitteltemperaturgeber 1 – Stromkreis
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–1.200 €
Selbst machen
Leicht

P0115 ist der Sammelcode für den Stromkreis des Kühlmitteltemperaturgebers. Ältere OBD-Systeme und einige Hersteller nutzen ihn für jeden elektrischen Fehler am Geber statt der genaueren P0117 (zu niedrig) und P0118 (zu hoch), der Code allein sagt also nicht, ob Unterbrechung, Kurzschluss oder Wackelkontakt vorliegt. Der Geber ist ein NTC-Widerstand, den das Steuergerät über einen internen Widerstand mit 5 V versorgt; die Signalspannung sinkt mit steigender Temperatur, bei vielen Motoren von etwa 3 V oder mehr im kalten Zustand auf deutlich unter 1 V betriebswarm. Liegt das Signal außerhalb des Plausiblen, rechnet das Steuergerät mit einem Ersatzwert, lässt meist den Kühlerlüfter dauerhaft laufen und fettet das Gemisch an. Nutzt die Temperaturanzeige denselben Geber, zeigt auch sie falsch an, und die Warnung vor Überhitzung fällt weg.

Kann ich weiterfahren? Mit Vorsicht fahrbar, der Temperaturanzeige aber nicht trauen. Kühlmittelstand und Lüfter kontrollieren, auf Dampf oder süßlichen Geruch achten und bis zur Reparatur keine langen Vollgasetappen oder Anhängerfahrten.

So lesen Sie P0115

So lesen Sie P0115P10213154
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 15 Konkreter Fehler

Symptome

  • Kühlerlüfter läuft ständig, auch bei kaltem Motor
  • Schlechtes Anspringen kalt oder warm, weil mit einem Ersatzwert gerechnet wird
  • Temperaturanzeige bleibt unten, steht am Anschlag oder springt
  • Schwarzer Rauch oder höherer Verbrauch durch das angefettete Notlaufgemisch
  • Weitere Geberfehler (Ansauglufttemperatur, Drosselklappe) bei gemeinsamer Masse oder Referenz

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Stecker korrodiert oder locker, oft durch Kühlmittel, das am benachbarten Thermostatgehäuse austritt 28%
  2. Kühlmitteltemperaturgeber defekt (NTC unterbrochen oder kurzgeschlossen) 25%
  3. Leitung am Abgaskrümmer oder an der Motoroberseite beschädigt 17%
  4. Gemeinsame Sensormasse oder 5-V-Referenz gestört, mehrere Geber betroffen 14%
  5. Falscher oder nicht passender Nachbaugeber mit anderer Kennlinie 9%
  6. Motorsteuergerät intern defekt 7%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P01151Istwert am kalten Motor ablesen2Wackeltest mit Messwertanzeige3Referenz und Masse am Stecker messen4Geberwiderstand nach Temperaturprüfen5Nach Kühlmittel am Stecker suchen6Richtig tauschen und entlüften

  1. Istwert am kalten Motor ablesen

    Nach einer Nacht Standzeit Zündung an: Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur und Außentemperatur sollten nur wenige Grad auseinanderliegen. -40 °C deutet auf Unterbrechung, 130 °C oder mehr bei kaltem Motor auf Masseschluss. Springt der Wert, liegt ein Wackelkontakt vor.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Wackeltest mit Messwertanzeige

    Bei angezeigtem Istwert Stecker und Leitungsverlauf bewegen. Bricht der Wert ein oder springt er, ist die Fehlerstelle gefunden, ohne etwas zu zerlegen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Referenz und Masse am Stecker messen

    Geber abziehen, Zündung an: Am Signalpin sollten knapp 5 V anliegen, am Massepin weniger als 0,1 V gegen Batterieminus. Fehlen die 5 V, ist die Signalleitung unterbrochen oder das Steuergerät betroffen; melden weitere Geber Fehler, zuerst die gemeinsame Masse prüfen.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Geberwiderstand nach Temperatur prüfen

    Viele Geber haben bei Raumtemperatur einige tausend Ohm, betriebswarm nur noch einige hundert. Mit der Kennlinie des Herstellers vergleichen; offen oder nahe null bedeutet defekt.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Nach Kühlmittel am Stecker suchen

    Undichtigkeiten am Geber oder am Thermostatgehäuse ziehen Kühlmittel in den Stecker und lassen die Kontakte korrodieren. Erst die Undichtigkeit beheben, sonst korrodiert auch ein neuer Stecker.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Richtig tauschen und entlüften

    Den passenden Geber bei kaltem Motor einbauen, Kühlmittel auffüllen und das System nach Herstellervorgabe entlüften. Eine Luftblase am Geber verfälscht die Messung und kann später P0116 oder P0128 auslösen.

    Werkzeug: Handschuhe, Handtücher & flache Schale

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P01151234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker des Gebers reinigen oder erneuern Ja 20–140 €
Kühlmitteltemperaturgeber tauschen Ja 60–200 €
Leitung oder gemeinsame Masse instand setzen Nein 100–350 €
Undichtigkeit am Thermostatgehäuse beheben Nein 150–450 €
Motorsteuergerät instand setzen oder ersetzen Nein 500–1.200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0115 leuchtet die Motorkontrollleuchte, bei der AU mit OBD-Abfrage ist das ein Mangel. Da die Kühlmitteltemperatur Voraussetzung für mehrere Readiness-Tests ist, nach der Reparatur einige Tage fahren, bis alle abgeschlossen sind.

Häufige Fragen

Warum läuft der Lüfter ständig?

Kann das Steuergerät der Kühlmitteltemperatur nicht trauen, geht es vom schlimmsten Fall aus und lässt den Lüfter zum Schutz des Motors dauerhaft laufen. Nach der Reparatur regelt er wieder normal.

Ist P0115 dasselbe wie P0117 oder P0118?

Es geht um denselben Kreis, nur weniger genau. Der Istwert hilft: -40 °C bei kaltem Motor entspricht einer Unterbrechung wie bei P0118, ein unmöglich hoher Wert einem Masseschluss wie bei P0117.

Kann ich der Temperaturanzeige noch trauen?

Nicht sicher. Bei vielen Autos nutzt die Anzeige denselben Geber oder dessen Daten. Manche Motoren haben einen eigenen Anzeigegeber, bis das geklärt ist aber auf Dampf, Geruch und Warnleuchten achten.

Muss ich zum Tausch das Kühlmittel ablassen?

Meist nicht komplett. Bei kaltem Motor den neuen Geber bereitlegen und schnell tauschen, dann auffüllen und entlüften. Viele Geber sitzen mit einer Klammer statt mit Gewinde.

Quellen