P0110: Inlaatluchttemperatuursensor 1 – storing in het circuit
De regeleenheid krijgt geen stabiel en geloofwaardig signaal van de inlaatluchttemperatuursensor.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Inlaatluchttemperatuursensor 1 – storing in het circuit
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 380
- Zelf doen
- Makkelijk
De inlaatluchttemperatuursensor vertelt de motorregeleenheid hoe dicht de aangezogen lucht is; daarop worden inspuiting, ontstekingstijdstip en bij een turbo ook de turbodruk fijn afgesteld. P0110 is de algemene circuitcode. Sommige regeleenheden, vooral oudere, zetten hem bij elke fout in het sensorcircuit in plaats van de specifiekere P0112 (te warm) of P0113 (te koud); andere gebruiken hem als er wel een signaal is maar dat grillig of onleesbaar is. Waar de sensor zit bepaalt de hele diagnose: in de luchtmassameter, los in het luchtfilterhuis of de inlaatslang, of bij veel turbomotoren gecombineerd met de druksensor in het inlaatspruitstuk. Bij die gecombineerde uitvoeringen geeft één slechte stekker vaak tegelijk een storingscode voor de luchtmassameter of MAP-sensor.
Kan ik doorrijden? Je kunt gewoon doorrijden; de regeleenheid rekent met een vervangwaarde. Laat het wel verhelpen vóór de APK-keuring, en bij een turbo liever eerder, omdat de turbodruk uit voorzorg kan worden teruggenomen.
Zo lees je P0110
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 10 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt
- Inlaatluchttemperatuur springt, blijft op één waarde staan of volgt het weer niet
- Iets onrustig koud stationair of langer starten op koude ochtenden
- Licht vermogensverlies bij turbomotoren
- Iets hoger verbruik, ook op LPG
- Tegelijk een code voor luchtmassameter of MAP-sensor als ze één huis delen
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Geoxideerde, losse of vochtige stekker
- Temperatuurelement in de luchtmassameter of gecombineerde druksensor defect
- Beschadigde bedrading, bijvoorbeeld door een steenmarter
- Gedeelde sensormassa met overgangsweerstand
- Onjuist vervangend onderdeel met een andere karakteristiek
- Motorregeleenheid defect
Diagnose stap voor stap
Uitzoeken welke uitvoering je motor heeft
Zoek op of volg waar de sensor zit: in de luchtmassameter (meestal een stekker met vijf of zes pennen), als losse sensor met twee draden in het luchtfilterhuis of de inlaatslang, of in een gecombineerde druk- en temperatuursensor met vier pennen op het spruitstuk. Dan weet je welke stekker je moet controleren en welk onderdeel je eventueel nodig hebt.
Gereedschap: Zaklamp
Temperatuurverloop vanaf een koude start volgen
Start een koude motor en zet de inlaatluchttemperatuur in een grafiek. Een sensor in de luchtmassameter blijft ongeveer 5 tot 10 °C boven de buitentemperatuur, een sensor in het spruitstuk loopt langzaam op met de motorruimte, stationair vaak tot 40 à 60 °C. Echte temperatuurveranderingen verlopen geleidelijk; een sprong van 25 °C binnen een seconde is elektrisch.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Signaalspanning meten
Meet met contact aan op de signaaldraad. Bij de meeste systemen staat er bij kamertemperatuur zo'n 2,5 tot 3,5 volt op, en minder naarmate de lucht warmer wordt. Bijna 5 volt wijst op een onderbreking, bijna 0 volt op kortsluiting; zwerft de spanning terwijl de temperatuur gelijk blijft, dan is er een slecht contact.
Gereedschap: Multimeter
Weerstand bij twee temperaturen meten
De waarden verschillen flink per fabrikant; meestal enkele kilo-ohms bij 20 °C en duidelijk minder bij 40 °C. Belangrijk is dat de weerstand gelijkmatig daalt bij opwarmen en niet flikkert als je zacht tegen het sensorhuis tikt.
Gereedschap: Multimeter
Spanningsval over de sensormassa
Meet met draaiende motor tussen de massapen van de sensor en de minpool van de accu. Meer dan ongeveer 0,1 volt betekent een slechte gedeelde massa, die vaak ook de koelvloeistoftemperatuur laat afwijken.
Gereedschap: Multimeter
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker reinigen, drogen en opnieuw vastzetten | Ja | € 0–€ 40 |
| Losse inlaatluchttemperatuursensor vervangen | Ja | € 25–€ 110 |
| Gecombineerde druk- en temperatuursensor vervangen | Ja | € 50–€ 200 |
| Luchtmassameter met ingebouwde sensor vervangen | Ja | € 130–€ 380 |
| Bedrading herstellen na marterschade | Nee | € 80–€ 280 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Ook als de auto normaal rijdt, leidt een brandend motorlampje tot afkeur bij de APK-keuring. Geef de auto na de reparatie een aantal ritten, zodat de OBD-monitoren weer gereed staan.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P0110, P0112 en P0113?
P0112 betekent een onmogelijk hoge temperatuur, meestal door kortsluiting, en P0113 een onmogelijk lage, meestal door een onderbreking. P0110 is de overkoepelende code: voor elke circuitfout of voor een signaal dat springt in plaats van aan één kant vast te hangen.
Waarom staat P0110 samen met een code voor de luchtmassameter of MAP-sensor?
Bij veel motoren zit de temperatuursensor in de luchtmassameter of in een gecombineerde druk- en temperatuursensor op het spruitstuk. Eén geoxideerde stekker of gebroken draad raakt dan beide signalen tegelijk.
Kan een slechte temperatuursensor de turbodruk verlagen?
Ja. Turbomotoren gebruiken de inlaatluchttemperatuur als bescherming tegen pingelen. Is de waarde onbetrouwbaar, dan gaat de regeleenheid vaak uit van hete lucht en neemt hij turbodruk en voorontsteking terug tot het circuit hersteld is.
Kan warmteopbouw in de file P0110 veroorzaken?
Nee. Een sensor in het spruitstuk mag na een langzame file op een warme dag gerust 55 °C of meer aangeven; daar rekent de regeleenheid op. P0110 gaat over het circuit zelf: een signaal dat wegvalt, flikkert of onleesbaar is, niet een signaal dat gewoon warm is.