Storingscode P0112: Inlaatluchttemperatuursensor 1 – signaal te laag
Het sensorsignaal staat bijna op 0 volt, dus de regeleenheid denkt dat de inlaatlucht gloeiend heet is.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Inlaatluchttemperatuursensor 1 – signaal te laag
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 380
- Zelf doen
- Makkelijk
De weerstand van de inlaatluchttemperatuursensor, en daarmee de spanning die de regeleenheid ziet, daalt naarmate de lucht warmer wordt. Een spanning van bijna nul zou een temperatuur betekenen die in een inlaat nooit voorkomt, dus storingscode P0112 volgt als het signaal onder de ondergrens blijft, meestal een paar tienden van een volt. De livewaarde staat dan op het maximum, afhankelijk van de auto ergens rond 120 tot 150 °C. Anders dan bij de onderbreking achter P0113 is hier een verbinding naar massa nodig: een signaaldraad die tegen motor of carrosserie is doorgesleten, een NTC-weerstand die intern kortgesloten is, of vocht en corrosie tussen de pennen van de stekker. Omdat de regeleenheid uitgaat van extreem hete lucht, kan hij de ontsteking verlaten en bij een turbo de druk verlagen tot hij een vervangwaarde gebruikt.
Kan ik doorrijden? Bij normaal rijden geen probleem. De motor voelt wat lui aan en koude starts kunnen moeizamer gaan, omdat de regeleenheid bij vermeend hete lucht minder verrijkt.
Zo lees je P0112
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 12 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt
- Livewaarde staat op het maximum, bijvoorbeeld 120 °C of meer, ook bij een koude motor
- Moeizame of onrustige koude start, vooral in de winter
- Traag optrekken door verlate ontsteking
- Minder turbodruk bij turbomotoren
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- NTC-sensor intern kortgesloten
- Signaaldraad doorgesleten en in contact met motor, steun of carrosserie
- Water, olie of corrosie tussen de stekkercontacten
- Kabel bekneld geraakt bij vervangen van luchtfilterhuis, inlaatslang of luchtmassameter
- Vervangende sensor met verkeerde karakteristiek
- Ingang in de motorregeleenheid kortgesloten
Diagnose stap voor stap
Waarde bevestigen bij een koude motor
Na een nacht stilstaan: geeft de inlaatlucht 120 °C of meer terwijl de koelvloeistoftemperatuur bij het weer past, dan is het circuit de oorzaak en geen echte hitte. Niet verwarren met normale warmteopbouw; vlak na het afzetten van een hete motor kan een sensor in het spruitstuk eerlijk 60 à 70 °C aangeven.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sensor loskoppelen en livewaarde volgen
Contact aan, koppel de stekker van de sensor, de luchtmassameter of de gecombineerde druksensor los. De waarde moet naar het minimum van ongeveer -40 °C springen. Gebeurt dat, dan zit de kortsluiting in de sensor; blijft hij op het maximum, dan heeft de signaaldraad ergens in de kabelboom massasluiting.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Weerstand van de sensor meten
Een goede sensor meet bij kamertemperatuur enkele kilo-ohms. Een kortgesloten exemplaar geeft vrijwel nul of veel minder dan bij de actuele temperatuur hoort. Meet bij een luchtmassameter met ingebouwde sensor over de twee temperatuurpennen volgens het schema.
Gereedschap: Multimeter
Signaaldraad controleren op massasluiting
Met accu, sensor en regeleenheid losgekoppeld mag er tussen signaaldraad en motormassa geen doorgang zijn. Elke doorgang betekent beschadigde isolatie; zoek de kabelboom af bij de clips aan het luchtfilterhuis, langs het gasklephuis en op metalen steunen.
Gereedschap: Multimeter
Stekker controleren op vervuiling
Let op water, motorolie uit een lekkend kleppendeksel of ontluchtingsslang en witte of groene aanslag tussen de pennen. Een vervuilde stekker kan een lekstroom geven die het signaal omlaag trekt, terwijl sensor en bedrading droog gewoon goed meten.
Gereedschap: Zaklamp
Waar de onderdelen zitten
- 1Luchtmassameter
- 2Turbo
- 3Gasklephuis
- 4Inlaatspruitstuk
- 5Injector
- 6EGR-klep
- 7Brandstofpomp
- 8Thermostaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker drogen en reinigen | Ja | € 0–€ 40 |
| Losse inlaatluchttemperatuursensor vervangen | Ja | € 25–€ 110 |
| Luchtmassameter met ingebouwde sensor vervangen | Ja | € 130–€ 380 |
| Signaaldraad met massasluiting herstellen | Nee | € 80–€ 280 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Zolang het motorlampje brandt, wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Wis na de reparatie de storingscode en rijd een paar dagen normaal, zodat de OBD-monitoren gereed zijn.
Veelgestelde vragen
Na de file geeft mijn scanner 65 °C inlaatlucht. Is dat P0112?
Nee, dat is gewone warmteopbouw, vooral bij sensoren in het spruitstuk. Voor P0112 moet de waarde ver boven elke echte inlaattemperatuur liggen, meestal op het maximum van de scanner, en dat ook bij een koude motor.
Waarom start mijn auto met P0112 slecht in de winter?
De regeleenheid bepaalt de verrijking bij een koude start mede aan de hand van de inlaatluchttemperatuur. Denkt hij dat de lucht heet is, dan spuit hij bij vorst te weinig brandstof in en moet de motor langer starten of hapert hij tot hij warm is. Op LPG-auto's merk je dat minder, omdat die meestal op benzine starten.
Kan ik de sensor gewoon loskoppelen?
Dan wordt P0112 alleen P0113, en rekent de regeleenheid met een vervangwaarde. Als test om te zien of de sensor of de draad kortgesloten is, is loskoppelen handig, maar het is geen reparatie.
Is bij P0112 altijd de sensor stuk?
Meestal wel, maar niet altijd. Een doorgesleten signaaldraad met massasluiting of een natte stekker geeft precies dezelfde waarde. De loskoppeltest laat zien waar het aan ligt voordat je onderdelen koopt.