Storingscode P0117: Koelvloeistoftemperatuursensor 1 – signaal te laag
Het sensorsignaal hangt tegen 0 volt, waardoor de motorregeleenheid denkt dat de motor gloeiend heet is.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Koelvloeistoftemperatuursensor 1 – signaal te laag
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 1.400
- Zelf doen
- Makkelijk
De koelvloeistoftemperatuursensor is een NTC-weerstand aan een referentiespanning van 5 volt: hoe heter de koelvloeistof, hoe lager de weerstand en hoe lager de spanning die de motorregeleenheid ziet. P0117 wordt opgeslagen als die spanning onder de waarde zakt die een echte motor ooit zou kunnen geven, meestal onder ongeveer 0,1 tot 0,2 volt. De ECU gaat dan uit van een gloeiend hete motor en toont in de livewaarden vaak 130 °C of meer, ook op een koude ochtend. Ergens wordt de signaaldraad naar massa getrokken: in de sensor zelf, via een doorgeschuurde draad of via koelvloeistof die in de stekker is gekropen en de contacten verbindt. Omdat de ECU de waarde vertrouwt, vervalt de koudstartverrijking, draait de koelventilator op volle toeren en wordt de aircocompressor vaak uitgeschakeld om de motor te beschermen.
Kan ik doorrijden? Doorrijden kan, maar koud starten kan meerdere pogingen kosten omdat de ECU denkt dat de motor al warm is. Een continu draaiende ventilator en een uitgevallen airco zijn vervelend, niet gevaarlijk. Laat het voor de winter verhelpen.
Zo lees je P0117
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 17 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt
- Koelvloeistoftemperatuur staat in de livewaarden direct na een koude start op een maximum zoals 130 of 140 °C
- Slecht koud starten of afslaan bij koude motor, warm loopt alles normaal
- Koelventilator draait vanaf het starten op volle snelheid
- Airco koelt niet meer, de compressor schakelt niet in
- Temperatuurmeter in het rood als het dashboard dezelfde sensor gebruikt
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Sensor inwendig kortgesloten, vaak nadat koelvloeistof langs de afdichting in het element is gekomen of het huis is gescheurd
- Signaaldraad doorgeschuurd en tegen massa, typisch bij het uitlaatspruitstuk, een beugel of een kabelboomclip
- Koelvloeistof of water in de stekker verbindt het signaal- en massacontact
- Verkeerde sensor gemonteerd (een enkeldraads meterzender op de plek van de ECU-sensor, of een verkeerd onderdeel)
- Draad bekneld geraakt bij ander werk, zoals het vervangen van distributiedeksel, inlaatspruitstuk of koppakking
- Defecte ingang in de motorregeleenheid
Diagnose stap voor stap
Controleren wat de ECU ziet
Lees bij koude motor en contact aan de koelvloeistoftemperatuur in de livewaarden af. Staat de waarde tegen de bovengrens, ver boven wat de motor ooit kan halen, dan is het de elektrische fout en geen echte oververhitting. Is de waarde geloofwaardig terwijl de code wel is opgeslagen, dan is de kortsluiting sporadisch en plan je een wiebeltest.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sensor loskoppelen en de waarde zien omslaan
Trek met het contact aan de stekker van de sensor. Springt de livewaarde direct naar het andere uiterste, rond -40 °C, dan zijn kabelboom en ECU in orde en is de sensor kortgesloten. Blijft de waarde ook zonder sensor op heet staan, dan zit de kortsluiting in de kabelboom of de ECU.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Weerstand van de sensor meten
Meet met de stekker los de weerstand tussen de twee sensorpinnen. Een goede sensor zit koud in de kilo-ohms en warm op enkele honderden ohm. Bijna nul ohm, of een waarde die instort als je op de sensor tikt, bevestigt een inwendige kortsluiting. Meet ook van elke pin naar het sensorhuis: daar mag geen doorgang zijn.
Gereedschap: Multimeter
Referentiespanning bij de stekker controleren
Nog steeds losgekoppeld, contact aan: meet het signaalcontact in de kabelboomstekker tegenover de minpool van de accu. Daar hoort bijna 5 volt op te staan. Nul volt betekent dat de signaaldraad verderop aan massa ligt, of dat de referentiespanning zelf een probleem heeft, wat meestal ook codes op andere sensoren geeft.
Gereedschap: Multimeter
Kabelboom nalopen op de kortsluiting
Volg de twee draden van de sensor terug naar de hoofdkabelboom en let vooral op plekken waar ze over het uitlaatspruitstuk, onder een beugel of door een clip lopen. Zoek naar gesmolten isolatie, schuurplekken en groene corrosie in de stekker. Beweeg de kabelboom stuk voor stuk terwijl je de livewaarde bekijkt.
Gereedschap: Zaklamp, OBD-uitleesapparaat
Sensor vervangen en de reparatie controleren
Monteer de juiste sensor met een nieuwe afdichtring of het voorgeschreven schroefdraadmiddel, vul verloren koelvloeistof bij en wis de storingscode. Bij de volgende koude start moet de koelvloeistoftemperatuur gelijk zijn aan de inlaatluchttemperatuur en daarna normaal stijgen; de ventilator blijft uit tot de motor op temperatuur is.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Handschoenen
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Koelvloeistoftemperatuursensor vervangen | Ja | € 40–€ 170 |
| Gecorrodeerde stekker met reparatiekabel vervangen | Ja | € 30–€ 140 |
| Schuurplek herstellen en kabelboom opnieuw vastzetten | Nee | € 80–€ 320 |
| Stekker reinigen en afdichtingen vernieuwen | Ja | € 0–€ 40 |
| Motorregeleenheid vervangen (zelden nodig) | Nee | € 500–€ 1.400 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd, nog voordat naar de uitlaatgassen wordt gekeken. Wis de code na de reparatie en rijd een paar dagen, zodat de readiness-tests, die een geldige opwarming nodig hebben, kunnen afronden.
Veelgestelde vragen
Waarom start de motor slecht als de ECU hem juist heet vindt?
Een koude motor heeft extra brandstof nodig om te starten, het werk dat vroeger de choke deed. Omdat de ECU uitgaat van 130 °C, blijft die verrijking achterwege. Het mengsel is te arm voor een koude cilinder, dus de motor draait langer rond, hakkelt of slaat af tot hij echt warm is.
Is de continu draaiende ventilator schadelijk?
Niet voor de motor, maar de ventilator trekt veel stroom en belast dynamo en accu. Op veel auto's schakelt de ECU bovendien uit voorzorg de aircocompressor uit, zodat de airco in de zomer uitvalt tot de sensor is vervangen.
Kan P0117 toch een echte oververhitting zijn?
Vrijwel nooit. Een echte oververhitting zie je als een geleidelijke stijging in de livewaarden en die zet P0217. P0117 is een elektrische waarde onder wat een koelvloeistoftemperatuur ooit kan opleveren. Ruikt de motor toch heet of verliest hij koelvloeistof, behandel dat dan als een apart probleem.
Kan de fout door andere werkzaamheden zijn ontstaan?
Ja, en dat gebeurt vaak. De sensordraden lopen dikwijls dicht langs het inlaatspruitstuk, het distributiedeksel of de dynamo. Een draad die bij het vervangen van thermostaat of waterpomp bekneld raakte, of een stekker waar koelvloeistof in liep, meldt zich bij de eerste rit daarna als P0117.