Storingscode P0118: Koelvloeistoftemperatuursensor 1 – signaal te hoog
Het signaal staat bijna op 5 volt, dus de motorregeleenheid denkt dat de motor -40 °C is.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Koelvloeistoftemperatuursensor 1 – signaal te hoog
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 300
- Zelf doen
- Makkelijk
In de motorregeleenheid wordt de signaaldraad van de koelvloeistoftemperatuursensor via een vaste weerstand naar 5 volt getrokken; de NTC-weerstand in de sensor trekt die spanning weer omlaag naarmate de motor warmer wordt. Zit er geen sensor aan of is de verbinding naar massa onderbroken, dan loopt de spanning op tot bijna 5 volt. Blijft het signaal boven ongeveer 4,8 à 4,9 volt, dan wordt P0118 opgeslagen en tonen de livewaarden -40 °C, de laagst mogelijke waarde. Bijna altijd gaat het om een onderbreking: een stekker die na werk aan het koelsysteem niet is vastgeklikt, een gebroken draad, een teruggeschoven contact of een sensor met een gescheurd element. Omdat de ECU nu brandstof toemeet voor een koude start bij strenge vorst, loopt de motor te rijk tot er een vervangende waarde wordt gebruikt.
Kan ik doorrijden? Korte ritten kunnen, maar rij er geen weken mee door: het rijke mengsel verdunt de motorolie, vervuilt de bougies en kan de katalysator oververhitten. Vertrouw de temperatuurmeter niet blind zolang de fout aanwezig is.
Zo lees je P0118
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 18 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt, vaak direct na het starten
- Koelvloeistoftemperatuur blijft in de livewaarden op -40 °C staan, hoe lang de motor ook draait
- Sterke benzinelucht, roetige uitlaat of zwarte rook bij een warme motor
- Verhoogd stationair toerental dat niet zakt, of slecht starten als de motor al warm is
- Temperatuurmeter blijft op koud of zakt helemaal naar beneden
- Koelventilator draait bij veel auto's continu als noodmaatregel
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Stekker van de sensor los, half vastgeklikt of losgetrild, vaak na het vervangen van thermostaat, waterpomp of inlaatspruitstuk
- Sensorelement inwendig onderbroken of huis gescheurd (weerstand oneindig)
- Gecorrodeerd of opengebogen contact in de stekker met slecht contact
- Gebroken signaal- of massadraad in de kabelboom, meestal bij een buigpunt bij de motor
- Onderbreking in de gedeelde sensormassa, dan meestal ook een storing op de inlaatluchttemperatuursensor
- Signaaldraad aan een spanningsbron of een defecte ingang in de motorregeleenheid
Diagnose stap voor stap
Livewaarde uitlezen en het voor de hand liggende nalopen
Contact aan, koelvloeistoftemperatuur in de livewaarden bekijken. Een vaste -40 °C bij een warme motor bevestigt een onderbreking en geen verouderde sensor. Kijk daarna naar de sensor zelf: heel vaak is de stekker na een eerdere reparatie nooit goed vastgeklikt.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Zaklamp
Stekker overbruggen met een doorverbinding
Trek de sensor los en zet een gezekerde doorverbindingsdraad tussen de twee contacten van de kabelboomstekker. De waarde hoort naar het hete maximum te springen, vaak 140 °C of meer. Dan zijn bedrading en ECU goed en is de sensor onderbroken. Haal de draad direct weer weg.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Tang
Sensor doormeten over de pinnen
Een onderbroken sensor geeft OL op het ohmbereik. Een goede zit bij 20 °C rond 2 tot 3 kΩ en zakt bij 90 °C naar ongeveer 200 tot 300 Ω. Beweeg tijdens het meten licht aan de pinnen; springt de waarde tussen een meting en OL, dan is het element gescheurd.
Gereedschap: Multimeter
Referentiespanning en massa bij de kabelboom meten
Met de sensor los en het contact aan hoort op het signaalcontact ongeveer 5 volt te staan tegenover de minpool, en het massacontact moet een goede verbinding met motormassa hebben. Ontbreekt de massa en staat er ook een code van de inlaatluchttemperatuursensor, zoek dan in de gedeelde sensormassa of de splitsing.
Gereedschap: Multimeter
Contacten van dichtbij bekijken
Schijn met een lampje in de stekker. Groene corrosie, een contact dat uit zijn kamer is geschoven of een opengebogen bus geven een onderbreking die met motortrillingen komt en gaat. Trek een passende testpin door elke bus; die hoort licht stroef te gaan.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Repareren, wissen en controleren
Vervang sensor of stekker, vul verloren koelvloeistof bij en ontlucht. Wis de storingscode en volg een koude start: koelvloeistof- en inlaatluchttemperatuur moeten gelijk zijn en daarna vloeiend oplopen. Ventilator en benzinelucht horen na een rit verdwenen te zijn.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Handschoenen
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker terugplaatsen en goed vergrendelen | Ja | € 0–€ 40 |
| Koelvloeistoftemperatuursensor vervangen | Ja | € 40–€ 170 |
| Stekker met reparatiekabel en nieuwe contacten vervangen | Ja | € 40–€ 150 |
| Gebroken signaal- of massadraad repareren | Nee | € 80–€ 280 |
| Vervuilde bougies vervangen na lang rijk lopen | Ja | € 80–€ 300 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Volkswagen
Veel oudere VW-viercilinders (bijvoorbeeld de Golf IV-generatie) hebben een vierpolige dubbele temperatuursensor die zowel de ECU als de temperatuurmeter voedt. Dit is een bekend slijtdeel; een trillende temperatuurmeter samen met P0118 wijst meestal op de sensor of de stekker.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Een brandend motorlampje betekent afkeur bij de APK-keuring. Rijd na de reparatie een paar volledige opwarmritten, want de meeste readiness-tests draaien pas met een geloofwaardige koelvloeistoftemperatuur.
Veelgestelde vragen
Waarom geeft een losgekoppelde sensor -40 °C en niet 0 °C?
De ECU voedt de sensor via een pull-upweerstand; zonder sensor loopt de spanning op tot ongeveer 5 volt. In de omrekentabel is dat de laagst mogelijke temperatuur, bij de meeste auto's -40 °C.
Rijdt mijn LPG-installatie hier ook last van?
Bij een moderne sequentiële LPG-installatie wel, want die rekent met de injectietijden van de benzine-ECU. Is die door P0118 te rijk, dan rijdt de auto op gas ook te rijk en loopt het verbruik op.
Waarom start de motor juist warm zo slecht?
Een warme motor heeft nauwelijks extra brandstof nodig. Omdat de ECU uitgaat van -40 °C, spuit hij de volle koudstarthoeveelheid in een hete motor en verzuipt die. Het gaspedaal helemaal intrappen tijdens het starten helpt vaak, omdat veel ECU's dan de inspuiting onderbreken.
Is het misschien de sensor voor de temperatuurmeter?
Sommige motoren hebben twee aparte sensoren, een voor de ECU en een voor het dashboard. P0118 gaat altijd over de sensor die de motorregeleenheid leest, dus kijk in de werkplaatsgegevens welke het is voordat je een onderdeel koopt.