DE

Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0410: Sekundärluftsystem: Funktionsstörung

Das Sekundärluftsystem, das nach dem Kaltstart den Kat aufheizt, hat seinen Selbsttest nicht bestanden.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Sekundärluftsystem: Funktionsstörung
System
Abgasreinigung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
20–1.200 €
Selbst machen
Mittel

Viele Benziner, besonders von VW, Audi, BMW, Mercedes-Benz und Porsche, haben eine elektrische Sekundärluftpumpe. Sie bläst nach einem Kaltstart für etwa eine bis zwei Minuten Frischluft hinter die Auslassventile, damit unverbrannter Kraftstoff im Abgas nachverbrennt und der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur kommt. Das Steuergerät prüft das System über die Lambdasonden, die während des Pumpenlaufs deutlich mager melden müssen, bei neueren Motoren auch über einen eigenen Sekundärluft-Drucksensor. P0410 ist das allgemeine Urteil „System arbeitet nicht“. Am häufigsten stecken eine festgegangene Pumpe, ein undichtes Kombiventil, das Kondenswasser in die Pumpe gelassen hat, oder ein Fehler an Relais, Sicherung oder Umschaltventil dahinter.

Kann ich weiterfahren? Sie können normal weiterfahren, weil das System nur nach dem Kaltstart arbeitet. Folgen sind höhere Kaltstartemissionen und eine nicht bestandene AU.

So lesen Sie P0410

So lesen Sie P0410P10243104
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 4 Abgasreinigung
  4. 10 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte leuchtet, oft nach einem kalten Morgenstart
  • Kein Summen aus dem Motorraum in den ersten ein bis zwei Minuten nach dem Kaltstart
  • Oder lautes Heulen bzw. Schleifen der Pumpe beim Kaltstart
  • Sicherung der Sekundärluftpumpe brennt durch
  • Ansonsten unauffälliges Fahrverhalten
  • Readiness für das Sekundärluftsystem nicht gesetzt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Sekundärluftpumpe festgegangen oder verschlissen, oft nach Wassereintritt 35%
  2. Kombiventil (Rückschlagventil) klemmt oder lässt Abgas und Kondenswasser zur Pumpe zurück 20%
  3. Sicherung oder Relais der Sekundärluftpumpe defekt 15%
  4. Luftschläuche rissig, abgerutscht oder durch Hitze beschädigt 12%
  5. Umschaltventil oder Unterdruckleitung öffnet das Kombiventil nicht 10%
  6. Sekundärluftkanäle im Zylinderkopf verkokt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P04101Beim echten Kaltstart hinhören2Stellglieddiagnose durchführen3Sicherung, Relais und Spannungprüfen4Auf Wasser im Druckschlauch prüfen5Unterdruck am Kombiventil prüfen6Lambdasignal beim Kaltstartbeobachten

  1. Beim echten Kaltstart hinhören

    Fahrzeug über Nacht abkühlen lassen und mit offener Motorhaube starten. Eine intakte Pumpe summt je nach Hersteller etwa 30 Sekunden bis 2 Minuten und schaltet dann ab. Stille deutet auf Pumpe, Sicherung oder Relais, lautes Schleifen auf eine sterbende Pumpe.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Stellglieddiagnose durchführen

    Mit einem geeigneten Diagnosegerät Pumpe und Umschaltventil ansteuern. Läuft die Pumpe, sind Pumpe und Versorgung in Ordnung, und der Fehler liegt eher im Luftweg oder an den Ventilen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Sicherung, Relais und Spannung prüfen

    Die Pumpe zieht hohen Strom und hat eine eigene, meist kräftige Sicherung. Bei angesteuerter Pumpe muss am Pumpenstecker annähernd Batteriespannung anliegen; liegt Spannung an und die Pumpe steht, ist sie defekt.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Auf Wasser im Druckschlauch prüfen

    Den Schlauch am Pumpenausgang abziehen. Wasser, Rost oder schwarzer Ruß darin zeigen, dass das Kombiventil undicht ist. Dann Kombiventil zusammen mit der Pumpe erneuern, sonst geht auch die neue Pumpe schnell kaputt.

    Werkzeug: Schraubendreher, Taschenlampe

  5. Unterdruck am Kombiventil prüfen

    Bei pneumatisch betätigten Kombiventilen muss während der Ansteuerung Unterdruck am Ventil ankommen. Schlauch mit einer Handvakuumpumpe prüfen und kontrollieren, ob das Ventil bei Unterdruck öffnet.

    Werkzeug: Unterdruckmesser

  6. Lambdasignal beim Kaltstart beobachten

    Beim Kaltstart die Signale der Vorkat-Lambdasonden aufzeichnen. Während die Pumpe läuft, müssen sie deutlich mager werden; bleiben sie trotz laufender Pumpe unverändert, kommt die Luft nicht im Abgas an.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P04101212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherung oder Relais erneuern Ja 20–100 €
Sekundärluftschläuche erneuern Ja 60–250 €
Kombiventil erneuern Nein 150–400 €
Sekundärluftpumpe erneuern Nein 300–850 €
Pumpe und Kombiventil gemeinsam erneuern Nein 450–1.200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Bei vielen VW- und Audi-Benzinern sitzt die Sekundärluftpumpe tief im Motorraum oder nahe dem Radhaus. Spritzwasser und Kondensat aus einem undichten Kombiventil lassen sie festgehen, weshalb bei einem Pumpentausch immer auch das Kombiventil geprüft werden sollte.

Felddaten

Subaru 5 Impreza, Forester, IMPREZA WRX/STI

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU wird der Fehlerspeicher ausgelesen; ein aktiver P0410 mit leuchtender Motorkontrollleuchte führt zum Nichtbestehen. Nach dem Löschen braucht die Sekundärluft-Diagnose mehrere echte Kaltstarts, bis die Readiness wieder gesetzt ist.

Häufige Fragen

Wozu braucht mein Auto eine Sekundärluftpumpe?

Nach dem Kaltstart läuft der Motor fett, und der Kat ist noch kalt. Die eingeblasene Frischluft verbrennt den überschüssigen Kraftstoff im Abgaskrümmer, senkt die Kaltstartemissionen und heizt den Kat schneller auf.

Warum geht die Pumpe so oft kaputt?

Meist durch Feuchtigkeit: Ist das Kombiventil undicht, gelangen heißes Abgas und Kondenswasser in die Pumpe, die Lager rosten und sie geht fest. Deshalb bei einer defekten Pumpe immer das Kombiventil mitprüfen.

Schadet P0410 dem Motor?

Nein, der Motor läuft normal. Die Motorkontrollleuchte bleibt aber an, die AU wird nicht bestanden, und neue, ernstere Fehler fallen nicht mehr auf.

Darf ich das Sekundärluftsystem stilllegen?

Nein. Stilllegen per Software oder Blindstopfen ist eine unzulässige Veränderung der Abgasanlage, die Betriebserlaubnis erlischt, und bei der AU fällt es auf.

Quellen