Storingscode P0410: Secundaire luchtinblazing: storing in het systeem
Het secundaire luchtsysteem dat na een koude start de katalysator opwarmt, is niet door zijn zelftest gekomen.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Secundaire luchtinblazing: storing in het systeem
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 20–€ 1.200
- Zelf doen
- Gemiddeld
Veel benzinemotoren, vooral van Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz en Porsche, hebben een elektrische secundaire luchtpomp. Die blaast na een koude start ongeveer een tot twee minuten verse lucht achter de uitlaatkleppen, zodat onverbrande brandstof in de uitlaat naverbrandt en de katalysator sneller op temperatuur komt. De motorregeleenheid test het systeem via de lambdasondes, die tijdens het draaien van de pomp duidelijk arm moeten melden; nieuwere motoren gebruiken een eigen druksensor. P0410 is het algemene oordeel 'systeem werkt niet'. Meestal zit de pomp vast, lekt de combiklep waardoor condenswater in de pomp kwam, of is er iets mis met relais, zekering of omschakelventiel.
Kan ik doorrijden? U kunt gewoon doorrijden, want het systeem werkt alleen vlak na een koude start. Gevolgen zijn hogere uitstoot bij koude start en afkeur bij de APK.
Zo lees je P0410
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 4 Emissiebeheersing
- 10 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt, vaak na een koude start 's ochtends
- Geen zoemend geluid uit de motorruimte in de eerste minuut na een koude start
- Of juist een luid huilend of schurend geluid van de pomp bij koude start
- Zekering van de secundaire luchtpomp brandt door
- Verder normaal rijgedrag
- Readiness van het secundaire luchtsysteem niet afgerond
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Secundaire luchtpomp vastgelopen of versleten, vaak na binnendringen van water
- Combiklep (terugslagklep) blijft hangen of laat uitlaatgas en condens terug naar de pomp
- Zekering of relais van de luchtpomp defect
- Luchtslangen gescheurd, losgeschoten of door hitte beschadigd
- Omschakelventiel of vacuümleiding opent de combiklep niet
- Secundaire luchtkanalen in de cilinderkop dichtgeslibd
Diagnose stap voor stap
Luisteren bij een echte koude start
Laat de auto een nacht afkoelen en start met de motorkap open. Een werkende pomp zoemt afhankelijk van het merk ongeveer 30 seconden tot 2 minuten en slaat dan af. Stilte wijst op pomp, zekering of relais; een schurend geluid op een pomp die het begeeft.
Gereedschap: Zaklamp
Pomp aansturen met de tester
Laat pomp en omschakelventiel met een geschikte diagnosetester inschakelen. Draait de pomp, dan zijn pomp en voeding in orde en zit het probleem eerder in de luchtweg of de kleppen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Zekering, relais en spanning controleren
De pomp trekt veel stroom en heeft een eigen, zware zekering. Met aangestuurde pomp moet op de stekker bijna accuspanning staan; is die er wel en draait de pomp niet, dan is de pomp defect.
Gereedschap: Multimeter
Persslang controleren op water
Trek de slang van de pompuitgang. Water, roest of zwart roet erin betekent dat de combiklep lekt; vervang die dan samen met de pomp, anders gaat de nieuwe pomp ook snel kapot.
Gereedschap: Schroevendraaier, Zaklamp
Vacuüm bij de combiklep meten
Bij vacuümbediende combikleppen moet tijdens het aansturen vacuüm bij de klep aankomen. Controleer de slang met een handvacuümpomp en kijk of de klep opent als er vacuüm op staat.
Gereedschap: Vacuümmeter
Lambdasignaal bij koude start bekijken
Leg bij een koude start de signalen van de lambdasondes vóór de katalysator vast. Terwijl de pomp draait, horen ze duidelijk arm te worden; blijven ze gelijk terwijl de pomp loopt, dan komt de lucht niet in de uitlaat aan.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Lambdasonde voor kat
- 2Katalysator
- 3Lambdasonde na kat
- 4Roetfilter
- 5Turbo
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Zekering of relais vervangen | Ja | € 20–€ 100 |
| Luchtslangen vervangen | Ja | € 60–€ 250 |
| Combiklep vervangen | Nee | € 150–€ 400 |
| Secundaire luchtpomp vervangen | Nee | € 300–€ 850 |
| Pomp en combiklep samen vervangen | Nee | € 450–€ 1.200 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Volkswagen
Bij veel benzinemotoren van Volkswagen en Audi zit de secundaire luchtpomp laag in de motorruimte of bij de wielkast. Opspattend water en condens uit een lekkende combiklep laten hem vastlopen; controleer daarom bij vervanging van de pomp altijd ook de combiklep.
Praktijkdata
| Subaru | 5 | Impreza, Forester, IMPREZA WRX/STI |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Bij de APK-keuring is een brandend motorlampje door P0410 een afkeurpunt. Na het wissen heeft de test van het secundaire luchtsysteem meerdere echte koude starts nodig voordat de readiness weer compleet is.
Veelgestelde vragen
Waarom heeft mijn auto een secundaire luchtpomp?
Na een koude start loopt de motor rijk en is de katalysator nog koud. De ingeblazen lucht verbrandt de overtollige brandstof in het uitlaatspruitstuk, verlaagt de uitstoot bij koude start en warmt de katalysator sneller op.
Waarom gaat de pomp zo vaak kapot?
Meestal door vocht: lekt de combiklep, dan komen heet uitlaatgas en condenswater in de pomp, roesten de lagers en loopt hij vast. Controleer daarom bij een kapotte pomp altijd de combiklep.
Is P0410 slecht voor de motor?
Nee, de motor loopt gewoon. Maar het motorlampje blijft branden, de auto wordt bij de APK afgekeurd en nieuwe, ernstigere storingen vallen niet meer op.
Mag ik het systeem uitschakelen?
Nee. Uitschakelen via software of met blindstoppen is een verboden aanpassing aan het emissiesysteem en wordt bij de APK afgekeurd.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- US EPA – On-Board Diagnostics (OBD) program
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid