Storingscode P0418: Relais secundaire luchtpomp A: circuit
De motorregeleenheid ziet een fout in het relaiscircuit dat de secundaire luchtpomp in- en uitschakelt.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Relais secundaire luchtpomp A: circuit
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 20–€ 900
- Zelf doen
- Makkelijk
De secundaire luchtpomp trekt te veel stroom om rechtstreeks door de motorregeleenheid geschakeld te worden. Daarom bekrachtigt de regeleenheid de spoel van een relais, waarvan de zware contacten de pomp voeden. P0418 betekent een fout in dat relaiscircuit: spoel onderbroken of kortgesloten, beschadigde bedrading of, bij sommige systemen, een spanning aan de pompzijde die niet klopt met de aansturing. Het relais heeft het zwaar, want de pomp is een grote verbruiker die door vocht vaak vastloopt, waardoor de contacten verbranden of vastlassen. Het relais is ook het goedkoopste onderdeel van het systeem, dus dat test of wisselt u als eerste.
Kan ik doorrijden? Meestal gewoon rijdbaar. Hoort u de luchtpomp continu zoemen, ook met een warme motor, dan blijft het relais hangen: trek de zekering tot de reparatie, anders raakt de pomp oververhit en kan bij sommige auto's de accu leeglopen.
Probeer dit eerst – in 5 minuten opgelost
- Zekering controleren Trek de zekering van de secundaire luchtpomp en bekijk hem. Is hij doorgebrand, vervang hem door een zekering met dezelfde waarde; brandt hij opnieuw door, dan zit de pomp waarschijnlijk vast.
- Relais omwisselen Wissel het pomprelais met een identiek relais uit een ander circuit. Werkt de pomp dan en komt de code niet terug, vervang dan het relais.
- Wissen en koude start Wis de code, laat de auto helemaal afkoelen en start met de motorkap open. De pomp hoort kort hoorbaar te draaien en dan uit te schakelen.
Zo lees je P0418
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 4 Emissiebeheersing
- 18 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt
- Secundaire luchtpomp draait helemaal niet bij een koude start
- Of de pomp blijft doordraaien, ook met warme motor
- Zekering van de pomp doorgebrand
- Accu 's ochtends leeg als een hangend relais de pomp blijft voeden
- Ook P0410 opgeslagen
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Relais van de secundaire luchtpomp defect: spoel onderbroken, contacten verbrand of vastgelast
- Water of corrosie in de relaishouder of zekeringkast
- Zekering in het relais- of pompcircuit doorgebrand
- Vastgelopen pomp heeft het relais overbelast
- Draad tussen regeleenheid en relaisspoel onderbroken of kortgesloten
- Relaisaansturing in de motorregeleenheid defect
Diagnose stap voor stap
Relais en zekering opzoeken
Zoek met het instructieboekje of het zekeringschema het relais en de zekering van de secundaire luchtpomp. Bij veel Volkswagens, Audi's en BMW's zitten ze in een relaisdrager of elektronicabox in de motorruimte.
Gereedschap: Zaklamp
Relais omwisselen
Wissel het relais met een identiek exemplaar uit een niet-kritisch circuit en wis de code. Draait de pomp bij de volgende koude start en blijft de code weg, koop dan een nieuw relais.
Gereedschap: Tang
Relaisspoel meten
Meet de weerstand tussen de spoelaansluitingen, meestal 85 en 86. Gangbare autorelais zitten ongeveer tussen 50 en 120 ohm; een onderbreking betekent een defecte spoel.
Gereedschap: Multimeter
Relaisvoet controleren
Met het relais eruit en contact aan hoort op één spoelaansluiting in de voet accuspanning te staan. Stuurt u de pomp aan met de diagnosetester, dan moet de regeleenheid de andere spoelaansluiting aan massa leggen; een testlamp tussen beide gaat dan branden.
Gereedschap: Multimeter, OBD-uitleesapparaat
Pomp controleren op vastlopen
Verbind de lastcontacten (meestal 30 en 87) een paar seconden met een gezekerde draadbrug. Een gezonde pomp start direct; bromt hij alleen, blijft hij staan of slaat de zekering door, dan zit hij vast en heeft hij het relais waarschijnlijk beschadigd.
Gereedschap: Multimeter, Zaklamp
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Relais secundaire luchtpomp vervangen | Ja | € 20–€ 100 |
| Relaisvoet of contacten in de zekeringkast herstellen | Nee | € 60–€ 250 |
| Aanstuurdraad repareren | Nee | € 100–€ 300 |
| Vastgelopen pomp en relais samen vervangen | Nee | € 350–€ 900 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Volkswagen
Bij veel benzinemodellen van Volkswagen en Audi uit de tijd van Golf IV en Passat B5 lassen de contacten van het relais van de secundaire luchtpomp vast, waardoor de pomp blijft draaien tot hij doorbrandt. Draait de pomp door bij een warme motor, vervang dan eerst het relais en controleer daarna de pomp.
BMW
Bij zescilinder-benzinemotoren van BMW is een defect relais van de secundaire luchtpomp een bekende oorzaak van P0418. Het is goedkoop en snel te testen, dus controleer het voordat u de pomp afschrijft.
Praktijkdata
| Toyota | 12 | Tundra, Tacoma | |
|---|---|---|---|
| Subaru | 2 | Impreza, Wrx |
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met een actieve P0418 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. De test van het secundaire luchtsysteem draait alleen na een koude start, dus plan minstens één koude start vóór de keuring.
Veelgestelde vragen
Kan een relais echt het motorlampje laten branden?
Ja. De regeleenheid bewaakt het aanstuurcircuit van het relais en bij sommige auto's ook de pompzijde. Een relais met een onderbroken spoel of vastgelaste contacten verschijnt als P0418.
Waarom blijft mijn luchtpomp maar draaien?
Waarschijnlijk zijn de relaiscontacten vastgelast, waardoor de pomp stroom krijgt wat de regeleenheid ook wil. Trek de zekering, vervang het relais en kijk daarna of de pomp het heeft overleefd.
Moet de pomp ook vervangen worden?
Alleen als hij vastzit of lawaai maakt. Geef hem via een gezekerde draadbrug stroom: draait hij soepel en stil, dan is een nieuw relais genoeg.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid