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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0520: Öldrucksensor/-schalter – Stromkreis fehlerhaft

Das Motorsteuergerät erhält vom Öldrucksensor oder -schalter ein elektrisch unplausibles Signal.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Öldrucksensor/-schalter – Stromkreis fehlerhaft
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
50–4.000 €
Selbst machen
Mittel

Bei Motoren, deren Steuergerät den Öldruck selbst auswertet, meldet ihn entweder ein dreipoliger Sensor (5-Volt-Versorgung, Signal, Masse) oder ein einfacher Öldruckschalter. P0520 ist der allgemeine Stromkreisfehler: Das Signal fehlt, springt oder verändert sich nicht so, wie das Steuergerät es erwartet, etwa zwischen Zündung an und laufendem Motor. Über den tatsächlichen Öldruck sagt der Code allein nichts aus. Viele europäische Motoren nutzen nur einen Öldruckschalter für die rote Warnleuchte; P0520 taucht daher vor allem bei Fahrzeugen mit Öldruckanzeige oder geregelter Ölpumpe auf, zum Beispiel beim Jeep Grand Cherokee mit 3,6-Liter-V6.

Kann ich weiterfahren? Vor der Weiterfahrt den Ölstand am Peilstab prüfen. Stimmt er und läuft der Motor ohne Klappern, ist die Fahrt zur Werkstatt meist unproblematisch; leuchtet die rote Öldruckleuchte dauerhaft und sind Geräusche zu hören, Motor sofort abstellen.

So lesen Sie P0520

So lesen Sie P0520P10253204
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 5 Geschwindigkeit, Leerlauf & Eingänge
  4. 20 Konkreter Fehler

Symptome

  • Öldruckanzeige bleibt auf null, steht am Anschlag oder pendelt
  • Meldung „Öldruck zu niedrig“ trotz vollem Peilstab
  • Öldruckleuchte flackert auf schlechter Straße
  • Motorkontrollleuchte an, Motor läuft aber normal
  • Öl tritt am Sensorgehäuse aus oder steht im Stecker
  • Geregelte Ölpumpe bleibt dauerhaft auf hoher Druckstufe (Notlauf)

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Öldrucksensor bzw. -schalter defekt oder innen undicht 36%
  2. Stecker am Sensor verölt, oxidiert oder locker 20%
  3. Leitung durchgescheuert, am Abgaskrümmer angeschmolzen oder Marderbiss 15%
  4. Tatsächlich zu geringer Öldruck (Ölmangel, verschlissene Pumpe) 11%
  5. Gemeinsame 5-Volt-Versorgung oder Masse mit anderen Sensoren gestört 10%
  6. Nachbausensor mit falschem Messbereich verbaut 5%
  7. Eingangsstufe im Motorsteuergerät defekt 3%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P05201Ölstand und Ölzustand kontrollieren2Messwerte im Steuergerät ansehen3Öldruck mechanisch messen4Stecker auf Öl untersuchen5Versorgung, Masse und Signal messen6Sensor ersetzen und Funktion prüfen

  1. Ölstand und Ölzustand kontrollieren

    Auto eben abstellen, einige Minuten warten und den Peilstab ablesen. Riecht das Öl nach Kraftstoff, ist es milchig oder der Wechsel lange überfällig, kann der Druck tatsächlich fehlen – das zuerst klären.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Messwerte im Steuergerät ansehen

    Mit dem Diagnosegerät den Öldruck bei Zündung an und stehendem Motor (etwa 0 bar) sowie im warmen Leerlauf ablesen. Stehen gleichzeitig Fehler anderer 5-Volt-Sensoren im Fehlerspeicher, liegt die Ursache eher in der gemeinsamen Versorgung oder Masse.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Öldruck mechanisch messen

    Sensor ausbauen und ein Manometer mit passendem Adapter einschrauben. Warm liegen im Leerlauf je nach Motor etwa 0,7 bis 1,7 bar an, bei 2.500 1/min etwa 2 bis 4 bar. Ist die Messung in Ordnung, der Wert im Steuergerät aber nicht, ist der Fehler elektrisch.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, Taschenlampe

  4. Stecker auf Öl untersuchen

    Stecker abziehen und hineinsehen. Ein innen undichter Sensor drückt Öl durch die Kabellitzen nach oben, teils bis zum Steuergerätestecker – Leitung verfolgen und verölte Abschnitte reinigen oder ersetzen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  5. Versorgung, Masse und Signal messen

    Bei eingeschalteter Zündung sollten etwa 5 V an der Versorgung anliegen, zwischen Sensormasse und Batterieminus unter 0,1 V und am Signal ohne Druck rund 0,5 V. Ein zweipoliger Schalter hat bei stehendem Motor Durchgang nach Masse und öffnet, sobald Druck aufgebaut ist.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Sensor ersetzen und Funktion prüfen

    Ein Teil in Erstausrüsterqualität mit dem vorgeschriebenen Drehmoment einbauen, Dichtmittel nur wenn vorgesehen. Fehlerspeicher löschen und kontrollieren, ob die Anzeige nach dem Start innerhalb weniger Sekunden steigt und der Drehzahl folgt.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P05201234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Öldrucksensor/-schalter erneuern (gut zugänglich) Ja 60–200 €
Sensor unter der Ansaugbrücke erneuern (z. B. Jeep 3,6 V6) Nein 250–500 €
Verölten Stecker oder Kabelabschnitt instand setzen Nein 100–300 €
Mechanische Öldruckmessung in der Werkstatt Nein 50–100 €
Ölpumpe oder Lager instand setzen bei echtem Druckmangel Nein 800–4.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Jeep

Beim 3,6-Liter-Pentastar-V6 im Grand Cherokee sitzt der Öldrucksensor am Ölfiltergehäuse im V des Motors unter dem oberen Saugrohr. Zum Tausch muss das Saugrohr ab; dabei lohnt ein Blick auf das Ölfiltergehäuse aus Kunststoff, das zu Undichtigkeiten neigt.

P0520 bei Jeep im Detail

Felddaten

Jeep 13

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Kommt darauf an

Schaltet P0520 die Motorkontrollleuchte ein – das tun die meisten Fahrzeuge –, gibt es bei der AU mit OBD-Abfrage keine Plakette. Nur löschen hilft nicht, weil die Readiness-Codes dann fehlen.

Häufige Fragen

Droht jetzt ein Motorschaden durch Ölmangel?

Nicht automatisch. P0520 beschreibt einen elektrischen Fehler im Sensorkreis. Stimmen Ölstand und mechanisch gemessener Druck und läuft der Motor leise, ist nur die Messung betroffen.

Warum ist Öl im Stecker des Sensors?

Die Membran im Sensor ist undicht geworden, und das Öl kriecht durch die Litzen weiter. Wer nur den Sensor tauscht und den verölten Kabelbaum lässt, bekommt den Fehler oft wieder.

Mein Auto hat nur eine Öldruckleuchte, keine Anzeige – kann P0520 trotzdem kommen?

Ja, wenn das Steuergerät den Schalter selbst einliest, etwa für Start-Stopp oder die Ölpumpenregelung. Bei vielen älteren Fahrzeugen geht der Schalter dagegen nur zum Kombiinstrument und erzeugt keinen OBD-Code.

Kann ich den Sensor einfach abgesteckt lassen?

Nein. Dann warnt nichts mehr bei echtem Druckverlust, der Fehler bleibt gespeichert und geregelte Ölpumpen laufen im Notlauf dauerhaft auf hoher Stufe.

Quellen