Storingscode P0520: Oliedruksensor/-schakelaar – circuitstoring
De motorregeleenheid krijgt van de oliedruksensor of -schakelaar een signaal dat elektrisch niet klopt.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Oliedruksensor/-schakelaar – circuitstoring
- Systeem
- Snelheid & stationair · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 50–€ 4.000
- Zelf doen
- Gemiddeld
Bij motoren waarvan de regeleenheid zelf de oliedruk inleest, wordt die gemeld door een sensor met drie draden (5 volt voeding, signaal en massa) of door een eenvoudige oliedrukschakelaar. P0520 is de algemene circuitcode: het signaal ontbreekt, springt heen en weer of verandert niet zoals verwacht tussen contact aan en draaiende motor. Over de werkelijke oliedruk zegt de code op zich niets, dus eerst moet de druk met een mechanische meter bevestigd worden. Veel Europese motoren hebben alleen een schakelaar voor het rode oliedruklampje; P0520 zie je vooral bij auto's met een oliedrukmeter of een geregelde oliepomp.
Kan ik doorrijden? Controleer eerst het oliepeil met de peilstok. Klopt het peil en loopt de motor rustig, dan kunt u meestal voorzichtig naar de garage rijden; blijft het rode oliedruklampje branden en hoort u tikken of kloppen, zet de motor dan meteen uit.
Zo lees je P0520
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 5 Snelheid, stationair & ingangen
- 20 Specifieke storing
Symptomen
- Oliedrukmeter staat op nul, tegen de aanslag of zwaait heen en weer
- Melding 'oliedruk te laag' terwijl de peilstok vol aangeeft
- Oliedruklampje knippert over drempels of slechte wegen
- Motorlampje brandt zonder merkbaar verschil in rijgedrag
- Olie lekt langs de sensor of staat in de stekker
- Geregelde oliepomp blijft in de hoge drukstand (noodloop)
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Oliedruksensor of -schakelaar defect of inwendig lek
- Stekker bij de sensor vol olie, gecorrodeerd of los
- Bedrading doorgeschuurd, verbrand bij het uitlaatspruitstuk of door een marter beschadigd
- Oliedruk werkelijk te laag (te weinig olie, versleten pomp)
- Gedeelde 5V-voeding of massa met andere sensoren onderbroken of kortgesloten
- Imitatiesensor met verkeerd meetbereik gemonteerd
- Ingangscircuit in de motorregeleenheid defect
Diagnose stap voor stap
Oliepeil en olie beoordelen
Zet de auto vlak neer, wacht een paar minuten en lees de peilstok af. Ruikt de olie naar benzine, is hij melkachtig of is de onderhoudsbeurt ruim over tijd, dan kan de druk echt te laag zijn.
Gereedschap: Zaklamp
Live data uitlezen
Lees met een diagnoseapparaat de oliedruk af bij contact aan zonder draaiende motor (rond 0 bar) en bij warm stationair. Staan er ook codes van andere 5V-sensoren in het geheugen, dan zit het probleem eerder in de gedeelde voeding of massa.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Oliedruk mechanisch meten
Draai de sensor eruit en monteer een manometer met passend verloopstuk. Een warme motor geeft stationair meestal 0,7 tot 1,7 bar en bij 2.500 tpm ongeveer 2 tot 4 bar. Is de meting goed maar de waarde in de regeleenheid niet, dan is de fout elektrisch.
Gereedschap: Momentsleutel, Zaklamp
Stekker op olie controleren
Haal de stekker los en kijk erin. Een inwendig lekkende sensor perst olie via de koperdraadjes omhoog, soms tot aan de stekker van de regeleenheid; volg de kabelboom en vervang olieachtige stukken.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Voeding, massa en signaal meten
Met contact aan hoort er ongeveer 5 V op de voedingsdraad te staan, minder dan 0,1 V tussen sensormassa en accumin en rond 0,5 V op het signaal zonder druk. Een schakelaar met twee aansluitingen heeft doorgang naar massa bij stilstaande motor en gaat open zodra er druk is.
Gereedschap: Multimeter
Sensor vervangen en controleren
Monteer een sensor van originele kwaliteit met het voorgeschreven aanhaalmoment, en gebruik alleen afdichtmiddel als dat is voorgeschreven. Wis de storingscode en controleer of de meter na het starten binnen enkele seconden oploopt en het toerental volgt.
Gereedschap: Momentsleutel, OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Oliedruksensor/-schakelaar vervangen (goed bereikbaar) | Ja | € 60–€ 200 |
| Sensor onder het inlaatspruitstuk vervangen (bijv. Jeep 3.6 V6) | Nee | € 250–€ 500 |
| Stekker of kabelboomdeel met olie herstellen | Nee | € 100–€ 300 |
| Mechanische oliedrukmeting door de garage | Nee | € 50–€ 100 |
| Oliepomp of lagers herstellen bij echte drukproblemen | Nee | € 800–€ 4.000 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Jeep
Bij de 3.6 Pentastar V6 in onder meer de Grand Cherokee zit de oliedruksensor op het oliefilterhuis tussen de cilinderbanken, onder het bovenste inlaatspruitstuk. Dat spruitstuk moet eraf; controleer dan meteen het kunststof filterhuis, dat bekendstaat om lekkage.
Praktijkdata
| Jeep | 13 |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Hangt ervan af
Zet P0520 het motorlampje aan, wat bij de meeste auto's gebeurt, dan volgt afkeur bij de APK-keuring. De code vlak voor de keuring wissen helpt niet, omdat de OBD-monitoren dan niet gereed staan.
Veelgestelde vragen
Gaat mijn motor nu kapot door gebrek aan oliedruk?
Niet per se. P0520 betekent een elektrische fout in het sensorcircuit. Is het oliepeil goed, loopt de motor stil en geeft een mechanische meter normale druk, dan zit het probleem alleen in de meting.
Hoe komt er olie in de stekker van de sensor?
Het membraan in de sensor lekt. De olie kruipt vervolgens door de draden verder de kabelboom in, dus alleen de sensor vervangen is niet genoeg als de bedrading al doordrenkt is.
Mijn auto heeft alleen een oliedruklampje. Kan P0520 dan toch voorkomen?
Ja, als de motorregeleenheid de schakelaar zelf inleest, bijvoorbeeld voor het start-stopsysteem of de oliepompregeling. Bij veel oudere auto's gaat de schakelaar alleen naar het instrumentenpaneel en ontstaat er geen OBD-code.
Kan ik de sensor gewoon losgekoppeld laten?
Nee. Dan waarschuwt niets meer bij echt drukverlies, blijft de storingscode staan en draait een geregelde oliepomp in noodloop continu op de hoge stand.