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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2647: Kipphebelumschaltung A klemmt eingeschaltet, Bank 1

Der VTEC-Öldruckschalter meldet eingekoppelte Kipphebel, obwohl das Steuergerät die Umschaltung aus hat.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Kipphebelumschaltung A klemmt eingeschaltet, Bank 1
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
60–1.300 €
Selbst machen
Mittel

Bei VTEC-ähnlichen Ventiltrieben schickt das Motorsteuergerät nur oberhalb einer bestimmten Drehzahl und Last Öl zu den Kopplungsstiften der Kipphebel; die übrige Zeit ist der Steuerkolben des Magnetventils geschlossen und an der Kipphebelwelle liegt kaum Druck an. P2647 wird gespeichert, wenn der Öldruckschalter Druck meldet – oder sein Stromkreis so wirkt –, während das Steuergerät das System ausgeschaltet hat. Dahinter stecken zwei ganz unterschiedliche Fälle: Entweder erreicht tatsächlich Öl die Kipphebel, weil Schmutz den Kolben offen hält oder die Stifte festsitzen – dann läuft der Motor im Leerlauf und untenherum schlecht –, oder Schalter bzw. Leitung melden schlicht Falsches, und der Motor läuft einwandfrei. Das Fahrverhalten ist deshalb der erste und wichtigste Hinweis.

Kann ich weiterfahren? Läuft der Motor normal, liegt es fast sicher am Schalter oder an der Leitung – Weiterfahren bis zum Werkstatttermin ist dann möglich. Läuft er im Leerlauf unrund, stottert beim Anfahren oder geht aus, sind die Kipphebel womöglich wirklich auf dem großen Nocken gekoppelt; dann wenig fahren und bald prüfen lassen.

So lesen Sie P2647

So lesen Sie P2647P12263474
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 6 Steuergerät & Ausgänge
  4. 47 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, teils direkt nach dem Start
  • Unrunder, schüttelnder Leerlauf oder Absterben, wenn die Umschaltung wirklich festhängt
  • Schwacher Durchzug bei niedriger Drehzahl, Ruckeln beim Anfahren
  • Höherer Verbrauch im Stadtverkehr
  • Gelegentlich Aussetzer-Einträge im Leerlauf
  • Häufig gar keine Veränderung im Fahrverhalten (Schalter- oder Leitungsfehler)

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Öldruckschalter innen defekt oder Öl im Stecker 30%
  2. Steuerkolben des Magnetventils durch Schmutz oder Lackablagerungen offen gehalten 22%
  3. Leitungsfehler im Stromkreis des Druckschalters 15%
  4. Rückstellfeder des Steuerkolbens schwach oder gebrochen 12%
  5. Kopplungsstifte der Kipphebel durch Ölschlamm oder Verschleiß festsitzend 10%
  6. Sehr dickes oder überfülltes Motoröl mit ungewöhnlichem Druckverhalten 6%
  7. Eingangsfehler im Motorsteuergerät 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P26471Leerlauf und Verhalten untenherumbeurteilen2Schalterstatus im Leerlauf ablesen3Schalterstecker auf Öl prüfen4Tatsächlichen Druck mit Manometermessen5Magnetventil ausbauen und prüfen6Kipphebel prüfen, wenn Druck wegist, Symptome aber bleiben

  1. Leerlauf und Verhalten untenherum beurteilen

    Motor warm im Leerlauf laufen lassen und sanft bei niedriger Drehzahl fahren. Runder Leerlauf und normaler Durchzug sprechen stark für einen Elektrikfehler im Schalterkreis; ein unrunder Leerlauf mit 'Sportnocken'-Klang deutet darauf, dass wirklich Öl an die Kipphebel gelangt.

  2. Schalterstatus im Leerlauf ablesen

    Bei warmem Motor im Leerlauf muss das Diagnosegerät das VTEC-Ventil als aus und den Druckschalter im drucklosen Zustand zeigen. Meldet der Schalter hier 'Druck', den Stecker abziehen und beobachten, ob sich der Wert ändert; folgt die Anzeige dem Abziehen, sind Schalter oder Leitung die Quelle.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Schalterstecker auf Öl prüfen

    Öl, das durch einen undichten Schalter in den Stecker kriecht, ist ein häufiger Grund für Fehlmeldungen. Stecker reinigen; kommt das Öl wieder, den Schalter ersetzen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Tatsächlichen Druck mit Manometer messen

    Ein Manometer anstelle des Schalters einsetzen. Bei warmem Leerlauf und ausgeschaltetem Ventil sollte die Anzeige nahe null liegen. Deutlicher Druck im Leerlauf heißt: Öl gelangt am Steuerkolben vorbei.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Magnetventil ausbauen und prüfen

    Das Ventil vom Zylinderkopf nehmen und prüfen, ob der Kolben unter Federkraft vollständig zurückgeht. Lack, Metallspäne oder eine gebrochene Feder halten ihn offen; Ventil samt Siebdichtung ersetzen, statt ihn gängig zu machen.

    Werkzeug: Schraubendreher, Multimeter

  6. Kipphebel prüfen, wenn Druck weg ist, Symptome aber bleiben

    Bei abgenommenem Ventildeckel und stehendem Motor muss sich der mittlere (sekundäre) Kipphebel jedes Zylinders unabhängig von den Nachbarn bewegen lassen. Ist er fest mit ihnen verbunden, klemmen die Stifte; die Kipphebeleinheit muss gereinigt oder ersetzt werden.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P26471234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker reinigen und Druckschalter erneuern Ja 60–200 €
Leitung zum Schalter instandsetzen Ja 80–240 €
VTEC-Magnetventil mit neuer Siebdichtung erneuern Ja 200–480 €
Ölwechsel mit korrekter Sorte und Füllmenge Ja 80–160 €
Kipphebeleinheit erneuern Nein 500–1.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Honda

Bei Honda-Motoren mit i-VTEC in Civic, Accord und CR-V ist der Druckschalter seitlich in die Magnetventileinheit am Zylinderkopf geschraubt. Ein Schalter, der Öl in seinen eigenen Stecker drückt, ist eine häufige Ursache für einen falschen P2647 ohne spürbare Fahrprobleme.

Felddaten

Honda 2 Accord, Cr-V

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit gespeichertem P2647 leuchtet die Motorkontrollleuchte, damit fällt das Fahrzeug bei der AU durch. Ursache beheben und die Readiness-Codes setzen lassen, bevor es zur Prüfung geht.

Häufige Fragen

Warum läuft der Motor normal, obwohl der Code 'klemmt ein' sagt?

Das Steuergerät sieht nur, was der Druckschalter meldet. Fallen Schalter oder Leitung aus, glaubt es an Druck, den es nicht gibt, und der Motor läuft ganz normal. Das ist die häufigste Variante von P2647.

Kann ein dauerhaft eingekoppeltes VTEC den Motor schädigen?

Leerlauf und niedrige Drehzahlen auf dem großen Nocken zerstören nicht direkt etwas, doch die schlechte Verbrennung bringt Aussetzer, Kraftstoff im Öl und Ablagerungen. Monatelang sollte man damit nicht fahren.

Kann zu viel Öl den Fehler auslösen?

Stark überfülltes oder viel zu dickes Öl kann im VTEC-Kreis ungewöhnliche Druckverhältnisse erzeugen. Füllstand zwischen den Markierungen und die Sorte laut Öldeckel sind deshalb Pflicht.

Quellen