Storingscode P0460: Brandstofniveausensor A – circuit
Geen bruikbaar brandstofniveausignaal – vaak de stekker op de tank of de tankvlotter zelf.
Veiligheid eerst · Schakel een vakman in
- Benzinedamp is brandbaar. Niet roken, geen open vuur; lekkages eerst laten verhelpen.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Brandstofniveausensor A – circuit
- Systeem
- Emissiebeheersing · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 70–€ 950
- Zelf doen
- Gemiddeld
In de tank beweegt een vlotter een sleepcontact over een weerstandsbaan, waardoor de weerstand meeverandert met het brandstofniveau. Afhankelijk van de auto leest de motorregeleenheid dat signaal zelf, of doet het instrumentenpaneel of de carrosserieregeleenheid dat en wordt de waarde via de CAN-bus gedeeld. De motorregeleenheid heeft het niveau nodig omdat de lektest van het EVAP-systeem alleen binnen een bepaald vulbereik draait. P0460 is de algemene circuitcode: het signaal ontbreekt of is onlogisch zonder duidelijk te hoog of te laag te zijn, dus de oorzaak kan liggen tussen de stekker op de tank en een busbericht.
Kan ik doorrijden? De motor loopt gewoon, maar vertrouw de brandstofmeter niet meer. Zet bij het tanken de dagteller op nul en tank op basis van gereden kilometers.
Zo lees je P0460
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 4 Emissiebeheersing
- 60 Specifieke storing
Symptomen
- Brandstofmeter werkt niet, blijft hangen of zwerft
- Reservelampje brandt bij een volle tank of gaat nooit aan
- Actieradius toont alleen streepjes
- Motorlampje brandt en de EVAP-test is niet gereed
- Ook storingscodes in het instrumentenpaneel of de carrosseriemodule
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Gecorrodeerde of losse stekker op de flens van de brandstofpompmodule
- Tankvlotter versleten (weerstandsbaan of sleepcontact)
- Kabel tussen tank en carrosserie doorgesleten of gebroken
- Instrumentenpaneel of carrosseriemodule defect, ongeldig niveaubericht op de CAN-bus
- Tweede vlotter in een zadeltank (vierwielaandrijving of achterwielaandrijving) defect
- Software- of interne fout in de motorregeleenheid
Diagnose stap voor stap
Alle modules uitlezen
Lees naast de motorregeleenheid ook het instrumentenpaneel, de carrosseriemodule en het ABS uit. Communicatiecodes zoals U0100 of een vlottercode in het instrumentenpaneel laten zien of P0460 eigenlijk een busprobleem is.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Signaalweg bepalen
Kijk in het bedradingsschema of de vlotterdraden naar de motorregeleenheid of naar het instrumentenpaneel lopen. Dat bepaalt waar u meet en welke live-waarde betrouwbaar is.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Meter, live data en werkelijkheid vergelijken
Volg de live-waarde brandstofniveau terwijl u een bekende hoeveelheid tankt, bijvoorbeeld 10 liter. Beweegt de waarde wel maar de naald niet, dan zit het in het instrumentenpaneel; beweegt niets, dan zit de fout bij de tank.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Stekker op de tankflens controleren
Veel auto's hebben een inspectieluik onder de achterbank of in de kofferbakvloer, anders moet de tank zakken. Zoek naar groene aanslag, teruggedrukte pinnen en smeltplekken en beweeg de kabel terwijl iemand de live-waarde bekijkt.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Weerstand en voeding meten
Met de vlotter losgekoppeld hoort op de signaaldraad een stabiele referentiespanning te staan, meestal rond 5 volt, en de massa mag nauwelijks spanningsval hebben. Weerstandsbereiken verschillen sterk per merk; vergelijk altijd met de fabriekswaarde voor uw auto.
Gereedschap: Multimeter
Beide vlotters bij een zadeltank meten
Een tank die over de cardanas ligt heeft vaak links en rechts een vlotter, en de meter telt beide op. Valt één kant uit, dan geeft de naald steeds ongeveer een halve tank te weinig aan of zakt hij plotseling.
Gereedschap: Multimeter, Zaklamp
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker op de tankflens reinigen of herstellen | Ja | € 70–€ 220 |
| Bedrading naar de tankvlotter repareren | Nee | € 90–€ 300 |
| Tankvlotter los vervangen (indien leverbaar) | Nee | € 150–€ 400 |
| Brandstofpompmodule met vlotter vervangen | Nee | € 350–€ 950 |
| Instrumentenpaneel repareren of coderen | Nee | € 180–€ 600 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Ford | 3 | Focus Bev |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Brandt het motorlampje door P0460, dan is dat bij de APK-keuring een afkeurpunt. Na de reparatur moet de EVAP-test bij het juiste tankniveau en over meerdere ritten opnieuw draaien voordat alle gereedheidscodes weer staan.
Veelgestelde vragen
Waarom gaat het motorlampje branden door de brandstofmeter?
De motorregeleenheid start de lektest van het tanksysteem alleen bij een geschikt niveau en gebruikt niveauveranderingen tijdens die test. Zonder geldig signaal kan deze emissietest niet draaien, dus telt de fout als emissiegerelateerd.
Kan ik doorrijden met P0460?
Ja, de motor merkt er niets van. Het grootste risico is zonder brandstof komen te staan, dus houd tot de reparatie de kilometers bij.
Moet de hele brandstofpomp vervangen worden?
Niet altijd. Bij sommige modellen is de tankvlotter los te koop en op de pompmodule geklikt, bij andere alleen als complete module. Controleer eerst stekker en bedrading, dat is veel goedkoper.
Wat is het verschil met P0462 en P0463?
Ze gaan over dezelfde vlotter, maar P0462 en P0463 melden een duidelijk te lage of te hoge spanning, dus eerder sluiting of onderbreking. P0460 is minder specifiek; kijk daarom ook naar busberichten en de module die het signaal leest.