Storingscode P0533: Airco-druksensor A – signaal te hoog
De hoge druk van de airco wordt te hoog gemeten – vaak een kapotte ventilator, vuile condensor of overvulling.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Airco-druksensor A – signaal te hoog
- Systeem
- Snelheid & stationair · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 750
- Zelf doen
- Makkelijk
P0533 wordt opgeslagen als het signaal van de airco-druksensor boven het normale bereik komt; de regeleenheid ziet dat als gevaarlijk hoge druk aan de hogedrukzijde. Om compressor en slangen te beschermen schakelt hij de compressor uit en vaak weer in zodra de druk zakt, zodat de airco in de file maar af en toe koelt. Anders dan bij de lage-spanningscode zit er hier vaak een echte oorzaak achter: de condensor kan zijn warmte niet kwijt omdat de koelventilator niet draait, de lamellen dichtzitten of de installatie te vol is gevuld. Een onderbroken sensormassa of een signaaldraad met sluiting naar 5 volt geeft dezelfde code, dus vergelijk de meetwaarde met de echte druk voordat u onderdelen vervangt.
Kan ik doorrijden? Doorrijden kan, maar let op de temperatuurmeter: als een defecte koelventilator de oorzaak is, kan de motor in stadsverkeer oververhit raken. Laat de airco uit tot de oorzaak bekend is.
Zo lees je P0533
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 5 Snelheid, stationair & ingangen
- 33 Specifieke storing
Symptomen
- Airco koelt op de snelweg, maar niet in de file of stationair
- Compressor slaat na een paar minuten af en later weer aan
- Motortemperatuur loopt op bij stationair met de airco aan
- Koelventilator draait niet als de airco wordt ingeschakeld
- Code verschijnt kort na het bijvullen van de airco
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Condensorlamellen verstopt met bladeren, insecten of vuil
- Koelventilator draait niet (motor, relais, zekering of ventilatorregeling)
- Airco-druksensor defect
- Installatie te vol, bijvoorbeeld na bijvullen zonder afzuigen
- Sensormassa onderbroken of signaal in sluiting met de 5V-voeding
- Lucht of vocht in het systeem of een vernauwing aan de hogedrukzijde
- Gecorrodeerde stekker die een te hoge waarde veroorzaakt
Diagnose stap voor stap
Waarde aflezen bij koude motor
Met een uitgeschakelde, koude motor hoort de sensor ongeveer de dampdruk bij buitentemperatuur te tonen, circa 6 bar bij 25 °C. Geeft hij bij stilstaande motor 20 bar of meer aan, dan is dat natuurkundig onmogelijk en ligt het aan sensor of bedrading.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Controleren of de ventilator draait
Start de motor en zet de airco op maximaal koelen. Bij de meeste auto's hoort binnen enkele seconden na het inschakelen van de compressor minstens één ventilator te draaien; zo niet, controleer dan eerst zekering, relais of ventilatorregeling en motor.
Gereedschap: Zaklamp, Multimeter
Condensor bekijken en schoonmaken
Kijk door de grille en tussen condensor en radiateur naar bladeren, plastic en een laag insecten. Spoel vanaf de motorkant met een zachte tuinslangstraal; een hogedrukreiniger buigt de lamellen om.
Gereedschap: Zaklamp, Zachte borstel
Vergelijken met manometerwaarden
Bij ongeveer 1.500 tpm en draaiende ventilator ligt de hoge druk bij 25 °C buitentemperatuur meestal rond 12 tot 15 bar. Duidelijk meer met een schone condensor en werkende ventilator wijst op overvulling of lucht in het systeem.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Afzuigen en op gewicht vullen
Bij vermoeden van overvulling of lucht laat u een bedrijf met F-gassen-certificaat het koudemiddel afzuigen, de installatie vacuüm trekken en precies de hoeveelheid vullen die op de sticker onder de motorkap staat.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sensormassa en signaal meten
Meet met contact aan de massa naar accumin (minder dan 0,1 V) en controleer of het signaal ook met losgekoppelde sensor rond 5 V blijft. Spanning op een losgekoppelde signaaldraad betekent sluiting met de voeding; bij een goede massa en een hoge waarde is de sensor defect.
Gereedschap: Multimeter
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Condensor en radiateurlamellen reinigen | Ja | € 0–€ 80 |
| Ventilatorrelais of zekering vervangen | Ja | € 20–€ 150 |
| Koelventilator of ventilatorunit vervangen | Nee | € 250–€ 750 |
| Afzuigen, vacuüm trekken en volgens voorschrift vullen | Nee | € 120–€ 350 |
| Airco-druksensor vervangen | Nee | € 90–€ 250 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Hangt ervan af
P0533 zet vaak geen motorlampje aan en speelt dan bij de APK-keuring geen rol. Laat een defecte koelventilator toch repareren, want oververhitting leidt tot vervolgschade en codes die wel tot afkeur leiden.
Veelgestelde vragen
Waarom koelt de airco op de snelweg wel en in de file niet?
Tijdens het rijden stroomt er genoeg lucht door de condensor en blijft de druk laag. Stilstaand moet de ventilator dat doen; draait die niet of zit de condensor dicht, dan loopt de druk op tot de regeleenheid de compressor uitschakelt.
Na het bijvullen kreeg ik P0533. Zit er te veel in?
Dat is goed mogelijk. Zonder afzuigen en wegen is de vulling niet betrouwbaar te bepalen. De oplossing is een complete aircoservice waarbij op gewicht wordt gevuld.
Is een te hoge aircodruk gevaarlijk?
De installatie heeft een overdrukventiel en de regeleenheid schakelt de compressor uit, dus openbarsten is onwaarschijnlijk. De echte risico's zijn slijtage van de compressor en, bij een defecte ventilator, een oververhitte motor.
Kan een kapotte sensor de ventilator continu laten draaien?
Ja, bij sommige modellen. Meldt de sensor een extreme druk, dan vraagt de regeleenheid de hoogste ventilatorstand. Een ventilator die na P0533 niet meer stopt, wijst dus eerder op sensor of bedrading.