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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode C0020: ABS-Pumpenmotor – Ansteuerung/Stromkreis

Das ABS-Steuergerät hat einen Fehler am Rückförderpumpenmotor im Hydraulikaggregat festgestellt.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
ABS-Pumpenmotor – Ansteuerung/Stromkreis
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–2.200 €
Selbst machen
Mittel

C0020 ist der genormte SAE-Code für die Ansteuerung des ABS-Pumpenmotors. Im Hydraulikaggregat sitzt ein kleiner Elektromotor mit hoher Stromaufnahme, der bei ABS- oder ESP-Regelung Bremsflüssigkeit aus den Radkreisen zurückfördert. Das Steuergerät lässt die Pumpe kurz nach dem Anfahren als Selbsttest anlaufen und überwacht Spannung und Strom bei jeder Ansteuerung; dreht der Motor nicht, zieht er falschen Strom oder bricht die Versorgung ein, wird C0020 gespeichert – meist mit einem Zusatz wie -11, -13 oder -1C für die Fehlerart. Den Code verwenden vor allem Ford sowie Chrysler, Jeep, Dodge und Ram; GM-Fahrzeuge melden denselben Fehler als C0110.

Kann ich weiterfahren? Die Betriebsbremse arbeitet normal, ABS, ASR und ESP sind aber abgeschaltet. Bei einer Vollbremsung können die Räder blockieren – zurückhaltend fahren, Abstand vergrößern und die Stromversorgung zeitnah prüfen lassen.

So lesen Sie C0020

So lesen Sie C0020C10203204
  1. C Fahrwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 20 Konkreter Fehler

Symptome

  • ABS-, ASR- und meist auch ESP-Leuchte gehen gemeinsam an
  • Kein kurzes Surren aus dem Motorraum beim Anfahren
  • Fehler kommt nach Kaltstart oder längerer Standzeit wieder
  • Warnung zusammen mit Unterspannungsmeldungen oder schwachem Anlasser
  • Berganfahrhilfe, Auto-Hold oder Abstandstempomat nicht verfügbar

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Durchgebrannte, lockere oder korrodierte Hochstromsicherung der Pumpe bzw. verschmorte Kontaktfeder im Sicherungskasten 28%
  2. Verschlissener oder festgegangener Pumpenmotor (Kohlebürsten, Lager) im Hydraulikaggregat 24%
  3. Schlechte Masse oder korrodierter Stecker am Aggregat nahe Batterie oder Radhaus 20%
  4. Schwache Batterie, defekte Lichtmaschine oder Spannungseinbruch beim Pumpen-Selbsttest 14%
  5. Defekte Motor-Endstufe im ABS-Steuergerät 14%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C00201Fehlercode mit Fehlerart auslesen2Batterie und Ladespannung prüfen3Spannungsfall an Sicherung undZuleitung messen4Masseverbindung prüfen5Pumpenlauf hören, Steckerkontrollieren6Löschen und Probefahrt

  1. Fehlercode mit Fehlerart auslesen

    Mit einem Diagnosegerät mit ABS-Zugriff den vollständigen Code notieren, z. B. C0020-13 (Unterbrechung) oder C0020-1C (Spannung außerhalb des Bereichs). Daraus ergibt sich, ob man eine unterbrochene Leitung oder ein Spannungsproblem sucht.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Batterie und Ladespannung prüfen

    Eine gesunde Batterie hat in Ruhe etwa 12,4–12,7 V, bei laufendem Motor sollten 13,5–14,7 V anliegen. Fällt die Spannung beim Starten unter rund 10 V, kann der Pumpentest scheitern, obwohl der Motor in Ordnung ist.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Spannungsfall an Sicherung und Zuleitung messen

    Die ABS-Pumpensicherung (oft 30–60 A) im Motorraum-Sicherungskasten suchen. Pumpe per Stellglieddiagnose ansteuern und den Spannungsfall über der Sicherung sowie vom Batteriepol bis zum Versorgungspin messen – mehr als etwa 0,5 V deutet auf einen schlechten Kontakt, auch wenn die Sicherung heil aussieht.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  4. Masseverbindung prüfen

    Bei laufender Pumpe vom Massepin des Steuergeräts zum Batterie-Minuspol messen. Mehr als etwa 0,2 V sprechen für eine korrodierte Masseöse oder ein Masseband – typisch bei tief eingebauten Aggregaten, die Spritzwasser und Streusalz abbekommen.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  5. Pumpenlauf hören, Stecker kontrollieren

    Beim Stellgliedtest muss die Pumpe gleichmäßig summen. Bleibt sie trotz guter Spannung und Masse still, ist der Motor fest; vorher den Steckverbinder abziehen und auf grünen Belag oder zurückgedrückte Pins untersuchen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Schraubendreher, Taschenlampe

  6. Löschen und Probefahrt

    Fehlerspeicher löschen und über etwa 15–25 km/h fahren, damit der Selbsttest wiederholt wird. Kommt C0020 bei einwandfreier Versorgung sofort zurück, muss das Steuergerät oder Hydraulikaggregat instand gesetzt oder getauscht werden.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – C00201234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherung erneuern, Kontakt im Sicherungskasten instand setzen Ja 20–150 €
ABS-Masse und Stecker reinigen und sichern Ja 50–180 €
Batterie erneuern Ja 120–280 €
ABS-Steuergerät instand setzen lassen (Einsendeservice) Nein 200–500 €
Hydraulikaggregat/Steuergerät tauschen, codieren, entlüften Nein 800–2.200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Mazda 4 Mazda3

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Eine dauerhaft leuchtende ABS-Kontrollleuchte ist bei der HU ein erheblicher Mangel, TÜV oder DEKRA verweigern die Plakette. Nach der Reparatur muss die Leuchte nach dem Motorstart erlöschen.

Häufige Fragen

Was bedeutet der Zusatz hinter C0020?

Moderne Steuergeräte hängen eine Fehlerart an: -11 steht für Kurzschluss nach Masse, -12 für Kurzschluss nach Plus, -13 für Unterbrechung und -1C für Spannung außerhalb des Bereichs. Diesen Zusatz vor dem Löschen unbedingt notieren.

Ist C0020 dasselbe wie C0110?

Inhaltlich ja, nur anders nummeriert. GM-Fahrzeuge melden den ABS-Pumpenmotor als C0110, Ford, Jeep und andere Hersteller mit SAE-Nummerierung als C0020.

Kann eine schwache Batterie wirklich einen ABS-Pumpenfehler auslösen?

Ja. Die Pumpe zieht beim Selbsttest kurzzeitig einige zehn Ampere; eine müde Batterie oder eine lockere Polklemme lässt die Spannung so weit einbrechen, dass das Steuergerät den Motorkreis bemängelt. Deshalb zuerst die Batterie testen.

Muss nach dem Tausch des Hydraulikaggregats entlüftet werden?

In der Regel ja. Neue Aggregate sind oft trocken oder nur teilweise befüllt, und die meisten Hersteller schreiben eine Entlüftung mit Diagnosegerät vor, bei der Ventile und Pumpe gezielt angesteuert werden.

Quellen