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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode C0110: ABS-Pumpenmotor – Stromkreis (GM-Steuergerät)

Das GM-Bremssteuergerät (EBCM) meldet einen Fehler im Stromkreis des ABS-Pumpenmotors.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
ABS-Pumpenmotor – Stromkreis (GM-Steuergerät)
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
30–2.200 €
Selbst machen
Schwer

C0110 ist der GM-Code für den Pumpenmotor-Stromkreis im elektronischen Bremssteuergerät (EBCM). Bei GM ist das Steuergerät meist direkt auf das Hydraulikaggregat (BPMV) geschraubt und schaltet den Pumpenmotor über ein internes Relais bzw. eine Endstufe. Es prüft die Motorspannung bei jeder Ansteuerung und bei einem kurzen Test nach dem Anfahren; Unterbrechung, Kurzschluss, ein hängendes Relais oder ein stehender Motor setzen C0110, meist mit einem Symptom-Byte wie -04 (Unterbrechung) oder -06 (Masseschluss oder Unterbrechung). In Europa betrifft das vor allem US-Importe wie Pick-ups, Cadillac, Corvette und Camaro sowie Modelle auf GM-Plattformen; die Nummer liegt in einem herstellerdefinierten Bereich, Ford und Jeep melden denselben Fehler als C0020.

Kann ich weiterfahren? Die Bremskraftunterstützung bleibt erhalten, aber ABS, ASR und ESP (bei GM StabiliTrak) sind abgeschaltet. Mit größerem Sicherheitsabstand fahren und scharfe Bremsungen auf nasser oder loser Fahrbahn vermeiden.

So lesen Sie C0110

So lesen Sie C0110C10213104
  1. C Fahrwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 10 Konkreter Fehler

Symptome

  • ABS-Leuchte und Meldung wie „StabiliTrak prüfen“ oder „Traktionskontrolle prüfen“
  • Kein kurzes Surren vom Hydraulikaggregat nach dem Anfahren
  • Fehler zuerst nach Starthilfe oder mit schwacher Batterie, später dauerhaft
  • ABS-Leuchte bei jeder Fahrt, auch nach dem Löschen
  • Pedalgefühl normal, nur die Warnleuchten ändern sich

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Internes Motorrelais oder Endstufe im EBCM defekt (bekannte Schwachstelle älterer GM-Steuergeräte) 30%
  2. Pumpenmotor festgegangen oder verschlissen, oft durch eingedrungenes Wasser 22%
  3. ABS-Hauptsicherung, Schmelzsicherung oder Batteriekabelverbindung mit Übergangswiderstand 18%
  4. Verrostete Masse des Steuergeräts am Rahmen oder an der Karosserie 16%
  5. Unterspannung durch Batterie, Lichtmaschine oder Starthilfe 8%
  6. Beschädigte Kontakte im Steuergerätestecker 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C01101Alle EBCM-Fehler mit Symptom-Bytelesen2Pumpenmotortest ausführen3ABS-Sicherung und Zuleitung unterLast prüfen4Masse des Steuergeräts reinigen5Steuergerät oder Motor eingrenzen6Programmieren, entlüften, prüfen

  1. Alle EBCM-Fehler mit Symptom-Byte lesen

    Ein Diagnosegerät verwenden, das mit dem GM-Bremssteuergerät kommuniziert. C0110 mit Symptom-Byte notieren sowie gleichzeitig gespeicherte Relais- oder Spannungsfehler, da sie die Diagnose ändern.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Pumpenmotortest ausführen

    Professionelle Diagnosegeräte bieten für GM einen Pumpenmotor- oder Funktionstest. Eine gesunde Pumpe läuft ein bis zwei Sekunden kräftig und gleichmäßig; nur ein Klicken ohne Summen deutet auf Motor oder Relais.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. ABS-Sicherung und Zuleitung unter Last prüfen

    Die Hochstromsicherung für das ABS im Motorraum-Sicherungskasten suchen und bei laufender Pumpe beidseitig messen. Mehr als etwa 0,5 V Verlust zwischen Batterie und Steuergeräte-Versorgung bedeutet schlechten Kontakt, Schmelzsicherung oder Kabelverbindung.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Masse des Steuergeräts reinigen

    Bei Pick-ups und SUVs sitzt die Masse oft am Rahmen, wo Streusalz sie angreift. Lösen, blank reinigen, mit Kontaktfett schützen und die Pumpe erneut testen.

    Werkzeug: Schraubendreher, Weiche Bürste

  5. Steuergerät oder Motor eingrenzen

    Sind Versorgung und Masse in Ordnung, liegt es am EBCM oder am Motor. Werkstätten prüfen den Motor oft, indem sie das Steuergerät abnehmen und die Motorkontakte kurz über eine abgesicherte Brücke bestromen; dreht der Motor frei, ist das interne Relais schuld und lässt sich häufig instand setzen.

    Werkzeug: Multimeter, Schraubendreher

  6. Programmieren, entlüften, prüfen

    Ein neues EBCM muss bei vielen GM-Fahrzeugen mit der Fahrzeugausstattung programmiert werden. Nach Arbeiten an der Hydraulik die automatische Entlüftung ausführen, Fehler löschen und über etwa 15 km/h Probe fahren.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – C01101234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherungskontakt oder Batteriekabelverbindung instand setzen Ja 30–160 €
Steuergerätemasse reinigen und versiegeln Ja 40–140 €
EBCM instand setzen lassen (Einsendeservice) Ja 150–400 €
Neues oder überholtes EBCM inkl. Programmierung Nein 500–1.100 €
Hydraulikaggregat mit Pumpe und EBCM tauschen, entlüften Nein 1.000–2.200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Leuchtet die ABS- oder ESP-Kontrollleuchte dauerhaft, stellt der Prüfer bei der HU einen erheblichen Mangel fest – auch bei US-Importen gibt es dann keine Plakette.

Häufige Fragen

Ist C0110 dasselbe wie C0020?

Gemeint ist derselbe Fehler am ABS-Pumpenmotor, nur in GM-Nummerierung. Ford und Jeep nutzen dafür den SAE-Code C0020 – welche Seite passt, hängt vom Fahrzeug ab.

Kann ich das Steuergerät einschicken statt neu zu kaufen?

Oft ja. Viele EBCM-Ausfälle bei GM sind interne Relais- oder Lötstellenfehler, die Instandsetzer beheben. Ein überholtes Originalgerät behält meist seine Fahrzeugdaten und muss nicht neu programmiert werden.

Warum kam C0110 nach einer Starthilfe?

Eine tiefentladene Batterie und Spannungsspitzen bei der Starthilfe können den Pumpentest scheitern lassen. Bleibt der Fehler nach dem Laden oder Tausch der Batterie weg, sind Steuergerät und Motor wahrscheinlich in Ordnung.

Muss nach dem Tausch nur des Steuergeräts entlüftet werden?

Beim Trennen des EBCM vom Hydraulikblock wird der Bremskreis bei den meisten GM-Einheiten nicht geöffnet, eine Entlüftung ist dann meist nicht nötig. Beim Tausch von Hydraulikblock oder Pumpe ist die Entlüftung mit Diagnosegerät Pflicht.

Quellen