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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode C0035: Raddrehzahlsensor vorne links – Stromkreis

Das ABS-Steuergerät erhält kein plausibles Signal mehr vom Raddrehzahlsensor vorne links.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Raddrehzahlsensor vorne links – Stromkreis
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–550 €
Selbst machen
Mittel

An jedem Rad sitzt ein Raddrehzahlsensor, der einen Zahnkranz (Impulsring) oder einen im Radlager integrierten Magnetring abtastet. Das ABS-Steuergerät vergleicht die vier Signale ständig; C0035 wird gesetzt, wenn das Signal vorne links fehlt, springt oder elektrisch außerhalb des zulässigen Bereichs liegt (Unterbrechung, Kurzschluss, unplausible Spannung). Danach schaltet das Steuergerät ABS und meist auch ASR/ESP ab, weil es ein Blockieren dieses Rads nicht mehr erkennen kann. Sensor und Kabel sitzen direkt hinter dem Rad und sind Wasser, Streusalz, Bremsenhitze und Lenkbewegungen ausgesetzt – daher sind Kabelschäden und Korrosion genauso häufig wie ein defekter Sensor.

Kann ich weiterfahren? Die normale Bremse funktioniert, aber ABS und ESP sind abgeschaltet, sodass die Vorderräder bei einer Vollbremsung blockieren können. Vorsichtig fahren, besonders bei Nässe oder Glätte, und bald reparieren lassen.

So lesen Sie C0035

So lesen Sie C0035C10203354
  1. C Fahrwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 35 Konkreter Fehler

Symptome

  • ABS-Kontrollleuchte an, meist zusammen mit ASR-/ESP-Leuchte
  • ABS regelt kurz vor dem Stillstand, Bremspedal pulsiert oder rattert
  • Tempomat funktioniert bei manchen Fahrzeugen nicht
  • Berganfahrhilfe oder Auto-Hold nicht verfügbar
  • Warnung erscheint erst nach einigen Kilometern oder bei Bodenwellen
  • Brummen oder Mahlen vorne links, wenn das Radlager die eigentliche Ursache ist

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Beschädigtes Sensorkabel in Radnähe (durch Lenk- und Federbewegung gedehnt, durchgescheuert oder aus der Halterung gerissen) 30%
  2. Defekter Raddrehzahlsensor vorne links 26%
  3. Rost oder Schmutz unter dem Sensorkopf vergrößert den Luftspalt, oder Impulsring beschädigt/verrostet 18%
  4. Korrodierter Stecker am Sensor oder an der Übergabe zum Fahrzeugkabelbaum 12%
  5. Radlager mit zu viel Spiel oder beschädigter Magnetring im Radlager 10%
  6. Eingangsdefekt im ABS-Steuergerät 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C00351ABS-Fehler und Raddrehzahlenauslesen2Sensor und Kabel sichtprüfen3Sensor ausbauen und reinigen4Sensortyp bestimmen und prüfen5Radlager prüfen6Instandsetzen, löschen, Probefahrt

  1. ABS-Fehler und Raddrehzahlen auslesen

    Ein Diagnosegerät mit ABS-Zugriff verwenden – viele einfache OBD-Leser können das nicht. Langsam fahren und die vier Raddrehzahlen beobachten; fällt der Wert vorne links auf null, springt oder hinkt hinterher, sind Seite und ein möglicher Wackelkontakt bestätigt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Sensor und Kabel sichtprüfen

    Lenkung auf Vollausschlag drehen und das Kabel vom Sensor bis zum Stecker verfolgen. Auf abgerissene Halter, Scheuerstellen, bei Volleinschlag straff gespannte Leitungen oder Schäden nach Arbeiten an Bremse, Fahrwerk oder Radlager achten.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Sensor ausbauen und reinigen

    Befestigungsschraube lösen und den Sensor vorsichtig herausziehen; festgerostete Sensoren brechen leicht, daher Rostlöser und Geduld einsetzen. Aufnahmebohrung und Sensorkopf von Rost befreien und den Impulsring auf fehlende oder gerissene Zähne und Metallspäne prüfen.

    Werkzeug: Schraubendreher, Zange, Taschenlampe

  4. Sensortyp bestimmen und prüfen

    Ein passiver (induktiver) Sensor hat typischerweise einige hundert bis etwa zweitausend Ohm und erzeugt beim Drehen des Rads von Hand eine Wechselspannung. Ein aktiver Sensor wird vom ABS-Steuergerät versorgt und lässt sich nicht mit dem Ohmmeter beurteilen; hier bei eingeschalteter Zündung Versorgungsspannung und Signal prüfen oder mit einem intakten Sensor vergleichen.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Radlager prüfen

    Rad anheben und an 12- und 6-Uhr-Position kippen. Spürbares Spiel oder rauer Lauf zeigen, dass das Radlager – bei vielen Autos mit integriertem Magnetring – die eigentliche Ursache ist; ein neuer Sensor allein hilft dann nicht.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Instandsetzen, löschen, Probefahrt

    Nach Sensor-, Kabel- oder Radlagertausch alle Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen, den ABS-Fehlerspeicher löschen und über etwa 30 km/h fahren, damit das Steuergerät alle vier Sensoren neu prüft.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – C00351234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sensoraufnahme/Impulsring reinigen, Sensor neu einsetzen Ja 0–100 €
Raddrehzahlsensor vorne links erneuern Ja 80–250 €
Sensorkabel instand setzen Nein 80–220 €
Radlager/Radnabe vorne erneuern Nein 200–550 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Eine leuchtende ABS-Kontrollleuchte ist bei der HU ein erheblicher Mangel; TÜV oder DEKRA vergeben dann keine Plakette. Nach der Reparatur muss die Leuchte nach dem Start wieder ausgehen.

Häufige Fragen

Ist „vorne links“ die Fahrerseite?

Ja, bei Linkslenkern ist vorne links das Rad auf der Fahrerseite. Die Seitenangabe gilt immer in Fahrtrichtung gesehen; für vorne rechts gibt es den Code C0040.

Warum kam C0035 direkt nach dem Bremsen- oder Radlagerwechsel?

Beim Ausbau von Bremssattel, Achsschenkel oder Radnabe wird das Sensorkabel leicht gedehnt oder eingeklemmt, und festgerostete Sensoren werden beim Heraushebeln beschädigt. Auch ein falsch eingebautes Radlager mit Magnetring kann den Fehler auslösen.

Warum regelt das ABS kurz vor dem Stillstand?

Sitzt der Sensor durch Rost oder Schmutz zu weit vom Impulsring entfernt, wird sein Signal bei niedriger Geschwindigkeit zu schwach. Das Steuergerät hält das für ein blockierendes Rad und baut Bremsdruck ab – das spürt man als Pulsieren im Pedal.

Kann ich C0035 mit einem einfachen OBD-Stecker löschen?

Meistens nicht. C-Codes liegen im ABS-Steuergerät, und viele günstige OBD-Leser sprechen nur mit der Motorelektronik. Zum Auslesen und Löschen braucht man ein Diagnosegerät mit ABS-Zugriff.

Quellen