Fehlercode P0500: Fahrzeuggeschwindigkeitssensor A
Dem Motorsteuergerät fehlt das Geschwindigkeitssignal – Tacho, Getriebe und Tempomat können streiken.
Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen
- Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Fahrzeuggeschwindigkeitssensor A
- System
- Geschwindigkeit & Leerlauf · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 0–600 €
- Selbst machen
- Mittel
Das Geschwindigkeitssignal kommt auf zwei Wegen zum Motorsteuergerät. Ältere Fahrzeuge und viele Nutzfahrzeuge haben einen eigenen Geber am Getriebeausgang, Verteilergetriebe oder Differenzial, der ein Zahnrad abtastet. Bei den meisten modernen Pkw berechnet dagegen das ABS-Steuergerät die Geschwindigkeit aus den Raddrehzahlsensoren und verteilt sie über den CAN-Bus. P0500 wird gesetzt, wenn dieses Signal fehlt oder sein Stromkreis gestört ist, während Drehzahl, Last und Gang eindeutig auf Fahrt hindeuten. Da Schaltpunkte, Tempomat, Leerlaufstrategie und meist auch der Tacho daran hängen, fällt der Fehler sofort auf.
Kann ich weiterfahren? Vorsichtig und nur so weit wie nötig fahren. Das Getriebe schaltet eventuell hart oder bleibt im Notlauf in einem Gang, der Tacho ist unzuverlässig, und kommt das Signal vom ABS, sind ABS und ESP womöglich abgeschaltet – Abstand vergrößern.
So lesen Sie P0500
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 5 Geschwindigkeit, Leerlauf & Eingänge
- 00 Konkreter Fehler
Symptome
- Tacho zeigt null oder fällt während der Fahrt aus
- Kilometerzähler zählt nicht weiter
- Automatikgetriebe schaltet hart, spät oder bleibt in einem Gang
- Tempomat lässt sich nicht aktivieren
- ABS- und ESP-Leuchte an, wenn die Geschwindigkeit vom ABS kommt
- Motor geht beim Anhalten eventuell aus oder sackt ab
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Raddrehzahlsensor oder ABS-Steuergerät defekt bei ABS-basiertem Geschwindigkeitssignal
- Eigener Geschwindigkeitsgeber bzw. Abtriebsdrehzahlgeber am Getriebe defekt
- Leitung oder Stecker am Getriebe oder an der Achse beschädigt
- Metallabrieb am Magnetsensor oder beschädigter Impulsring
- Kombiinstrument oder CAN-Kommunikation gestört
- Motor- oder Getriebesteuergerät defekt oder falsch codiert
- Tachoantriebsrad abgenutzt (bei mechanisch angetriebenem Geber)
Diagnose Schritt für Schritt
Tacho und ABS-Leuchte beachten
Fällt der Tacho aus und leuchtet gleichzeitig ABS oder ESP, stammt das Signal fast sicher vom ABS und ein Raddrehzahlsensor ist schuld. Dann zuerst den Fehlerspeicher des ABS-Steuergeräts auslesen, etwa auf C0035, bevor am Getriebe gesucht wird.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Alle Geschwindigkeitsquellen vergleichen
Bei einer Probefahrt Fahrzeuggeschwindigkeit, alle vier Raddrehzahlen und die Abtriebsdrehzahl des Getriebes parallel aufzeichnen. Die Quelle, die auf null fällt oder fehlt, ist der gesuchte Kreis; stimmen alle Räder, aber das Motorsteuergerät zeigt null, liegt es am Bus.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sensor prüfen und reinigen
Sensor suchen, Stecker auf Korrosion und Kabel auf Scheuerstellen an Auspuff oder Kardanwelle kontrollieren. Einen Magnetsensor ausbauen, Metallabrieb von der Spitze entfernen und den O-Ring auf Undichtigkeit prüfen.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher, Handschuhe
Sensorsignal messen
Ein zweipoliger induktiver Geber hat typischerweise einige hundert bis etwa 2.500 Ohm und liefert eine Wechselspannung, die mit der Drehzahl steigt. Ein dreipoliger Hallgeber braucht stabile Versorgung und Masse, sein Signal muss beim Drehen sauber zwischen hoch und niedrig wechseln.
Werkzeug: Multimeter
Leitungen zum Steuergerät prüfen
Bei abgezogenen Steckern jede Ader auf Durchgang sowie auf Schluss nach Masse und Plus prüfen. Bei abgeschirmten Leitungen auf die Schirmung achten – ist sie unterbrochen, streuen Störungen ein.
Werkzeug: Multimeter
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sensorspitze reinigen und abdichten | Ja | 0–60 € |
| Geschwindigkeitsgeber am Getriebe erneuern | Ja | 90–300 € |
| Raddrehzahlsensor erneuern | Nein | 120–350 € |
| Leitung oder Stecker instand setzen | Nein | 90–300 € |
| Impulsring oder Antriebsrad erneuern | Nein | 180–600 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Nissan | 4 | Quest, Maxima, Versa Note |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
P0500 schaltet bei den meisten Fahrzeugen die Motorkontrollleuchte ein, damit fällt die AU mit OBD-Abfrage durch. Ein ausgefallener Tacho und eine leuchtende ABS-Kontrollleuchte werden bei der HU zusätzlich als Mangel festgehalten.
Häufige Fragen
Warum kommen ABS-Leuchte und P0500 zusammen?
Bei den meisten modernen Fahrzeugen berechnet das ABS-Steuergerät die Geschwindigkeit aus den Raddrehzahlsensoren und schickt sie an Motor- und Getriebesteuergerät. Ein defekter Raddrehzahlsensor legt deshalb ABS und Geschwindigkeitssignal gleichzeitig lahm.
Darf ich ohne funktionierenden Tacho fahren?
Für eine kurze Fahrt zur Werkstatt vorsichtig ja, aber Sie kennen Ihr Tempo nicht, das Getriebe schaltet eventuell schlecht und das ABS ist womöglich aus. Die Geschwindigkeit notfalls per Navi ablesen und zeitnah reparieren lassen.
Warum bleibt das Automatikgetriebe in einem Gang?
Die Schaltpunkte werden aus der Fahrgeschwindigkeit berechnet. Ohne gültiges Signal wechseln viele Getriebe zum Selbstschutz in einen Notlauf mit festem Gang.
Reicht es, den Sensor zu reinigen?
Ist ein Magnetsensor mit Metallspänen bedeckt, bringt Reinigen das Signal oft zurück. Klären Sie aber, woher die Späne stammen – verschlissene Zahnräder oder Lager brauchen dann ebenfalls Aufmerksamkeit.