Fehlercode P0715: Eingangsdrehzahlsensor A – Stromkreis
Das Getriebesteuergerät hat kein verlässliches Eingangsdrehzahlsignal – harte Schaltvorgänge oder Notlauf.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Eingangsdrehzahlsensor A – Stromkreis
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 100–2.600 €
- Selbst machen
- Mittel
Der Eingangs- bzw. Turbinendrehzahlsensor erfasst, wie schnell sich die Turbine des Drehmomentwandlers und damit die Getriebeeingangswelle dreht. Das Steuergerät vergleicht diesen Wert mit der Motordrehzahl, um den Wandlerschlupf zu berechnen, und mit der Abtriebsdrehzahl, um den tatsächlich eingelegten Gang und den Verlauf jedes Schaltvorgangs zu überwachen. P0715 ist der allgemeine Stromkreisfehler: Unterbrechung, Kurzschluss oder fehlende Versorgung wurden erkannt. Ohne Eingangsdrehzahl kann das Getriebe den Schaltdruck nicht fein regeln und wechselt meist in ein hartes Ersatzprogramm oder in den Notlauf. Der Sensor ist oft von außen ins Gehäuse geschraubt, bei manchen Getrieben sitzt er innen, auf der Leiterplatte oder in der Mechatronik.
Kann ich weiterfahren? Das Auto fährt meist weiter, oft aber nur in einem Gang oder mit harten Schaltstößen. Moderat fahren, keinen Anhänger ziehen, nicht voll beschleunigen und zeitnah in die Werkstatt – lange Strecken im Notlauf erhitzen das Öl und verschleißen Kupplungen.
So lesen Sie P0715
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 15 Konkreter Fehler
Symptome
- Harte, schlagende oder unregelmäßige Hoch- und Rückschaltungen
- Getriebe bleibt in einem Gang (Notlauf), häufig im 2. oder 3.
- Drehzahl schnellt zwischen den Gängen hoch
- Wandlerüberbrückung fällt aus
- Tachometer funktioniert meist weiter (anderer Sensor)
- Motorkontrollleuchte, meist mit P0700
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Eingangs-/Turbinendrehzahlsensor defekt
- Beschädigte Leitung oder korrodierter Stecker am Sensor
- Metallabrieb am Magnetkopf des Sensors
- In Leiterplatte, Kabelbaum oder Mechatronik integrierter Sensor defekt
- Fehlende Versorgung oder Masse bei Hall-Sensoren
- Getriebesteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Eingangsdrehzahl im Leerlauf ablesen
Bei Leerlauf in P oder N liegt die Eingangs- bzw. Turbinendrehzahl bei vielen Getrieben nahe der Motordrehzahl; in D mit fest getretener Bremse fällt sie auf null. Ein Wert, der bei null klebt, wild springt oder fehlt, bestätigt den Stromkreisfehler.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sensor suchen und begutachten
Den Eingangsdrehzahlsensor am Getriebegehäuse aufsuchen – oft oben oder vorn nahe der Wandlerglocke. Steckerverriegelung, Öl oder Wasser im Stecker und gebrochene Adern am Kabelstrang prüfen.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Sensor je nach Bauart prüfen
Ein zweipoliger Induktivgeber misst typischerweise einige hundert bis etwa 1.500 Ohm und liefert beim Drehen eine steigende Wechselspannung. Ein dreipoliger Hall-Sensor braucht am Stecker Versorgung (oft 5 V oder 12 V) und Masse; sein Signal lässt sich nur im Betrieb prüfen.
Werkzeug: Multimeter
Sensor ausbauen, Spitze kontrollieren
Befestigungsschraube lösen und Sensor herausziehen. Ein pelziger Belag aus Metallpartikeln am Magneten schwächt das Signal – reinigen, bei viel Abrieb aber auch das Getriebeöl genauer untersuchen lassen.
Werkzeug: Schraubendreher, Handtücher & flache Schale
Einbauen, löschen, Probefahrt
Sensor mit neuem O-Ring einsetzen, Schraube mit Drehmoment anziehen und den Fehlerspeicher löschen. Auf der Probefahrt muss die Eingangsdrehzahl der Motordrehzahl gleichmäßig folgen und in jedem Gang in festem Verhältnis zur Abtriebsdrehzahl stehen.
Werkzeug: Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker oder Leitung zum Eingangssensor instand setzen | Nein | 100–300 € |
| Außenliegenden Eingangsdrehzahlsensor erneuern | Ja | 150–380 € |
| Innenliegenden Sensor erneuern (Ölwanne bzw. Schieberkasten) | Nein | 450–1.100 € |
| Mechatronik oder Leiterplatte mit integrierten Sensoren erneuern | Nein | 1.000–2.600 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Hyundai
Viele Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe von Hyundai und Kia haben außenliegende Drehzahlsensoren, die in den Werkstattunterlagen PG-A (Eingang) und PG-B (Ausgang) heißen. Fehler am Eingangssensor lassen sich hier oft mit neuem Sensor oder gereinigtem Stecker beheben.
Nissan
Nissan-Automatikgetriebe und CVT melden Fehler am Eingangssensor als P0715 oder P0717; beim CVT heißt er auch Primärdrehzahlsensor. Stecker und Ölzustand prüfen, bevor das ganze Getriebe infrage gestellt wird.
Felddaten
| Ford | 10 | F-150 SUPERCAB, Edge, Expedition |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
P0715 schaltet die Motorkontrollleuchte ein; bei der AU im Rahmen der HU ist das ein Grund zum Nichtbestehen, bis der Fehler behoben ist und die Readiness-Tests abgeschlossen sind.
Häufige Fragen
Warum funktioniert der Tacho trotz P0715?
Die Geschwindigkeit kommt vom Abtriebsdrehzahlsensor oder von den ABS-Raddrehzahlsensoren, nicht vom Eingangssensor. Das ist ein nützlicher Hinweis: Ist nur die Schaltqualität betroffen, liegt der Fehler auf der Eingangsseite.
Kann ich den Eingangsdrehzahlsensor selbst tauschen?
Bei vielen Fahrzeugen sitzt er mit einer Schraube außen am Gehäuse – dann ja, mit einfachem Werkzeug. Liegt er im Getriebe oder in der Mechatronik, sind Ölwechsel und oft eine Codierung nötig; das ist Werkstattarbeit.
Eingangs- oder Turbinendrehzahlsensor – was stimmt?
Beides beschreibt dieselbe Aufgabe. Manche Hersteller messen direkt an der Turbinenwelle, andere an einem Kupplungskorb, der mit Eingangsdrehzahl läuft; Code und Diagnose sind gleich.
Schaltet mein Getriebe mit neuem Sensor wieder weich?
Wenn nur der Sensorstromkreis defekt war, meist ja – nach dem Löschen und dem Anlernen der Adaptionswerte. Wurden zusätzlich Schlupf- oder Übersetzungsfehler gespeichert, kann innerer Verschleiß dahinterstecken.