Fehlercode P0717: Eingangsdrehzahlsensor A – kein Signal
Der Eingangsdrehzahlsensor meldet null, obwohl Motor und Auto laufen – das Signal fehlt komplett.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Eingangsdrehzahlsensor A – kein Signal
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 60–2.500 €
- Selbst machen
- Mittel
P0717 ist der eindeutigste Code dieser Gruppe: Das Getriebesteuergerät empfängt überhaupt keine Impulse vom Eingangs- bzw. Turbinendrehzahlsensor, obwohl Motordrehzahl und Abtriebsdrehzahl zeigen, dass sich das Getriebe dreht. Ein totes Signal bedeutet meist eine Unterbrechung – gebrochene Ader, abgezogener Stecker oder herausgedrückter Pin, eine intern gerissene Sensorspule – oder bei dreipoligen Hall-Sensoren eine fehlende Versorgungsspannung. Das Getriebe schaltet dann in der Regel sofort in den Notlauf. Ist der Sensor in eine Leiterplatte oder Mechatronik integriert, wird meist die komplette Baugruppe ersetzt.
Kann ich weiterfahren? Mit Notlauf rechnen – ein Gang, zähes Anfahren, harter Einlegeschlag. Nur so weit wie nötig und mit mäßigem Tempo fahren, keinen Anhänger ziehen und die Autobahn meiden, wenn das Getriebe nicht über einen Gang hinauskommt.
So lesen Sie P0717
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 17 Konkreter Fehler
Symptome
- Sofortiger Notlauf, meist in einem festen höheren Gang ab Stillstand
- Träges Anfahren, weil im 2. oder 3. Gang losgefahren wird
- Harter Schlag beim Einlegen von D oder R
- Eingangsdrehzahl zeigt im Leerlauf 0 U/min im Tester
- Weitere Drehzahlsensorfehler, wenn eine gemeinsame Versorgung fehlt
- Motorkontrollleuchte, häufig mit P0700
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Sensor innen unterbrochen (Spule gerissen oder Hall-Element tot)
- Stecker abgezogen, Pin herausgedrückt oder Ader gebrochen
- Sensor auf Leiterplatte bzw. in der Mechatronik ausgefallen
- Keine Versorgung für Hall-Sensor (Sicherung oder gemeinsame Referenz)
- Eingang im Getriebesteuergerät defekt
- Sensorspitze abgebrochen oder Geberrad beschädigt
Diagnose Schritt für Schritt
Eingangsdrehzahl null bestätigen
Im Leerlauf in P oder N den Messwert Eingangsdrehzahl ansehen. Konstant 0 U/min, während die Abtriebsdrehzahl beim Fahren normal ist, bestätigt ein komplett fehlendes Signal statt eines sprunghaften.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Nach vorherigen Arbeiten fragen
Klären, ob kürzlich an Getriebe, Motorlagern oder Batteriekonsole gearbeitet wurde. Ein vergessener Stecker oder ein beim Zusammenbau eingeklemmter Kabelstrang ist eine häufige und günstige Ursache.
Werkzeug: Taschenlampe
Sensor auf Unterbrechung messen
Beim zweipoligen Induktivgeber bedeutet ein unendlicher Widerstand zwischen den Pins eine gerissene Spule – der Sensor ist tot. Zusätzlich jeden Pin gegen Gehäusemasse messen; es darf kein Durchgang bestehen.
Werkzeug: Multimeter
Versorgung und Masse bei Hall-Sensoren prüfen
Zündung ein, Stecker abgezogen: Versorgungspin gegen Masse messen (typisch 5 V oder 12 V) und den Massepin prüfen. Hat auch der Abtriebsdrehzahlsensor kein Signal, zuerst eine gemeinsame Sicherung oder Referenzversorgung untersuchen.
Werkzeug: Multimeter
Leitung zum Steuergerät durchmessen
Jede Sensorleitung von Ende zu Ende auf Durchgang prüfen – unter etwa 1 Ohm ist normal. Unterbrechungen finden sich meist dort, wo der Kabelstrang am Getriebelager arbeitet oder über das Gehäuse läuft.
Werkzeug: Multimeter
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Stecker aufstecken bzw. Kontakte instand setzen | Ja | 60–200 € |
| Unterbrochene Leitung im Kabelbaum reparieren | Nein | 120–300 € |
| Außenliegenden Eingangsdrehzahlsensor erneuern | Ja | 150–380 € |
| Leiterplatte oder Mechatronik erneuern und codieren | Nein | 900–2.500 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Mercedes-Benz
Beim Mercedes-Siebengang-Automatikgetriebe (7G-Tronic, 722.9) sitzen Eingangs- und Abtriebsdrehzahlsensoren auf der Leiterplatte in der elektrohydraulischen Steuereinheit. Deren Ausfall ist bekannt und führt zu fehlenden Drehzahlsignalen und Notlauf; repariert wird durch Tausch und Codierung der Leiterplatte bzw. Steuereinheit, nicht eines Einzelsensors.
Felddaten
| Nissan | 11 | Pathfinder, Frontier King Cab, Xterra | |
|---|---|---|---|
| Ford | 5 | Edge, Expedition, F-150 CREW CAB | |
| Honda | 4 | Accord, Fit, Hr-V | |
| Hyundai | 2 | Sonata Hybrid, Sonata Plug-In | |
| Mercedes-Benz | 2 | C-Class, E-Class |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
P0717 hält die Motorkontrollleuchte an, die AU mit OBD-Prüfung wird nicht bestanden. Nach der Reparatur muss die Leuchte aus bleiben und die Readiness-Tests sollten abgeschlossen sein.
Häufige Fragen
Warum bleibt mein Auto mit P0717 in einem Gang?
Ohne Eingangsdrehzahl kann das Steuergerät Schaltzeitpunkt und Druck nicht sicher regeln, deshalb hält es das Getriebe in einem festen Notlaufgang. Das schützt vor Schäden, macht das Anfahren aber träge.
Kann eine Sicherung P0717 verursachen?
Bei Getrieben mit Hall-Sensoren ja. Sie brauchen Versorgungsspannung; fehlt sie wegen Sicherung oder gemeinsamer Referenz, liefert der Sensor kein Signal. Oft erscheinen dann gleichzeitig Fehler am Abtriebsdrehzahlsensor.
Ist immer der Sensor schuld?
Nein. Ein nach anderen Arbeiten vergessener Stecker oder eine gebrochene Ader ist fast genauso häufig. Wer vor dem Teilekauf den Stromkreis prüft, tauscht keine intakten Teile.
Was, wenn der Sensor im Getriebe sitzt?
Dann muss die Werkstatt Ölwanne oder Schieberkasten abbauen und bei manchen Modellen eine komplette Leiterplatte oder Mechatronik einbauen und codieren. Die Kosten liegen deutlich über einem außenliegenden Sensor.