Fehlercode P0700: Getriebesteuerung – Fehlfunktion
Das Getriebesteuergerät hat einen Fehler gespeichert – der eigentliche Code steht im Getriebesteuergerät.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Getriebesteuerung – Fehlfunktion
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 150–6.000 €
- Selbst machen
- Mittel
P0700 ist ein Hinweis, keine Diagnose. Speichert das Getriebesteuergerät einen Fehler, fordert es beim Motorsteuergerät die Motorkontrollleuchte an, und das Motorsteuergerät legt dafür P0700 ab. Die eigentliche Information – etwa ein Magnetventil-, Drehzahlsensor-, Schlupf- oder Druckfehler – steht im Fehlerspeicher des Getriebesteuergeräts, den viele einfache OBD-Lesegeräte nicht auslesen können. Der Code betrifft Automatikgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe und CVT, bei reinen Schaltgetrieben tritt er nicht auf. Die Diagnose beginnt deshalb mit einem Tester, der das Getriebesteuergerät erreicht, sowie mit Ölstand und Bordnetzspannung.
Kann ich weiterfahren? Schaltet das Getriebe normal, können Sie behutsam zur Werkstatt fahren. Bleibt es in einem Gang (Notlauf), rutscht es durch oder dreht beim Schalten hoch, nur langsam und kurz fahren – rutschende Kupplungen verschleißen sehr schnell.
So lesen Sie P0700
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 00 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte, einfaches Lesegerät zeigt nur P0700
- Getriebe bleibt in einem Gang – Notlauf
- Harte, späte oder ruckartige Gangwechsel
- Drehzahl schnellt beim Schalten hoch, Getriebe rutscht
- Verzögertes Einlegen von D oder R
- Getriebewarnung oder Temperaturanzeige im Kombiinstrument
- Anfahrrucken bei Doppelkupplungsgetrieben
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Magnetventil oder Druckregelventil im Getriebe bzw. in der Mechatronik gestört
- Getriebeöl zu wenig, gealtert oder falsche Spezifikation
- Drehzahlsensor (Eingang/Ausgang) oder dessen Leitung defekt
- Mechanischer Verschleiß mit Schlupf- oder Übersetzungsfehlern
- Getriebesteuergerät oder Mechatronik defekt bzw. Softwarefehler
- Unterspannung, schlechte Masse oder korrodierter Stecker
Diagnose Schritt für Schritt
Getriebesteuergerät auslesen
Mit einem Tester, der das Getriebesteuergerät ansprechen kann, alle Fehlercodes samt Umgebungsbedingungen auslesen. Erst dieser Code sagt, was geprüft werden muss.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Ölstand und Ölzustand prüfen
Viele moderne Automatikgetriebe haben keinen Messstab; der Ölstand wird bei vorgegebener Öltemperatur an der Kontrollschraube geprüft. Verbrannter Geruch, dunkle Farbe oder Abrieb deuten auf inneren Verschleiß.
Werkzeug: Taschenlampe, Handtücher & flache Schale
Bordnetzspannung kontrollieren
Getriebesteuergeräte reagieren empfindlich auf Unterspannung; eine schwache Batterie kann Ventil- und Kommunikationsfehler auslösen. Etwa 12,6 V Ruhespannung und 13,5 bis 14,8 V bei laufendem Motor prüfen.
Werkzeug: Multimeter
Stecker am Getriebe und Steuergerät prüfen
Stecker auf Öl im Stecker, Korrosion und lockere Pins kontrollieren. Öl im Stecker stammt häufig von einer undichten Durchführung im Getriebegehäuse.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Gemeldetes Bauteil messen
Das im Getriebecode genannte Ventil oder den Sensor am Stecker durchmessen und mit den Sollwerten vergleichen. Auf der Probefahrt Ein- und Ausgangsdrehzahl, Soll-Gang und Druckwerte beobachten.
Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät
Software und Adaptionswerte
Nach Reparaturen oder Ölwechsel verlangen viele Getriebe eine Grundeinstellung bzw. das Zurücksetzen der Adaptionswerte, teils auch ein Software-Update. Ohne diesen Schritt schaltet das Getriebe oft hart und der Fehler kehrt zurück.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Getriebeölwechsel inkl. Filter und Adaption | Nein | 200–500 € |
| Drehzahlsensor erneuern | Nein | 150–400 € |
| Magnetventil bzw. Ventilblock instand setzen | Nein | 300–900 € |
| Getriebesteuergerät oder Mechatronik erneuern und anlernen | Nein | 800–2.500 € |
| Getriebe überholen oder Austauschgetriebe | Nein | 2.500–6.000 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Volkswagen
Beim 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit trockenen Kupplungen (DSG, u. a. in Golf, Polo, Audi A3, Škoda und Seat) sind Mechatronik-Defekte bekannt. Typisch sind Anfahrrucken, Gangausfälle und Notlauf; die Werkstatt findet dann Fehler zur Hydraulik oder Mechatronik im Getriebesteuergerät.
Felddaten
| Subaru | 11 | Outback, Forester, IMPREZA WRX/STI | |
|---|---|---|---|
| Jeep | 6 | Commander, Compass, Grand Cherokee | |
| Audi | 2 | RS5, S5 CABRIOLET | |
| Nissan | 2 | Rogue, Xterra |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Da P0700 die Motorkontrollleuchte einschaltet, besteht das Fahrzeug die AU nicht. Erst nach Reparatur des eigentlichen Getriebefehlers und abgeschlossenen Readiness-Tests gibt es die Plakette.
Häufige Fragen
Warum zeigt mein Lesegerät nur P0700?
Einfache OBD-Lesegeräte sehen nur die generischen Codes des Motorsteuergeräts. P0700 bedeutet, dass das Getriebesteuergerät einen Fehler hat; den eigentlichen Code liefert nur ein Tester, der dieses Steuergerät erreicht.
Kann zu wenig Getriebeöl P0700 auslösen?
Ja, indirekt. Ölmangel führt zu Schlupf oder Druckproblemen, das Getriebesteuergerät speichert einen passenden Fehler und meldet P0700. Vor jedem Teiletausch deshalb den Ölstand korrekt prüfen lassen.
Ist ein Getriebeölwechsel bei Lebensdauerfüllung sinnvoll?
Viele Getriebehersteller empfehlen trotz sogenannter Lebensdauerfüllung einen Ölwechsel nach höherer Laufleistung, besonders bei Anhängerbetrieb. Gealtertes Öl verschlechtert Schaltqualität und kann Schlupffehler begünstigen.
Bekommt ein Schaltwagen P0700?
In der Regel nicht. Der Code setzt ein elektronisch gesteuertes Getriebe voraus – Wandlerautomatik, Doppelkupplung, CVT oder automatisiertes Schaltgetriebe.