Fehlercode P0710: Getriebeöltemperatursensor A – Stromkreis
Das Getriebesteuergerät erhält kein brauchbares Öltemperatursignal und arbeitet mit einem Ersatzwert.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Getriebeöltemperatursensor A – Stromkreis
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 80–2.500 €
- Selbst machen
- Schwer
Der Getriebeöltemperatursensor ist ein Heißleiter (NTC), dessen Widerstand mit steigender Temperatur sinkt. Das Getriebesteuergerät passt damit Schaltdruck und -zeitpunkte bei kaltem Öl an, gibt die Wandlerüberbrückung frei und schützt das Getriebe bei Überhitzung. P0710 meldet einen Fehler im Stromkreis insgesamt – meist eine Unterbrechung, die als rund −40 °C erscheint, oder einen springenden Wert. Bei den meisten Fahrzeugen sitzt der Sensor im Getriebe am Schieberkasten, im inneren Kabelbaum oder direkt in der Mechatronik; für den Tausch muss in der Regel Öl abgelassen und die Ölwanne abgebaut werden.
Kann ich weiterfahren? Kurzfristig meist unproblematisch fahrbar. Rechnen Sie mit härteren Schaltvorgängen und gegebenenfalls fehlender Wandlerüberbrückung; auf Anhängerbetrieb und schwere Lasten verzichten, da das Getriebe Überhitzung nicht mehr erkennt.
So lesen Sie P0710
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 10 Konkreter Fehler
Symptome
- Harte oder ruppige Gangwechsel, besonders bei warmem Getriebe
- Keine Wandlerüberbrückung – Drehzahl auf der Autobahn höher als gewohnt
- Späte Hochschaltungen, kein höchster Gang wie bei kaltem Öl
- Öltemperatur im Tester −40 °C oder springend
- Leicht erhöhter Verbrauch
- Motorkontrollleuchte, oft zusammen mit P0700
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Unterbrechung oder Kabelbruch im inneren Getriebekabelbaum
- Getriebeöltemperatursensor defekt (Heißleiter offen oder sprunghaft)
- Öl im Stecker bzw. undichte Steckerdurchführung am Getriebegehäuse
- Beschädigte Leitung zwischen Getriebe und Steuergerät
- In Mechatronik oder Steuergerät integrierter Sensor defekt
- Software- oder Eingangsfehler im Getriebesteuergerät
Diagnose Schritt für Schritt
Kaltvergleich durchführen
Nach einer Standzeit über Nacht Zündung einschalten und im Tester Getriebeöl-, Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur vergleichen. Alle drei sollten auf etwa 3 bis 5 °C übereinstimmen; −40 °C oder ein völlig abweichender Wert bestätigt den Fehler.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Stecker am Getriebe prüfen
Den Hauptstecker am Getriebe abziehen und beide Seiten ansehen. Öl im Stecker heißt, dass Dichtung oder Durchführung undicht ist und Öl im Kabel wandern kann; beide Hälften reinigen und die Dichtung erneuern.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Sensorwiderstand am Getriebestecker messen
Nach Steckerbelegung den Widerstand des Temperatursensors durch den Gehäusestecker messen. Bei Raumtemperatur sind einige Kiloohm üblich, die bei Betriebstemperatur stetig auf wenige hundert Ohm fallen; ein offener Kreis bedeutet Sensor oder innerer Kabelbaum defekt.
Werkzeug: Multimeter
Stromkreis vom Steuergerät aus testen
Bei abgezogenem Sensor muss der Tester den kältesten Wert zeigen; eine abgesicherte Brücke zwischen beiden Sensorleitungen muss ihn auf den heißesten Wert springen lassen. Klappt das, sind Leitung und Steuergerät in Ordnung und der Fehler liegt im Getriebe.
Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät
Sensor oder Kabelbaum tauschen
Öl ablassen, Ölwanne abnehmen und Sensor bzw. den Kabelbaum, in den er integriert ist, erneuern. Befüllt wird nach Herstellervorgabe, bei vielen Getrieben ohne Messstab bei festgelegter Öltemperatur über die Kontrollschraube.
Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Getriebestecker reinigen, Dichtung erneuern | Ja | 80–200 € |
| Temperatursensor tauschen inkl. Ölwanne und Öl | Nein | 250–500 € |
| Inneren Kabelbaum bzw. Leiterplatte erneuern | Nein | 400–900 € |
| Mechatronik bzw. Getriebesteuergerät mit Sensor erneuern | Nein | 1.000–2.500 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Mercedes-Benz
Beim Mercedes-Fünfgang-Automatikgetriebe (722.6) ist die undichte Steckerhülse im Getriebegehäuse bekannt: Getriebeöl tritt aus und kann im Kabelbaum bis zum Steuergerät wandern. Das führt zu Fehlern an Temperatursensor und Magnetventilen – Steckerhülse und Kabelbaum daher zuerst prüfen.
Volkswagen
Bei DSG-Doppelkupplungsgetrieben sitzen die Temperatursensoren in der Mechatronik. Ein Einzeltausch ist dort nicht vorgesehen; die Werkstatt prüft Stecker und Software, bevor die Mechatronik instand gesetzt oder ersetzt wird.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
P0710 schaltet die Motorkontrollleuchte ein; bei der AU mit OBD-Abfrage ist das ein Mangel. Erst nach Reparatur und Kontrollfahrt ohne erneuten Fehler gibt es die Plakette.
Häufige Fragen
Warum schaltet mein Getriebe wegen eines Temperatursensors anders?
Kaltes Öl ist zähflüssig, deshalb passt das Steuergerät Druck und Schaltzeitpunkte an. Ohne verlässlichen Messwert nutzt es einen Ersatzwert mit einer sicheren, harten Schaltstrategie, und viele Getriebe verzichten dann auf die Wandlerüberbrückung.
Kann ich den Ölstand bei P0710 noch prüfen?
Nur mit Vorsicht. Viele Getriebe ohne Messstab werden über die Kontrollschraube bei einer bestimmten, im Tester abgelesenen Öltemperatur geprüft. Ist der Sensor defekt, stimmt dieser Wert nicht – dann mit Infrarotthermometer an der Ölwanne messen oder die Werkstatt prüfen lassen.
Wo sitzt der Getriebeöltemperatursensor?
Fast immer im Getriebe, am Schieberkasten oder im inneren Kabelbaum; bei Mechatronik-Getrieben ist er Teil der Steuereinheit. Außenliegende Sensoren sind selten, deshalb gehört meist ein Ölwechsel zur Reparatur.
Wie ernst ist P0710?
Der Sensorfehler schadet dem Getriebe nicht direkt. Das Risiko liegt darin, dass Überhitzung nicht mehr erkannt wird – Anhängerbetrieb und lange Passfahrten deshalb bis zur Reparatur vermeiden.