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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0705: Wählhebelsensor A – Stromkreis (PRNDL-Eingang)

Das Steuergerät erkennt die Wählhebelstellung nicht eindeutig – P, R, N, D werden falsch gelesen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Wählhebelsensor A – Stromkreis (PRNDL-Eingang)
System
Getriebe · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
60–1.800 €
Selbst machen
Mittel

Der Getriebebereichsschalter – je nach Hersteller Wählhebelsensor, Multifunktionsschalter oder Anlasssperrschalter genannt – meldet dem Getriebesteuergerät, in welcher Stellung der Wählhebel steht. Meist geschieht das über drei oder vier Schaltkreise, deren Ein-Aus-Kombination für jede Stellung eindeutig ist. P0705 wird gespeichert, wenn eine Kombination ankommt, die zu keiner Stellung passt, oder wenn das Signal während der Fahrt kurz wegbricht. Weil derselbe Schalter auch Anlasser, Rückfahrscheinwerfer und Ganganzeige freigibt, sind die Beschwerden oft elektrischer Natur. Bei vielen Getrieben sitzt er außen an der Wählwelle, bei manchen im Getriebe oder in der Mechatronik.

Kann ich weiterfahren? Springt der Motor an und stimmt die Ganganzeige, können Sie vorsichtig zur Werkstatt fahren. Beim Abstellen immer die Feststellbremse anziehen, denn bei falsch erkannter Stellung P ist auf die Parksperre-Logik kein Verlass.

So lesen Sie P0705

So lesen Sie P0705P10273054
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 7 Getriebe
  4. 05 Konkreter Fehler

Symptome

  • Anlasser dreht in P nicht, in N aber schon (oder umgekehrt)
  • Ganganzeige im Kombiinstrument dunkel, blinkend oder falsch
  • Rückfahrlicht bleibt in R aus oder leuchtet in anderen Stellungen
  • Getriebe im Notlauf oder mit hartem Einlegeschlag
  • Schlüssel lässt sich nicht abziehen bzw. Zündung geht in P nicht aus
  • Motorkontrollleuchte, häufig zusammen mit P0700

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Verschlissener oder defekter Getriebebereichsschalter (Kontaktbahnen, Elektronik) 33%
  2. Wasser oder Korrosion im Stecker, der im Spritzwasserbereich liegt 23%
  3. Beschädigte Leitung an Wählwelle, Getriebelager oder Abgasanlage 15%
  4. Schalter gelockert oder nach Getriebe- oder Seilzugarbeiten falsch eingestellt 14%
  5. Mechatronik mit integriertem Wegsensor defekt (bei innenliegender Lösung) 9%
  6. Sicherung, Masseverbindung oder Steuergeräteeingang fehlerhaft 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P07051Messwert Wählhebelstellung prüfen2Anlasssperre und Rückfahrlichtbeobachten3Schalter und Stecker begutachten4Schaltkreise nach Tabelle messen5Wackeltest am Kabelbaum6Schalter tauschen und justieren

  1. Messwert Wählhebelstellung prüfen

    Zündung ein, Bremse getreten, den Wählhebel langsam durch alle Stellungen führen und im Tester den Messwert der Wählhebelposition beobachten. Zeigt eine Stellung „ungültig“, „Zwischenstellung“ oder einen falschen Buchstaben, ist der Fehlerort eingegrenzt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Anlasssperre und Rückfahrlicht beobachten

    Prüfen, ob der Motor nur in P und N startet und ob das Rückfahrlicht exakt in R angeht. Funktioniert beides, nur die Anzeige nicht, liegt der Fehler eher in der Leitung zu einem einzelnen Steuergerät.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Schalter und Stecker begutachten

    Den Schalter an der Wählwelle seitlich am Getriebe aufsuchen, abziehen und auf Grünspan, Wasser, verbogene Pins und Risse im Gehäuse prüfen. Verschmutzungen reinigen und den Stecker trocknen lassen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  4. Schaltkreise nach Tabelle messen

    Die Signalleitungen rückseitig abgreifen und den Wählhebel bewegen. Jede Leitung muss laut Schaltbild sauber zwischen etwa 0 V und Bordnetz- bzw. Referenzspannung wechseln; bleibt eine Leitung starr oder auf einem Zwischenwert, ist Schalter oder Leitung schuld.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Wackeltest am Kabelbaum

    Mit angeschlossenem Messgerät den Kabelstrang im Bereich Getriebelager, Wählseilhalter und Abgasanlage bewegen. Springt der Wert, ist eine Ader gebrochen oder die Isolierung durchgescheuert.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  6. Schalter tauschen und justieren

    Ein neuer Schalter wird meist in Stellung N mit Einstelldorn oder Lehre zur Wählwelle ausgerichtet. Anschließend alle Stellungen im Tester kontrollieren und sicherstellen, dass der Motor nur in P und N startet.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P07051234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker reinigen und abdichten Ja 60–150 €
Leitung zum Wählhebelsensor instand setzen Nein 120–350 €
Außenliegenden Getriebebereichsschalter tauschen und einstellen Ja 200–480 €
Innenliegenden Schalter bzw. Mechatronik erneuern Nein 600–1.800 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Bei Aisin-Wandlerautomaten in VW-, Audi-, Škoda- und Seat-Modellen sitzt außen am Getriebe ein Multifunktionsschalter an der Wählwelle. Eindringendes Wasser und abgenutzte Kontaktbahnen sind bekannte Ursachen für Wählhebel-Fehler, falsche Ganganzeige und Startprobleme.

Felddaten

Ford 12 F-150 SUPER CREW, F-150 SUPERCAB, Expedition
Nissan 7 Versa, Versa Note
Kia 2 Optima, Sedona

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0705 leuchtet die Motorkontrollleuchte; bei der AU mit OBD-Abfrage fällt das Fahrzeug durch. Nach der Reparatur muss der Fehlerspeicher leer bleiben.

Häufige Fragen

Ist der Wählhebelsensor dasselbe wie der Anlasssperrschalter?

Weitgehend ja. Früher gab ein einfacher Schalter nur den Anlasser in P und N frei; heutige Sensoren melden zusätzlich jede Wählhebelstellung an das Getriebesteuergerät und steuern Rückfahrlicht und Ganganzeige.

Warum startet mein Auto nur in N?

Das Steuergerät erkennt die Stellung P nicht mehr eindeutig und sperrt deshalb den Anlasser. Springt der Motor in N an oder nach leichtem Wackeln am Wählhebel, spricht das stark für Schalter, Stecker oder Einstellung.

Kann ich den Schalter selbst tauschen?

Bei außenliegenden Schaltern ist das mit etwas Erfahrung machbar. Entscheidend ist die exakte Justage zur Wählwelle; ist die Lehre nicht vorhanden oder sitzt der Sensor in der Mechatronik, gehört die Arbeit in die Werkstatt.

Warum trat der Fehler nach der Waschanlage auf?

Der Schalter sitzt tief am Getriebe im Spritzwasser. Dringt Wasser durch eine gealterte Steckerdichtung, schließen die Kontakte kurzzeitig; trocknet es ab, verschwindet der Fehler oft – bis Korrosion ihn dauerhaft macht.

Quellen