Fehlercode P0716: Eingangsdrehzahlsensor A – Bereich/Funktion
Das Eingangsdrehzahlsignal ist da, aber sprunghaft oder unlogisch – Aussetzer, Spitzen, falsche Verhältnisse.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Eingangsdrehzahlsensor A – Bereich/Funktion
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 60–3.800 €
- Selbst machen
- Mittel
P0716 bedeutet, dass der Eingangsdrehzahlsensor zwar ein Signal liefert, dieses aber keinen Sinn ergibt. Das Steuergerät gleicht die Eingangsdrehzahl mit der Motordrehzahl ab, die sie bei offenem Wandler kaum übersteigen kann, und mit der Abtriebsdrehzahl mal der aktuellen Übersetzung. Kurze Einbrüche auf null, Spitzen von mehreren tausend Umdrehungen oder ein Wert, der vom erwarteten Verhältnis wegläuft, setzen den Code. Typisch sind Wackelkontakte, ein gelockerter Sensor mit zu großem Luftspalt, elektrische Störungen oder ein alternder, schwacher Geber – echter Schlupf im Getriebe kann die Eingangsdrehzahl aber ebenso unplausibel wirken lassen, der Fehler ist also nicht immer elektrisch.
Kann ich weiterfahren? In der Regel fahrbar, doch die Schaltqualität kann plötzlich nachlassen oder das Getriebe ohne Vorwarnung in den Notlauf gehen. Keinen Anhänger ziehen, nicht voll beschleunigen und nicht ignorieren, wenn zusätzlich Schlupf- oder Übersetzungsfehler gespeichert sind.
So lesen Sie P0716
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 16 Konkreter Fehler
Symptome
- Gelegentlicher harter Schaltstoß, oft bei gleicher Geschwindigkeit oder warmem Getriebe
- Kurzes Hochdrehen oder unerwartete Rückschaltung bei konstanter Fahrt
- Sporadischer Notlauf, der nach Neustart verschwindet
- Fehler kehrt Tage nach dem Löschen ohne erkennbares Muster zurück
- Motorkontrollleuchte, eventuell mit Schlupf- oder Übersetzungsfehlern
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Wackelkontakt im Stecker oder Aderbruch unter der Isolierung
- Sensor locker, Distanzstück/O-Ring fehlt oder Luftspalt zum Geberrad zu groß
- Gealterter Sensor mit schwachem oder verrauschtem Signal bei niedriger Drehzahl
- Echter Kupplungs- oder Wandlerschlupf macht die Eingangsdrehzahl unplausibel
- Störeinstrahlung von Zündung, Lichtmaschine oder nachgerüsteter Elektrik
- Beschädigtes oder verschlissenes Geberrad bzw. Kupplungskorb
Diagnose Schritt für Schritt
Signal als Grafik aufzeichnen
Im Tester Eingangsdrehzahl, Motordrehzahl und Abtriebsdrehzahl gemeinsam grafisch darstellen und eine Fahrt unter den Bedingungen aus den Umgebungsdaten aufzeichnen. Einzelne Einbrüche auf null oder Spitzen weisen auf Leitung oder Sensor, ein glatter, aber falscher Verlauf auf Schlupf.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Schlupf und Ölzustand prüfen
Ölstand und Ölzustand kontrollieren und nach Übersetzungs- oder Wandlerschlupffehlern schauen. Verbranntes Öl, Hochdrehen bei jedem Schaltvorgang und Übersetzungsfehler bedeuten, dass der Sensor ehrlich ein mechanisches Problem meldet.
Werkzeug: Taschenlampe, Handtücher & flache Schale
Wackeltest bei laufendem Motor
Im Leerlauf in P die Grafik beobachten und dabei Sensorstecker und Kabelstrang entlang seines Verlaufs leicht bewegen. Ein Aussetzer bei Bewegung zeigt die Stelle des Wackelkontakts.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Befestigung und Luftspalt kontrollieren
Sicherstellen, dass die Sensorschraube fest ist und der Sensor mit korrektem O-Ring oder Distanzstück ganz anliegt. Ein beweglicher oder zu weit außen sitzender Sensor liefert ein schwaches Signal, das bei warmem Getriebe aussetzt.
Werkzeug: Drehmomentschlüssel, Taschenlampe
Störquellen suchen
Die Sensorleitung auf Verlegung nahe Zündspulen, Lichtmaschine oder Nachrüstteilen wie Anhängerelektrik, Standheizungsverkabelung oder LED-Umbauten prüfen. Originale Verlegung sowie Abschirmung bzw. Verdrillung der Signalleitungen wiederherstellen.
Werkzeug: Taschenlampe
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Wackelkontakt oder Leitung instand setzen | Nein | 100–300 € |
| Sensor mit neuem O-Ring bzw. Distanzstück neu setzen | Ja | 60–180 € |
| Eingangsdrehzahlsensor erneuern | Ja | 150–380 € |
| Getriebeinstandsetzung bei Kupplungsschlupf oder Geberradschaden | Nein | 1.300–3.800 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Honda | 3 | Pilot, Odyssey |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P0716 leuchtet die Motorkontrollleuchte, die AU mit OBD-Abfrage wird nicht bestanden. Da der Fehler oft sporadisch auftritt, vor der Vorführung mehrere Fahrten ohne erneuten Eintrag abwarten.
Häufige Fragen
Worin unterscheidet sich P0716 von P0715 und P0717?
P0715 ist ein allgemeiner elektrischer Stromkreisfehler, P0717 bedeutet gar kein Signal. P0716 heißt, es gibt ein Signal, das aber sprunghaft ist oder nicht zu Motor- und Abtriebsdrehzahl passt – oft sporadische oder mechanische Ursachen.
Kann ein rutschendes Getriebe P0716 auslösen?
Ja. Rutscht eine Kupplung, passt die Eingangsdrehzahl nicht mehr zu Abtriebsdrehzahl mal Übersetzung, und manche Steuergeräte werten den Eingangssensor als unplausibel. Vor dem Sensortausch Öl und Übersetzungsfehler prüfen.
Warum kommt der Fehler nur bei heißem Getriebe?
Wärme dehnt Metall und Kunststoff; dadurch öffnen sich angerissene Lötstellen oder lockere Crimpungen, oder der Luftspalt eines nicht ganz sitzenden Sensors wird größer. Zudem wird das Signal von Induktivgebern mit dem Alter schwächer.
Können Nachrüstteile schuld sein?
Durchaus. Schlecht verlegte Anhängerelektrik, Dashcams oder Lichtumbauten in der Nähe des Getriebekabelbaums können Störungen in ein Drehzahlsignal einkoppeln. Probeweises Abklemmen ist ein günstiger Test.